Úředník FAA svědčí o tom, že bývalý pilot Boeingu lhal o 737 MAX

Stacey Kleinová,

Pan Forknerův protějšek FAA vyprávěl, jak ji tehdejší pilot Boeingu několikrát ujistil, že piloti aerolinek se nesetkají se systémem řízení letu známým jako MCAS, když se snažil získat její souhlas s odstraněním jeho zmínky z příruček letadel a výcvikových dokumentů, které dopravci spoléhají na.

"Lhal," řekla paní Kleinová. Kdyby věděla, že inženýři Boeingu rozšířili pravomoci MCAS tak, aby zahrnovaly podmínky nízké rychlosti a nízké nadmořské výšky, musela by přehodnotit, kolik školení FAA potřebuje pro piloty leteckých společností.

Pan Forkner vinu odmítl. Tvrdí, že federální žalobci se na něj zaměřili jako na obětního beránka za nehody MAX v letech 2018 a 2019, které si vyžádaly 346 obětí a narušily globální letectví. Obhájci poznamenali, že pan Forkner není inženýr a že mnoho dalších se podílelo na návrhu a certifikaci systému řízení letu.

Paní Kleinová je klíčovou svědkyní obžaloby v případu ministerstva spravedlnosti proti panu Forknerovi, jediné osobě obviněné, když se agentura snaží volat jednotlivce k odpovědnosti za podnikové přečiny. Boeing dosáhl vyrovnání 2.5 miliardy dolarů vyřešit svou roli v trestním vyšetřování.

Když se paní Kleinová po první havárii 737 MAX v Indonésii na konci roku 2018 dozvěděla, že systém řízení letu byl rozšířen, paní Kleinová řekla, že ji rozčilovalo jednání s panem Forknerem, kterého prý dříve potkala, když pracoval v FAA před lety.

"Byla jsem šokovaná, zděšená, smutná, naštvaná," ​​řekla paní Kleinová. "Protože jsem Markovi věřil." Řekla, že „úkolem pana Forknera je informovat mě o konstrukčních změnách“, které by mohly zvýšit požadavky na školení pro 737 MAX.

Jako vedoucí skupiny FAA pro hodnocení letadel pro 737 MAX bylo úkolem paní Kleinové schvalovat požadavky na výcvik pro piloty, kteří s letadlem létají. Federální žalobci tvrdí, že pan Forkner podvedl paní Kleinovou v rámci snahy minimalizovat požadavky na výcvik nového letadla, aby aerolinkám pomohl vyhnout se potenciálně drahému výcviku na simulátoru a pomohl výrobci letadel vydělat desítky milionů dolarů.

Paní Kleinová řekla, že měla pocit, že pan Forkner byl občas neprofesionální, když s ní nesouhlasil ohledně potenciálních požadavků na školení MAX. "Cítila jsem se, jako by to byl tyran," řekla.

Ashlee McFarlane,

jeden z obhájců pana Forknera naléhal na paní Kleinovou pod křížovým zkoumáním ohledně promeškaných příležitostí dozvědět se o klíčových změnách v MCAS, včetně čtyř schůzek, na které byla pozvána, kde další zástupci Boeingu poskytli informace.

"Tyto schůzky neznám," řekla paní Kleinová.

Žalobci soustředili velkou část svého případu na chatové zprávy pana Forknera z roku 2016 o jeho zkušenostech se systémem řízení letu MCAS během vývoje simulátoru. Pan Forkner řekl svému kolegovi ve zprávě: „Takže jsem v podstatě lhal regulátorům (nevědomky).

Paní Kleinová řekla, že jí pan Forkner vylíčil zkušenost se simulátorem, ale neopravil své tvrzení, že systém řízení letu funguje pouze za podmínek vysoké rychlosti, s nimiž se piloti během normálního letu nesetkají.

"Říkal, že to šlo skvěle," řekla paní Kleinová o panu Forknerovi. "Bylo potřeba vyřešit pár zádrhelů."

Obhájci pana Forknera řekli, že pan Forkner nelhal, ale místo toho si stěžoval na problémy se simulátorem a že ho inženýři Boeingu vynechali ze smyčky ohledně změn v systému řízení letu.

Paní Kleinová při křížovém zkoumání uznala, že „je velmi běžné“, aby piloti jako pan Forkner zažívali takové problémy se simulátorem. A uznala, že se občas zdálo, že má o aspektech vývoje MAXu více informací než pan Forkner.

Napsat Andrew Tangel v [chráněno e-mailem]