„Zelená“ paliva jsou dražší, ale je třeba myslet dlouhodobě: CEO Maersk

Generální ředitel přepravního gigantu Moller-Maersk ve čtvrtek pro CNBC připustil, že přechod na „zelená“ paliva bude něco stát, ale zdůraznil, že je důležité zaměřit se spíše na širší obraz než na krátkodobou bolest.  

Komentáře Sorena Skoua přicházejí den poté, co jeho společnost uvedla, že chce, aby celý podnik dosáhl čistých nulových emisí skleníkových plynů v roce 2040, tedy 10 let před svým předchozím cílem.

„Až se vydáme na tuto cestu uhlíkové neutrality, budeme používat... zelená paliva,“ řekl Skou, který mluvil pro „Squawk Box Europe“ CNBC. Jako výchozí bod byla tato paliva „pravděpodobně dvakrát až třikrát… mnohem dražší,“ řekl Skou.

"Ale díváme se na to v horizontu 20 let, a proto si myslíme, že inflační dopad bude velmi mírný, pokud se to dostane na spotřebitele."

„Například dnes utrácíme za palivo kolem 400 dolarů za kontejner,“ řekl Skou. "Pokud se ztrojnásobí, musíme utratit dalších 800 dolarů za kontejner."

„To je samozřejmě hodně, ale … ​​uvnitř kontejneru máte například 8,000 10 párů tenisek, takže to je XNUMX centů za pár tenisek. Proto si myslím, že... pro spotřebitele to bude zvládnutelné.“

Podle Mezinárodní energetické agentury byla mezinárodní lodní doprava – zásadní kolečko ve světové ekonomice – zodpovědná za přibližně 2 % „globálních emisí CO2 souvisejících s energií v roce 2020“.

Vzhledem k rostoucím obavám z udržitelnosti a hlavním ekonomikám a podnikům po celém světě, které chtějí snížit emise a splnit nulové cíle, bude tento sektor muset najít nové způsoby, jak snížit ekologickou stopu svých provozů.

V srpnu Maersk řekl, že objednává řadu velkých zaoceánských plavidel schopných jezdit na to, co nazýval „uhlíkově neutrální metanol“. Firma uvedla, že plavidla vyrobí jihokorejský Hyundai Heavy Industries a budou mít kapacitu na přepravu přibližně 16,000 XNUMX kontejnerů.

Maersk řekl, že lodě budou mít dvoupalivový motor, což je funkce, která zvyšuje náklady.

„Dodatečné kapitálové výdaje… na schopnost duálního paliva, které umožňuje provoz na metanol i na konvenční palivo s nízkým obsahem síry, se budou pohybovat v rozmezí 10–15 % z celkové ceny,“ uvedl.

Lodní doprava není jedinečná ve snaze najít udržitelnější způsoby napájení operací. V letectví se například hodně diskutovalo o potenciálu udržitelného leteckého paliva neboli SAF.

Loni v říjnu generální ředitel společnosti Ryanair, Michael O'Leary, uznal potřebu ambiciózních udržitelných cílů v oblasti leteckého paliva, ale také vyjádřil obavy, jak by to mohlo ovlivnit ceny potravin.

Během diskuse na fóru CNBC „Sustainable Future Forum“ O'Leary řekl, že jeho firma investuje „hodně peněz“ s Trinity College Dublin do výzkumu SAF.  

V dubnu 2021 tyto dvě organizace spustily středisko udržitelného výzkumu letectví podporované darem ve výši 1.5 milionu eur (1.72 milionu USD) od letecké společnosti. Kromě zaměření na SAF se centrum zaměří na hlukové mapování a bezuhlíkové pohonné systémy pro letadla.

Ryanair si sám stanovil cíl pohánět 12.5 % svých letů se SAF do roku 2030. Ale v rozhovoru se Stevem Sedgwickem z CNBC O'Leary řekl, že si myslí, že je to „velmi ambiciózní cíl – nejsem si jistý, zda se nám podaří dosáhnout tam." 

Pokračoval ve vyjádření svých pocitů z širších účinků rostoucího používání SAF. "Z dlouhodobého hlediska mám ale obavy z udržitelných leteckých paliv... co to udělá s cenami potravin do budoucna?"

"Myslím, že v příštích 10 nebo 20 letech dosáhneme bodu, kdy budou kladeny výzvy nejen pro letecký průmysl, ale pro průmysl obecně, pokud jde o udržitelná letecká paliva, kde to může mít vzestupný dopad na potraviny." ceny.”