DeFi na křižovatce odvětví nákladní dopravy, aby zajistila efektivní platby

Odvětví nákladní dopravy je jedním z nejdůležitějších odvětví na světě. Podle podle nedávných statistik měl celosvětový trh nákladní nákladní dopravy v roce 2.7 hodnotu více než 2021 bilionu dolarů. Kromě toho bylo zjištěno, že miliony držitelů komerčních řidičských průkazů jsou zaměstnány nákladními společnostmi ve Spojených státech, což je trh, který je zodpovědný za dodání 70 % veškerý náklad.

Vzhledem k těmto statistikám by nemělo být překvapením, že technologie se stala kritickou součástí pro zajištění pokroku v odvětví nákladní dopravy. Přestože sledování GPS, autonomní řízení a další běžné technologie mohou být zřejmé, několik organizací se snaží přinést decentralizované finance (DeFI) do odvětví nákladní dopravy, aby pokročilo ve svých platebních systémech.

Rychlejší a spravedlivější platby pro přepravní společnosti 

Philip Schlump, obchodní ředitel a hlavní vývojář TruckCoinSwap (TCS) – společnosti zabývající se fintech a nákladní dopravou se sídlem ve Wyomingu – řekl Cointelegraphu, že ve Spojených státech existuje více než milion přepravních společností a logistických firem třetích stran, které spoléhají na bankovní subjekty. dostat zaplaceno. Schlump, který je také bývalým řidičem kamionu, vysvětlil, že se tak stalo kvůli tomu, jak funguje platební systém v odvětví plného nákladu. Vysvětlil:

„Když kamion nabere například plný náklad brambor, vygeneruje se nákladní list. To je v podstatě důkaz, že za brambory během přepravní doby zodpovídají řidič kamionu a přepravní společnost. Jakmile jsou brambory doručeny, nákladní list se stává pohledávkou, ale často trvá čistých 30 až 180 dní, než přepravní společnosti obdrží platby.“

Zatímco Schlump poukázal na to, že menší společnosti s plnými kamiony mívají lepší platební podmínky, 45 dní je průměrná doba, kterou řidiči kamionů ve Spojených státech zaberou, než dostanou zaplaceno. V důsledku toho se přepravní společnosti staly závislými na faktoringových firmách, které jim pomohou získat rychlejší platby, protože tyto subjekty zajišťují, že platby budou provedeny do 10–14 dnů. 

Přesto Schlump poznamenal, že tato alternativa žere řidičům platy. „Factoringové společnosti si obvykle účtují 3 % brutto z každé faktury, takže úroková sazba 20–25 % je anualizována během období. Tyto bankovní subjekty inkasují až 90 % čistého výnosu z každého nákladu jednoduše proto, že většina dopravců nemůže čekat na odvětvový standard 30–180 dní, než zaplatí přímo odesílatelé,“ poznamenal.

Schlump věří, že kryptoměna v kombinaci s koncepty DeFi může potenciálně tento problém vyřešit. Schlump například vysvětlil, že TCS nahrazuje faktoringové společnosti službou vypořádání založenou na tokenech, která umožňuje přepravním společnostem dostat zaplaceno v nominální hodnotě během několika dnů. Aby to bylo zajištěno, Schlump vysvětlil, že TCS spustila svůj „TCS Token“ na kryptoburze CrossTower v září tohoto roku. TCS pak bude spolupracovat přímo s přepravními společnostmi na nákupu nákladního listu pomocí tokenů. Řekl:

"Vyměňujeme nákladní list za žetony." Nyní jsme schopni zaplatit přepravním společnostem nominální hodnotu jejich konosamentu a oni na oplátku získají okamžitou likviditu prodejem tokenů TCS.“ 

Schlump dodal, že zatímco přepravní společnosti získávají likviditu rychleji, TCS získávají obchodní práva spojená s nákladním listem. Přesto Schlump zmínil, že manipulace s těmito pohledávkami je obvykle levná, a poznamenal, že jakmile budou peníze z tohoto procesu vybrány, TCS odkoupí zpět tokeny TCS od přepravních společností. 

Poslední: Zhroucení WhatsApp: Jsou decentralizovaní poslové blockchainu skutečnou alternativou?

„Postupem času se stáváme největším kupcem našeho tokenu. Máme pevný počet tokenů. Přepravní společnosti se v tomto případě chovají jako symboličtí těžaři. Neinvestují do kryptoměn, protože TCS kolem toho vybudovala model tokenomiky,“ zdůraznil Schlump.

Ačkoli tento proces může znít složitě, Schlump se domnívá, že takový model by mohl řidičům nákladních vozidel přinést zvýšení příjmů o 20,000 60,000 až XNUMX XNUMX USD. "V současné době testujeme beta verzi tohoto modelu a spolupracujeme s přepravními společnostmi, abychom zajistili, že to bude fungovat," řekl.

TCS není jedinou společností, která používá kryptoměny a koncepty DeFi k rozvoji platebních systémů nákladní dopravy. Myron Manuirirangi, zakladatel Truckonomics – organizace zaměřené na spravedlivé platy pro řidiče kamionů na dálku – řekl Cointelegraphu, že také věří, že kryptoměna v kombinaci s technologií blockchain může být pro řidiče kamionů mimořádně přínosná.

Manuirirangi je stejně jako Schlump bývalý řidič kamionu. Díky této zkušenosti si Manuirirangi uvědomil skutečnost, že na celém světě je nedostatek řidičů nákladních vozidel. "Začal jsem pátrat, proč tomu tak je, a došel jsem k závěru, že řidičů kamionů je nedostatek kvůli neadekvátnímu odškodnění."

