Námořnictvo propouští Grim USS Connecticut (SSN 22) vyšetřování; DoD musí vyžadovat odpovědnost

A silně redigované Příkazové vyšetřování do „zjevného zásahu ponořeného objektu USS Connecticut“, jeden ze tří amerických Mořský vlk Ponorky třídy, maluje ponurý obraz pro americké námořnictvo. Vyšetřování, dokončené před 7 měsíci a zveřejněné teprve tento týden, zobrazuje námořnictvo ve skutečné krizi.

Není jasné, co – pokud vůbec něco – námořnictvo do dnešního dne udělalo, co zásadně řeší to, co se zdá být katastrofálním zhroucením norem ponorek, základní disciplíny a operační způsobilosti. Zobrazuje námořnictvo nepřipravené na konflikt, plné velkých a dlouhodobých navigačních dohledů v klíčových, sporných operačních oblastech.

Námořnictvo jistě zvládlo ceremoniální disciplínu na úrovni jednotek dobře. To vypálil velitelskou trojici ponorek dní poté, co bylo vyšetřování uzavřeno a zahájeno postupné, celosilové“vypněte navigaci" o dva týdny později.

Ale to nestačí.

Vzhledem k tomu, že národ připíná americkou národní bezpečnost na podmořskou obranu, civilní vedení na ministerstvu obrany má povinnost jednat. Pokud náčelník námořních operací a ministr námořnictva – sám veterán námořnictva – nejsou schopni poskytnout podrobnou mapu svých akcí za posledních šest měsíců, která by celkově vyřešila zásadní zhroucení norem ponorek, základní disciplíny a operační způsobilosti podrobně popsáno v USS Connecticut Command Investigation, pak musí být uvolněni.

Odpovědnost musí někde začít. A pokud kultura odpovědnosti není řízena nejvyššími vůdci amerických námořních sil, pak nejvyšší vůdci musí odejít a odejít hned.

Zpráva o USS Connecticut uzemnění je ostuda. Je to upřímně řečeno urážka odkazu viceadmirála Charles Lockwood, admirále Hyman Rickover, Admirál flotily Chester Nimitz a mnoho, mnoho dalších, kteří soustavně hnali podmořskou komunitu k lepším výsledkům.

Námořnictvo vědělo, že USS Connecticut byl „obzvláště slabý tým“

Americké námořnictvo nějakou dobu vědělo, že USS Connecticut kapitán Cameron Aljilani byl problém, ale nedokázal s tím nic udělat.

10. července 2020, jedenáct měsíců po převzetí velení – a více než rok před USS Connecticut najela na mělčinu v západním Pacifiku, USS C. Connecticutommander obdržel „Letter of Performance“ s odkazem na „nedostatečný dozor nad dohledem, neúčinné postupy odpovědnosti a povrchní sebehodnocení“.

O sedm měsíců později, po významném cvičení na ledu v Arktidě, bylo Aljilanimu uděleno druhé napomenutí, tentokrát formální „Dopis s pokyny“, trvalý záznam o poradenství a vedení poskytovaném kvůli nestandardním výkonům. Dopis nařídil Aljilanimu, aby „řešil celkový výkon velení, nedostatek zlepšení a neochotu přijímat zpětnou vazbu“.

Dva měsíce po Instrukčním dopise, USS Connecticut „spojil se s molem při kotvení na námořní základně Loma,“ ohromující incident v jakékoli ponorce, která bude brzy nasazena. Důstojník pověřený vyšetřováním neštěstí byl neomalený a „zastával názor, že alianci bylo možné zabránit včasným rozhodným jednáním, a doporučil, aby CO, XO, NAV, OOD,14 a ANAV přijali správní nebo disciplinární opatření za porušení povinnosti.

Vyšetřující důstojník byl nějakým způsobem přemožen velitelem vývojové eskadry ponorek-5, který se souhlasem velitele ponorkové skupiny 7 a velitele ponorkových sil, US Pacific Fleet, „ověřil bezpečnou plavbu lodi přes všechny fáze ponorkových operací."

Hned následujícího dne, 21. května, byl náčelník eskadry, kapitán Lincoln Reifsteck, na cestě ke svému dalšímu velení. The předsedal ceremonii změny velení relativně nově přiděleným kontradmirálem Jeffrey Jablon, velitel, Submarine Force, US Pacific Fleet, který strouhal Reifsteck Legie za zásluhy"Postarali jste se o důstojníky, námořníky a civilisty, kteří pro vás pracují, a v důsledku toho byly DEVRON 5 a velení pod vámi mimořádně úspěšné v každé misi, která byla přidělena."

Aljilani poté, co dne 25. května obdržel třetí důtku ohledně „formálního“ poradenství, vyšel z Dodge, uklouznutí USS Connecticut pryč z přístavu dne 27. května a nasazení „v předstihu“ na nasazení, které bude mnohem delší, než kdokoli očekával.

