Obchod Alaska Air společnosti American Airlines se liší od dohody JetBlue. Záleží na tom?

Aliance s American Airlines pomohla Alaska AirlinesALK
soutěžit na západním pobřeží, což představuje cennou volbu pro cestující v letecké dopravě v regionu. V mnoha ohledech se aliance podobá alianci mezi American a JetBlue, ale v některých klíčových oblastech je více omezující.

Americko-aljašská aliance, známá jako West Coast International Alliance nebo WCIA, byla oznámena v únoru 2020. Umožňuje dopravcům codeshare zejména na letech navazujících na americké mezinárodní lety, ale také na letech obsluhujících domácí destinace.

V rámci aliance „nejsme oprávněni dělat určité věci na západním pobřeží s American Airlines kvůli omezením ministerstva spravedlnosti,“ řekl ve čtvrtek Andrew Harrison, obchodní ředitel Aljašky, během procesu u amerického okresního soudu v Massachusetts.

"Nemůžeme kódovat překrývající se trhy," řekl Harrison. "Nemůžeme být tak konkurenceschopní." Společnost American a JetBlue mohou spolupracovat. Nemůžeme.” Uvedl Seattle-Dallas/Fort Worth jako příklad „překrývající se“ trasy, která má svůj původ v každém směru v partnerském uzlu, jako trasu, kde Američané a Aljaška nemohou sdílet kódy.

U soudu se antimonopolní právníci ministerstva spravedlnosti snaží zablokovat Severovýchodní alianci nebo NEA mezi American a JetBlue. Nebo by se ho mohli snažit upravit podle vzoru WCIA? Americký okresní soudce Leo Sorokin rozhodne, zda a jak bude NEA pokračovat.

Antimonopolní právník DOJ Bonny Sweeney řekl, že NEA je „bezprecedentní“ ve schopnosti American a JetBlue koordinovat kapacitu na vnitrostátních letech.

Na dotaz Harrisona Sweeney řekl: „Souhlasíte s tím, že to, co udělaly American a JetBlue, je jiné než to, co jste udělali v koordinaci kapacit.

"Schopnost koordinace na domácích trzích je bezprecedentní, sdílení příjmů na překrývajících se trasách je bezprecedentní, alokace trhů je na domácích trzích bezprecedentní," řekl Sweeney.

Harrison odpověděl: "Podle mých znalostí ano."

Při srovnání WCIA a NEA Harrison řekl: "Koordinují plánování a přidělování kapacit v JFK a Bostonu, a my to nemůžeme."

V komentáři k NEA Harrison řekl, že z 1,600 XNUMX odletů denně ze tří hlavních newyorských letišť: „United a Delta jsou největší a nejsilnější; American a JetBlue jsou mnohem vzdálenější. JetBlue (s) American může pro lidi představovat mnohem přesvědčivější nabídku.“

Harrison také řekl, že omezení ministerstva spravedlnosti zavedená po akvizici Virgin America Aljaškou v roce 2016 Aljašku vážně poškodila.

Harrison řekl, že Aljaška kdysi měla partnerství s Deltou v Seattlu, ale partnerství se začalo rozpadat v roce 2014, když Delta chtěla větší přítomnost v Seattlu, aby vybudovala transpacifické centrum. Partnerství „bylo stále více napjaté,“ řekl, protože Delta zvýšila své vlastní odjezdy na 160 denně z 37 denně. "Delta dala jasně najevo, že opravdu chce, abychom se stali partnery s nimi a leteckými společnostmi, se kterými chtěli, abychom se stali partnery," řekl, na rozdíl od toho, aby si Aljaška vybrala své vlastní mezinárodní partnery, jako jsou British Airways a Emirates.

Delta „začala pulsovat let za letem za letem a pokrývala naši síť,“ řekl. „V mnoha případech měly trhy příliš mnoho míst a ceny se propadly. Dalo to obrovský tlak na naši schopnost generovat příjmy.“ Když se partnerství Delty rozpadlo, Aljaška se rozhodla přidat dohody o sdílení kódů s Američany.

V roce 2016 Aljaška získala Virgin America. DOJ schválila akvizici za 4 miliardy dolarů, ale požadovala omezení codeshare. V prezentaci investorů z prosince 2016 Aljaška podrobně popsala omezení. Píše se v něm: „Existuje 45 trhů, kde Aljaška ztrácí stávající výnosy z codeshare a čistý finanční dopad se pohybuje mezi 15 až 20 miliony dolarů.“ Nyní se zdá, že dopad byl podhodnocen.

Harrison ve čtvrtek řekl: "Ztratili jsme spoustu spojení přes jejich uzly." Částečně v důsledku toho řekl: „Měli jsme velmi vážný problém. Vztah Delta byl pryč a skončil. Americký vztah byl v podstatě zničen v ničem.

"Rozkaz tak potlačil naše schopnosti," řekl. „Měli jsme normální sdílení kódu; získali jsme Virgin America. Pak na nás DOJ nasadila pravidla, která nikdo jiný nemusí dodržovat. Náš vztah (s Američanem) se rozpadl."

WCIA oživila americkou alianci. „American Airlines skutečně potřebovaly vybudovat svou mezinárodní síť na západním pobřeží,“ řekl Harrison. „V Los Angeles se opravdu trápili. S čím bychom jim mohli pomoci, je postavit a (propojit) naše hosty, aby pomohli naplnit jejich mezinárodní lety.“ Dnes, řekl Harrison, 8 % tržeb Aljašky pochází z partnerství, především s Američany.