Volkswagen čelí zisku roku 2023, přičemž jeho největší výzvou je elektrický pohon

Stejně jako jeho evropští konkurenti, VolkswagenZisky společnosti by se mohly v roce 2023 snížit na polovinu. Její výzva spočívající v neprůhledném vládnutí a existenční hrozbě z výbuchu Číny zůstávají, ale její výzvou číslo jedna bude příští rok elektrická energie.

Poté, co byl VW a jeho značky vůdčím psem v závodech masových elektromobilů, zaostávají. Tvrdí to francouzští automobiloví poradci InovevProdej bateriových elektrických vozidel (BEV) skupiny VW dosáhne v roce 257,000 2022 21,000, což je zhruba o XNUMX XNUMX méně než loni.

„Ačkoli Audi může být s prodejem BEV spokojeno, Škoda je stabilní a (Seat) Cupra Born má za sebou dobrý start, je to samotná značka VW, která pravděpodobně nedokáže překonat prodeje BEV z předchozího roku. Samotná značka nyní upravuje svou strategii pro elektrická vozidla,“ řekl Inovev.

"Volkswagen proto chce nyní urychlit přechod na elektrická vozidla," řekl Inovev.

Tento slabý výkon se soustředí na první plně elektrický vůz, ID.3, který nyní prošel faceliftem s platností na jaře příštího roku. Začátkem tohoto měsíce VW uvedl, že celkový trh s BEV v Evropě „sešel z cesty“ kvůli rostoucím cenám energie a nedostatku polovodičů.

Pro Matta Schmidta z Berlína to není žádné překvapení Automobilový výzkum společnosti Schmidt.

Prodej BEV v západní Evropě v roce 2022 zpomalil a v roce 2023 bude stagnovat na úrovni kolem 1.5 milionu a tržním podílu 14.5 %, uvádí Schmidt. Prodeje budou později pokračovat v silném nárůstu, který je v roce 2.7 dostane na 2025 milionu (20.0% podíl) a dále na 9.2 milionu (65.0 %) v roce 2030.

„Růst zde v Německu pravděpodobně během roku 2023 narazí na nárazníky, protože prodeje byly pravděpodobně přesunuty do roku 2022 a zákazníci chtějí těžit z maximálních vládních dotací, než budou od 1. ledna 2023 sníženy. Jednou z výhod mohou být dlouhé dodací lhůty. a knihy objednávek pro některé modely, jako je Audi Q4 a ŠKODA Enyaq, prodlužují do roku 2024,“ řekl Schmidt.

„Ano, objemy ID.3 byly zklamáním, ale protože je VW Group tak velkým výrobcem, je schopen využít platformu MEB (základní inženýrství elektromobilů) napříč mnoha různými modely, segmenty a značkami, takže si nejsem jistý, že by příliš je znepokojovat,“ řekl Schmidt.

Investoři se budou i nadále obávat o řízení Volkswagenu. VW ovládá 20místná dozorčí rada, kde odbory ovládají polovinu hlasů a dva politici ze spolkové země Dolní Sasko často hlasují s labouristy. Po desetiletí investoři od akcií VW ustupovali, protože neohrabaná struktura managementu blokovala pokusy přeměnit společnost v normální korporaci, kde se snaží o zisk akcionáři.

Má se za to, že tato odborová nadvláda vedla k brzkému zániku generálního ředitele skupiny Volkswagen Herberta Diesse v tomto roce. V září ho nahradil generální ředitel Porsche Oliver Blume. Akcionáři nepomohlo, když bylo rozhodnuto, že bude dělat obě práce.

Minulý měsíc investiční bankéř UBS uvedl, že objemové značky VW by mohly v roce 2023 ztratit peníze. V prosincové zprávě UBS uvedla, že základní výhled pro VW zůstává náročný.

"Vidíme a riziko, že zisk na akcii v příštím roce klesne na polovinu protože očekáváme, že cenová síla a produktový mix se výrazně zhorší,“ uvádí zpráva.

Ve čtvrtek VW uvedl, že jeho obrovský závod ve Wolfsburgu bude v lednu čelit zkráceným pracovním úvazkům kvůli narušení dodavatelského řetězce. VW uvedl, že závod v současnosti vyrábí méně než 400,000 XNUMX vozů ročně, což je méně než polovina jeho kapacity na výrobu Golfů, Tiguanů a Touranů.

Výkony VW v Číně jsou na skluzu, protože podíl na trhu se ztrácí ve prospěch domácích výrobců, z nichž mnozí brzy zaútočí na evropské trhy s elektrickými vozy.

Značka VW plánuje do roku 10 uvést na trh 2026 nových BEV a pokrýt každý segment, uvádí Inovev. Plánuje se také BEV pod 25,000 1 $, možná na trh pod názvy ID.2 a ID.XNUMX.

Příští měsíc na Consumer Electronics Show (CES) v Las Vegas VW odhalí ID.7, který je prý jeho odpovědí na Tesla Model 3. Jeho aerodynamika mu pomůže dosáhnout dojezdu až 385 mil od 77- kWh baterie, řekl VW.

Inovev řekl, že VW čelí velkým výzvám od Tesly na špičkové úrovni a nových čínských účastníků s levnějšími modely.

„Volkswagen jako skupina, ale co je důležitější jako značka, potřebuje zvýšit prodej elektromobilů, pokud chce znovu získat svou pozici světového lídra na trhu. Zatímco Tesla v současnosti dominuje na trhu BEV v prémiovém segmentu, trh se základními modely by mohli brzy převzít čínští konkurenti,“ řekl Inovev.