Čas požadovat odpovědi zpoza ponorky samotné

Americké námořnictvo očividně řídilo USS Connecticut docela těžké. Spíše než prohlubovat operační detaily na palubě ponorky v době incidentu – což dělá Velitelství vyšetřování – by ministerstvo obrany mělo po převzetí jakékoli okamžité odpovědnosti na vrcholu nařídit námořnictvu, aby ustoupilo a podívalo se v širším kontextu a přijmout okamžitá nápravná a disciplinární opatření.

Námořnictvo chtělo USS Connecticut v plném proudu. Pod Aljilaniho velením, USS Connecticut byl mimo domovský přístav 67 % času. Známý jako něco jako dvorní pták a částečná stodola pro ostatní Mořský vlk Ponorky třídy, USS Connecticut byl v nezáviděníhodné pozici bytí a loď středního věku s relativně čerstvý reaktor. Ale námořnictvo si vybralo špatného vůdce a odmítlo – přes četné známky potíží – provést jakoukoli změnu.

Ministerstvo obrany musí pochopit, proč námořnictvo dalo chybnému veliteli a velitelskému týmu tolik šancí, aby se jejich důležité aktivum dostalo do nebezpečí. Námořnictvo možná nechtělo nutit Aljilaniho k odpovědnosti. Byl nadějným důstojníkem, expertem v horkém novém oboru bezpilotních podmořských dopravních prostředků a měl za sebou silný operační rekord.

Ministerstvo obrany potřebuje vidět, jaké informace o špatném výkonu USS Connecticut byly vyjádřeny ostatním vůdcům námořnictva. Jedním ze zajímavých postřehů je, že negativní aspekty výkonu lodi, i když byly „uvedeny“ v řetězci, nemusely být dostatečně vyjádřeny vyšším velitelům. Je běžnou praxí, že mladí důstojníci, kteří jsou „v pohybu“, ve svých prezentacích v PowerPointu příliš zdůrazňují to pozitivní. Navzdory tomu, že seděl na brífincích souvisejících s USS Connecticut, velitel skupiny ponorek 7 vyšetřujícímu důstojníkovi řekl, že „nebyl obeznámen s spojenectvím s molem ani s přidruženým vyšetřováním velení“, než USS Connecticut vstoupila do operační oblasti Sedmé flotily.

Ve Vyšetřování – jak bylo zveřejněno – se námořnictvo zjevně chce zaměřit na samotnou loď, zaměřené na „hromadění chyb a opomenutí v plánování navigace, provádění hlídacího týmu a řízení rizik“. To je v souladu s nezdravou posedlostí námořnictva taktikou nad strategií. Samozřejmě, redigované části Velitelského vyšetřování mohou vyprávět jiný příběh, ale veřejná část Vyšetřování podezřele mlčí o tom, jak námořnictvo dovolilo chybnému velitelskému týmu zůstat ve vedení ponorky v hodnotě mnoha miliard dolarů navzdory ošklivé záznam.

Selhání řízení rizik námořnictva jasně začala, když tolerovalo u velitele ponorky nový záznam špatného výkonu. Bez ohledu na to, jak oblíbení nebo vlivní jsou, jakýkoli personál námořnictva spojený s potvrzením a certifikací USS Connecticut hluboce chybná velitelská triáda musí čelit rychlému disciplinárnímu řízení.

Kromě personálních otázek je také nevysvětlitelné, že námořnictvo a další agentury dosud nedokázaly plně zmapovat mořské dno v oblastech, které byly po více než deset let identifikovány jako pravděpodobné oblasti s rostoucí důležitostí pro podmořské prostředí. operátory. Správné uspořádání map je kritická „tvarovací“ práce, kterou někdo někde nedokázal upřednostnit – a naznačuje to podivnou samolibost navzdory pravidelným varováním námořnictva před konflikty.

Zpráva naznačuje, že ponorka byla v relativně dobrém materiálním stavu – přestože měla a velká přestavba odsunuta—a že selhání senzoru a degradace situačních pomůcek přispěly k neštěstí méně než podstatné provozní poruchy, které zpráva popisuje. To také naznačuje, že námořnictvo musí postupovat rychleji řešení situací po nehodě, protože několik členů posádky po příletu na Guam potřebovalo psychologickou podporu.

Celkově však zpráva potvrzuje skutečný kulturní problém v námořnictvu – celkový nedostatek odpovědnosti a neochotu systematicky řešit důsledky celopodnikové nechuti k opatřením odpovědnosti. Jak jsem psal dříve, po nehodě USS Connecticut: „Nehody se stávají, ale neustálé a nepřerušované bubnování nehod, kterým se dalo předejít v celém námořnictvu a námořní pěchotě, naznačuje rostoucí tendenci personálu na všech úrovních ignorovat dlouhodobá pravidla, předpisy a praktiky námořnictva, kde námořnictvo Operátoři – z různých důvodů – mají pocit, že oni – a oni jediní – jsou nejlepšími arbitry, jaká pravidla dodržovat. A to, upřímně řečeno, při potopení námořnictva odvádí mnohem lepší práci než jakákoliv dosud „rychlá hrozba“.