Čínští výrobci automobilů chtějí přinést asistované řízení masám

PEKING – Zatímco se čínské společnosti předhánějí o část největšího automobilového trhu na světě, silně sázejí na technologii asistovaného řízení.

Čína loni prodala téměř 21.5 milionu osobních aut. To je zhruba ekvivalent tržeb ve Spojených státech, Evropě a Japonsku dohromady, podle průmyslových údajů zpřístupněných prostřednictvím databáze Wind.

Elektromobily získaly na čínském trhu stále větší podíl. Tesla, start-upy jako Nio a tradiční výrobci automobilů skočili do toho. Poté, co zpočátku soutěžily v oblasti dojezdu na baterie a on-line zábavy v autě, společnosti stále více zdůrazňují schopnost asistovaného řízení.

Čínský technologický gigant Baidu a automobilka Geely patří mezi ty, kteří spěchají vsadit na to, aby se asistované řízení stalo skutečností.

Jen 15 měsíců od doby, kdy společnosti Projekt elektromobilu Jidu Značka, která byla uvedena na trh jako součást vázání, ve středu odhalila koncepční vůz, o kterém říká, že představuje 90 % toho, co zákazníci dostanou příští rok za zhruba 30,000 XNUMX dolarů. Tesla Model Y se v Číně pohybuje blíže k 50,000 XNUMX dolarům.

"Je to auto a ještě více robot," řekl generální ředitel Jidu Joe Xia během živého přenosu v mandarínštině v překladu CNBC. "Používáme koncepční vůz k rychlému prokázání našeho raného stádia designu a nápadu."

Čtyřmístné vozidlo s názvem Robo-01 nahradilo palubní desku dlouhou obrazovkou rozprostírající se přes přední část vozu a odstranilo tlačítka v kokpitu – protože řidič může místo toho používat hlasové ovládání, řekla Xia.

Teoreticky se půlměsíc volantu může sklopit a otevřít cestu pro sedadlo v kokpitu bez překážek v okně, jakmile bude na čínských silnicích povoleno plné samořízení. Dva velké externí senzory pro asistovanou jízdu lze zasunout pro estetiku a pro ochranu v případě nouze.

Xia tvrdila, že Jidu se „může stát standardem pro samořídící auta“. Společnost však odmítla prozradit, jaká úroveň softwaru pro asistované řízení bude s vozem dodávána.

Mnoho elektromobilů, včetně Tesla, Nio a xpeng, nabízejí určitou formu technické asistence při řízení. Koncem května čínský technologický start-up s vlastním pohonem WeRide uvedl, že získal strategickou investici od německé strojírenské společnosti Bosch do vyrobit softwarový systém asistovaného řízení pro hromadnou výrobu a dodávku v příštím roce.

"Myslím, že definice chytrých aut se hodně vyvinula," řekl Xuan Liu, viceprezident start-upu DeepRoute.ai pro software pro autonomní řízení, v telefonickém rozhovoru ve středu.

"Spotřebitelé zvažují dva důležité faktory u inteligentních vozidel," řekl. „Nejdůležitější ze všeho je autonomní řízení. Myslím, že mají také zájem o tuto takzvanou inteligentní skříň, takže chtějí interakci se systémem vozidla.“

Jidu plánuje na podzim uvést na trh limitovanou verzi svého prvního sériového modelu. Dodávky mají začít příští rok s cílovým trhem rodinných osobních vozidel s cenou nad 200,000 29,985 jüanů (XNUMX XNUMX USD), řekl generální ředitel Baidu Robin Li na konci května při výdělku.

Baidu je většinovým vlastníkem společnosti Jidu a vyhledávací gigant zavedl v některých částech Číny komerční robotaxis pomocí svého systému autonomního řízení Apollo. To je stejný systém, spolu s dalšími technologiemi od Baidu, který bude použit v konceptu vozu Jidu.

Spoluinvestor Geely neměl poté oficiální vydání o Jiduově koncepčním voze navýšení své kapitálové podpory začátkem tohoto roku.

Geely se prosadila do odvětví elektromobilů se svými vlastními vozidly a v listopadu oznámila víceletý plán na vybudování softwarové složky vozů. Automobilka uvedla, že jejím cílem je do roku 2025 komercializovat plné autonomní řízení za specifických podmínek, nazývaných autonomní řízení „úrovně čtyři“ v klasifikačním systému.

Začátkem tohoto měsíce Geely oznámila, že její dceřiná společnost vypustila prvních devět ze 72 satelitů na podporu mapování a autonomního řízení.

Přestože prodeje elektromobilů vzrostly, zájem o první koncept vozu Jidu se zdál skromný.

Asi 50,000 XNUMX lidí zhlédlo ve středu večer jeden z hlavních streamů v aplikaci pro zasílání zpráv WeChat.

V porovnání, Každoroční událost společnosti Nio v prosinci přilákala asi 200,000 XNUMX zhlédnutí, i když to zahrnovalo hudební vystoupení. Tato událost představila nový sedan a vlastní brýle pro rozšířenou realitu, které dokážou vnutit digitální obrazy skutečnému fyzickému světu.

Společnosti zaměřené na technologie s vlastním řízením se dívají na trh alespoň rok nebo dva do budoucna.

Pro čínské spotřebitele je hlavním lákadlem samořiditelných aut získání pomoci během dojíždění domů po dlouhém dni v práci, řekl Liu. Pokud jde o obchodní stránku, je to možnost, že nižší náklady na software urychlí široké použití, řekl.

DeepRoute.ai v dubnu oznámila, že snížila cenu softwaru pro autonomní řízení z 10,000 3,000 USD za auto na 2024 XNUMX USD. Liu řekl, že společnost byla schopna snížit cenu použitím levnějších senzorů, ale lepšího softwaru, a očekával, že cena by mohla ještě klesnout, jakmile bude start-up schopen spolupracovat s výrobci automobilů na hromadné výrobě a nasazení od roku XNUMX.

Zatímco regulační orgány dosud hromadně nepovolily plně samořiditelná auta na většině silnic, společnosti jako DeepRoute.ai, Baidu a další vytvářejí záznamy dat prostřednictvím svých operací robotaxi.

Liu řekl, že taková data mohou pomoci vylepšit algoritmy pro samořídící technologii a vytvořit záznam na podporu potenciálních změn v regulaci.