Road Tripping V Italském Stylu -Maserati Levante Trofeo

Když bratři Maserati před více než stoletím zakládali svou stejnojmennou automobilku, zdá se nepravděpodobné, že by si dokázali představit, že by tato značka byla v roce 2022 stále fungujícím koncernem. I když si dokázali představit, že společnost existuje, rozhodně si nedokázali představit typy vozidel, která bude stavět. Pohled zpět na prvních sto let Maserati by rozhodně nenaznačoval, že jeho současným nejprodávanějším produktem bude SUV střední třídy. Nedávno jsem měl příležitost vzít Maserati Levante Trofeo na delší výlet do severního Michiganu a vrátil jsem se překvapený.

Levante o délce 197.6 palce žije v segmentu, který se za posledních 20 let překvapivě přeplnil značkami, které by ještě nedávno nebyly představitelné. To zahrnuje BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE a Lamborghini Urus. Dokonce i jedna z posledních SUV vychytávek Ferrari brzy přidá svůj Purosang. Čím se ale Levante odlišuje od svých konkurentů?

Maserati odvedlo dobrou práci při integraci svého designového jazyka do užitného tvaru se dvěma skříňkami s výraznou maskou chladiče, která nepůsobí příliš ohromujícím dojmem, a výraznými zadními lemy. Větrací otvory v blatníku působí trochu odpudivě, ale jsou alespoň funkční. Zadní sklo má výrazný sklon dopředu, který profilu přidává na sportovnosti a snižuje tvar připomínající kombi.

Všechny čtyři úrovně výbavy Levante jsou vybaveny dvěma turbodmychadly vyráběnými bratranci Ferrari z cross-town. GTGT
a Modena dostanou V6 s 345 nebo 424 hp. Modena S má 550 koní z 3.8litrového V8, zatímco nejvyšší Trofeo, které jsem řídil, má 580 koní a točivý moment 538 lb-ft. Motor Trofeo má dvojici unikátních twin-scroll turba a samostatný mezichladič pro vyšší špičkový výkon a lepší odezvu. Vačkové hřídele a ventily jsou také jedinečné pro tento model.

Pohon všech kol je standardem u všech modelů, stejně jako osmistupňová automatická převodovka. Vzduchové pružiny a tlumiče skyhook jsou standardem a Trofeo má čtyři jízdní režimy, včetně normálního, ICE off-road a Corsa. Režim Off-road zvedne karoserii o několik palců nahoru, aby se zvýšila světlá výška, ale kromě strmé štěrkové příjezdové cesty si nedovedu představit, že bych na vysoce výkonných pneumatikách o rozměru 295/30R22 jel opravdu někam mimo silnici. Trofeo se dodává s křížově vrtanými rotory o průměru 380 mm a šestipístovými třmeny na přední straně.

Přestože jde o nejprodávanější model Maserati, ročně se prodalo jen několik tisíc vozů Levantes. Výsledkem je, že zákazníci mohou využít řemeslníků, kteří jsou již dlouho etablováni v regionu severní Itálie, a postavit jedny z nejúžasnějších vozů na světě. Zatímco lícování a povrchová úprava karoserie na Levante byla vynikající, teprve když jsem se po pár dnech jízdy podíval na ceník, všiml jsem si jedné zvlášť drahé možnosti, laku.

Maserati nabízí speciální možnosti lakování svých modelů s názvem Fuoriserie-Corse. Levante, které jsem řídil, bylo dokončeno v magmatu Fuoriserie-rosso, obzvláště hluboké kovové červené. Barva se nanáší výhradně ručně ve třech vrstvách, přičemž každá vrstva je dokončena k dokonalosti před aplikací další. Celý proces je zakončen červeně zbarveným bezbarvým lakem. Tyto povrchové úpravy Fuoriserie-Corse vyžadují spoustu ruční práce a cenovka 17,000 22 dolarů to ukazuje. Je to krásná barva, ale musíte se sami rozhodnout, jestli to za tolik stojí. Vzhledem k ceně laku je překvapivé, že černě lakovaná 500palcová kola jsou pouze variantou za XNUMX dolarů.

Uvnitř je Levante dokončen tak, jak by kupující vozidla za 155,000 XNUMX dolarů očekával. Většinu povrchů pokrývá poddajná kůže, zatímco ostatní části jsou potaženy uhlíkovými vlákny, včetně dlouhých, stacionárních pádel řazení namontovaných na sloupku řízení.