Abychom to uvedli na pravou míru, článek FrieghtWaves vydaný v roce 2018 poznamenat, že trucker v roce 1980 vydělal v průměru 38,618 40 dolarů. Téměř o 2018 let později, v roce 41,000, vydělali kolem XNUMX XNUMX $.

„Nedostatek řidičů není problém, ale spíše příznak mnohem většího problému, který se Truckonomics snaží vyřešit pomocí modelu založeného na tokenech,“ řekl Manuirirangi.

Vysvětlil, že Truckonimics vytvořil digitální token známý jako „GDPC“ pro přepravní a lodní společnosti, které mohou používat jako platební metodu. Kromě toho bude GDPC spojen se všemi aktivitami probíhajícími během přepravního procesu a bude využívat technologii blockchain k zajištění transparentnosti a jediného zdroje pravdy mezi přepravními společnostmi, maloobchodníky a spotřebiteli. „Tento model stavíme na blockchainu Avalanche. Poté vybudujeme vlastní blockchainovou platformu pro usnadnění obchodu a transakcí pomocí tokenu GDPC.“

Propojením GDPC s nákladními zásilkami Manuirirangi věří, že to přidá skutečnou hodnotu tokenu Truckonomic. "Čím více přepravních společností používá HDPC, tím více bude ovlivněna cena." Řidiči kamionů zase budou moci přijímat platby rychleji za mnohem vyšší sazby – pokud bude token používán a bude implementován na krypto burze. Manuirirangi si zároveň myslí, že blockchainová složka pomůže posunout infrastrukturu nákladní dopravy. 

„Odvětví nákladní dopravy už nějakou dobu blockchain potřebuje, ale nikdo nenašel způsob, jak tuto technologii správně implementovat. Token GDPC spojený s Truckonomics může zmodernizovat průmysl tím, že pomůže zaplatit vysoké náklady spojené s implementací blockchainu a zároveň přinese transparentnost do nákladních zásilek,“ řekl.

Je nákladní doprava připravena na DeFi? 

Přestože koncepty kryptoměn a DeFi mají potenciál způsobit revoluci v platbách v odvětví nákladní dopravy, přetrvává řada výzev.

Za prvé a především, zapojení nákladních společností a řidičů do takových obchodních modelů může být obtížné, protože kryptoměna zůstává mnoha jednotlivci nepochopena. Schlump je však optimista, Poznámka že 21 % Američanů je obeznámeno s používáním kryptoměny. Dodal, že TCS provedla interní průzkumy a zjistila, že 17 % řidičů kamionů je otevřených přijímat kryptoplatby. Řekl:

„Je to méně náročné, když existuje milion přepravních společností a potřebujete pracovat pouze s přibližně 500, abyste byli úspěšní. Pokud jde o hodnotu, může to přidat tisíce dolarů ročně k platům řidičů nákladních vozidel, takže to také vyvolává pozitivní pozornost.“ 

Z pohledu regulace Schlump dále zmínil, že TCS Token není investicí, protože funguje jako komodita s pevnou dodávkou. Kromě toho zmínil, že TCS je společnost se sídlem ve Wyomingu, což je faktor, který pomohl TCS získat jasnější předpisy díky postoj státu vůči kryptoměnám. 

Manuirirangi také poukázal na to, že token GDPC společnosti Truckonomic prošel testem Howey, aby prokázal, že se nejedná o investiční nástroj. „Jde o decentralizovaný nativní token s funkcí inteligentní smlouvy,“ řekl.

I když jsou tyto body pozoruhodné, někteří odborníci z oboru se domnívají, že přijetí DeFi podniky a institucemi bude pomalé, protože sektor je stále ve vývoji. Například Mike Belshe dříve Cointelegraphu řekl, že i když věří DeFi předběhne tradiční finanční instituce, bude trvat minimálně další dva až tři roky, než dojde ke skutečnému pokroku.

Skutečné případy použití DeFi však mohou pomoci urychlit přijetí. „Na rozdíl od mnoha projektů založených na kryptoměnách máme reálný případ použití. TCS se zaměřuje na trh v hodnotě 500 miliard dolarů ročně, s významnou přidanou hodnotou v dolarech, když přepravní společnosti provádějí platby prostřednictvím naší zúčtovací služby,“ zdůraznil Schlump.

Mezitím byly nákladní společnosti úspěšné implementace blockchainu bez kryptoměn. Například Xavier Fernandez, technologický ředitel a technický vedoucí pro Smart EIR – systém pro správu kontejnerů založený na blockchainu – řekl Cointelegraphu, že Smart EIR využívá Antelope blockchainovou síť (dříve EOSIO) k dokumentaci historie kontejnerů.

Poslední: Aktualizace voleb v USA: Kde stojí pro-kryptokandidáti před volbami?

"Zaměřujeme se na potvrzení o výměně zařízení, což je formulář, který se generuje pokaždé, když kontejner přejde z jednoho výměnného bodu do druhého." Podle Fernandeze jsou fotografická data z těchto kontejnerů uložena na a privátní IPFS síť, zatímco metadata jsou uložena v síti Antelope blockchain.

I když Fernandez zmínil, že tento případ použití se hodí pro řešení sporů, není v něm obsažen žádný prvek kryptoměny: „Nestabilita kryptoměn a regulační obavy vyvolaly příliš mnoho kontroverzí. Pouze používáme blockchain jako účetní knihu a jediný zdroj pravdy k vytvoření důvěry v ekosystému.