Letecké společnosti kritizovaly sázky na alternativní paliva

FARNBOROUGH, Anglie — Manažeři aerolinek na britské Farnborough International Airshow sázejí na využití tzv. udržitelná letecká paliva snížit jejich dopad na klima s tím, že tato technologie je již dostupná a může být případně rozšířena, aby pomohla průmyslu dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050.

Aktivisté je nabádají, aby se „realizovali“, nicméně plány odmítají jako „zcela nerealistické“ na současných cestách růstu. Místo toho jsou opatření pro řízení poptávky považována za nejúčinnější způsob, jak letecký průmysl snížit svůj krátkodobý dopad na klima.

To přichází, když se scházejí lídři v leteckém a obranném průmyslu v extrémním horku na Farnborough International Airshow, první velké letecké show ve Spojeném království od začátku pandemie Covid.

Pětidenní obchodní výstava, která začala v pondělí, viděla tisíce účastníků shromáždit se v jižní Anglii, aby diskutovali o budoucnosti letectví.

Ve srovnání s jinými odvětvími se letectví podílí na globálních emisích skleníkových plynů relativně malým dílem. Nicméně, je uznáván jako jeden z nejrychleji rostoucích — a očekává se, že počet letů poroste v nadcházejících desetiletích alarmujícím tempem.

Má-li se letectví sladit s mezník pařížské klimatické dohody a omezit globální oteplování, bude muset průmysl v dlouhodobém horizontu zcela upustit od fosilních paliv.

Jedním ze způsobů, jak se toto odvětví snaží nahradit konvenční fosilní tryskové palivo, je zkoumání využití udržitelných leteckých paliv neboli SAF.

Chris Raymond, ředitel pro udržitelnost ve společnosti Boeingvěří, že SAF bude „nezbytnou součástí“, která pomůže průmyslu dostat se do poloviny století k čistým nulovým emisím. "Není to most," řekl Raymond v pondělí na tiskové konferenci. "SAF je vyžadován." Je to SAF a cokoli jiného, ​​co můžeme dělat.“

S ohledem na výhled Boeingu pro SAF až do roku 2050 Raymond řekl: „Tyto způsoby výroby těchto paliv budou lepší a čistší, protože bude k dispozici více obnovitelné elektřiny [a] protože zdroj vodíku bude obnovitelnější, protože jej častěji vyrábíme elektrolýzou. a obnovitelné energetické sítě."

„Toto je spektrum, které právě teď pohání velké inovace – a to všechno je SAF,“ řekl Raymond. "Přemýšlejte o tom jako o prvních dnech SAF až po hypotetický čistý [power-to-liquid) SAF, vyrobený z ničeho jiného než zeleného vodíku z obnovitelné elektřiny a přímého zachycování vzdušného uhlíku."

Udržitelná letecká paliva neboli SAF jsou podle výrobce letadel zdroje energie „vyrobené z obnovitelných surovin“. Airbus. Říká se, že nejběžnějšími surovinami „jsou na rostlinné bázi nebo použitý kuchyňský olej a živočišný tuk“.

V některých oblastech panují velké obavy, že zvýšený příjem SAF by mohl mimo jiné vést k podstatnému odlesňování a způsobit tlak na plodiny, které jsou klíčové pro produkci potravin.

„Hlavní věc, kterou je třeba mít na paměti, není to, že SAF jsou si rovny a jejich udržitelnost plně závisí na udržitelnosti suroviny, ze které jsou vyrobeny. S SAF je ďábel skutečně v [detailech],“ řekl CNBC telefonicky Matteo Mirolo, důstojník pro politiku letectví v Transport & Environment.

„První věc, kterou hledáme, a myslím především na letecké společnosti, je uznání, že důvěryhodnost jejich plánů SAF závisí na správných rozhodnutích, pokud jde o druh SAF nebo druh surovin, které jsou vyrobeny z,“ řekl Mirolo.

Evropští zákonodárci začátkem tohoto měsíce těsně odhlasovali zákaz používání kontroverzních surovin pro biopaliva v rámci zeleného mandátu EU pro leteckou paliva, známého jako ReFuelEU. Rozhodnutí bylo uvítala jako pozitivní krok k dekarbonizaci sektoru a zlepšení důvěryhodnosti klimatických plánů bloku.

„Můj názor na to je, že bychom měli jít tak rychle, jak jen můžeme, abychom nyní zavedli udržitelná letecká paliva, abychom nyní rozběhli toto odvětví. Toto je opravdu velmi dobrá příležitost ke snížení emisí uhlíku na začátku 30leté tranše, o které mluvíme,“ řekl v pondělí generální ředitel Airbusu Guillaume Faury na panelu na mezinárodní letecké show ve Farnborough.

Faury uvedl, že původní směr k udržitelným leteckým palivům bude pravděpodobně spoléhat hlavně na biopaliva pro letectví, ale že budou nakonec nahrazena „sofistikovanějšími“ palivy typu power-to-liquid neboli e-palivy.

"Pravděpodobně z dlouhodobého hlediska - za mnoho desetiletí - najdeme velmi optimalizovaný způsob udržitelné energie, ale v přechodu je rychlým způsobem použití SAF a jsou nyní k dispozici," řekl Faury.

Norman Baker, poradce pro kampaně a politiku v Campaign for Better Transport, byl jednoznačný ve svém poselství vedoucím aerolinek, kteří sázejí na SAF, aby do roku 2050 dosáhl nulových čistých emisí.

"Musí být skuteční," řekl Baker CNBC telefonicky. „Nevěřím, že SAF jsou udržitelné. Je to termín používaný průmyslem, stejně jako když tabákové společnosti hovořily o cigaretách s nízkým obsahem dehtu.“

Jedním z hlavních problémů spoléhání se na SAF při dlouhodobém snižování klimatických dopadů letectví, říkají aktivisté, je to, že umožňuje průmyslu pokračovat v růstu tempem neslučitelným s prohlubující se klimatickou krizí.

„I když se alternativní paliva vyvíjejí podle plánu a i když ceny klesají a dostupnost se zvyšuje, představa, že budou k dispozici, aby průmysl mohl pokračovat ve své současné cestě růstu, je zcela nerealistická,“ říká Alethea Warrington, aktivistka v klimatické charitě Possible, řekl CNBC telefonicky.

"Je prostě nemožné mít nyní obrovský nárůst emisí a doufat, že to magicky napravíte během několika desetiletí," řekl Warrington. "Prostě to nebude fungovat."