V minulosti se špičková maloobjemová vozidla, jako je Levante, obvykle zasekla se značně podprůměrnými systémy infotainmentu. Značky jako Maserati prostě neměly takové schopnosti softwarového inženýrství, aby vyvinuly slušný systém. Ale jako součást Fiat Chrysler a nyní Stellantis mají schopnost využít elektroniku vyrobenou pro vozidla, která se prodávají v milionech.

Každý, kdo řídil nejnovější produkty Jeep, Chrysler a Ram, bude s 10palcovým středovým dotykovým displejem se systémem UConnect 5 jako doma. Tento systém založený na Androidu nabízí navigaci od TomTom a rozpoznávání hlasu prostřednictvím hlasových služeb Alexa. Má plnou podporu pro bezdrátové připojení AppleAAPL
Carplay a Android Auto a kromě několika velmi jemných vylepšení rozhraní je to přesně to, co najdete v Pacifica nebo Jeep Compass. Ať už používáte vestavěnou navigaci a hlasové ovládání nebo některý ze smartphonových projekčních systémů, UConnect je spolehlivý a robustní a jak se říká, prostě funguje.

Další věc, která v Levante Trofeo prostě funguje, je úžasná pohonná jednotka. Otevřete kapotu a místo obvyklé hmoty nebo plastu pokrývajícího celý motorový prostor je mezi dvěma sacími komorami jen malý kousek obložení z uhlíkových vláken, takže motor je odkrytý. V klasické italské tradici jsou jednotlivé přetlakové komory a víka ventilů pokryty červeným praskaným povrchem, jako byste našli na vozidle z Maranella.

Na rozdíl od podobně velkého V8, který se nachází ve Ferrari 488, tento nemá klikový hřídel s plochou rovinou a 8,000 1 ot./min., ale stále poskytuje dostatek výkonu způsobem, který už dlouho nebude. V normálním režimu to zní krásně, ale rafinovaně, tlumeným způsobem, který nebude znepokojovat sousedy. Když se ale dostanete na otevřenou silnici, přepněte na Corsu, která se trhá a praská, když zrychlujete a brzdíte, takže si přejete, aby Maserati bylo stále součástí Formule XNUMX, místo aby se připravovalo naskočit do Formule E.

Osmirychlostní ZF je jedním z nejpoužívanějších automatů na světě, protože je také jedním z nejlepších. Při jízdě po dálnici nikdy nepocítíte, že dělá to, co má, a téměř vždy jede přesně ten správný rychlostní stupeň pro danou situaci. Ale při brzdění v zatáčce poklepejte na dlouhá pádla z uhlíkových vláken a podřazujete hladce a rychle. Prodleva turba je minimální, zejména v režimu Corsa.

Velké pneumatiky sice moc neudělají pro to, aby byl režim off-road užitečný, ale alespoň udržují silnou přilnavost k chodníku. Nimble není opravdu skvělý popis pro 5,000-lb SUV, ale alespoň ovládání je poměrně přesné a přiměřeně dobře vyvážené. Je pozoruhodné, čeho konstruktéři v oblasti dynamiky vozidel dosáhli tím, že tato vysoce výkonná SUV skutečně přiměřeně bavila řízení. Není to žádná klec Tipo 60, ale Trofeo vás dostane tam, kam chcete, rychle a bez dramatu.

Překvapivě, vzhledem k hmotnosti a výkonu, při klidné jízdě, Levante Trofeo nemá výjimečně žízeň. I když to není Prius ani EV, Maserati mělo průměr 21 mpg na 250 mil běhu do Traverse City se směsí 75 mph na dálnici a poněkud pomalejší venkovské silnici. Když jsem trochu zatlačil na hodnocení výkonu, stále se mi podařilo vymáčknout 16 mpg a průměrně přes 18 mpg za celou cestu. To je lepší než 16 mpg kombinované hodnocení EPA a lepší než 17 mpg, které jsem dostal loni na 600 mil dálnici s Jeepem Wagoneer.

Samozřejmě, zákazníky Levante Trofeo pravděpodobně opravdu nezajímá spotřeba paliva. Pro ty, kteří si mohou dovolit utratit za vozidlo více než 150,000 XNUMX dolarů a chtějí něco jedinečnějšího než Porsche, BMW, AMG nebo Audi, nabízí Maserati Levante Trofeo italskou světlici ve velmi použitelném balení. Tato generace může být poslední svého druhu, protože Stellantis naznačil, že Maserati bude v tomto desetiletí počínaje novým Gran Turismem přecházet na elektrický pohon.