S blížící se stávkou na železnici přesměrují technologické společnosti čipy do nákladní dopravy

Technologické společnosti, které dodávají kritické polovodičové čipy do ekonomiky, začaly přesouvat nákladní zásilky ze železnic na kamiony, přičemž se rýsuje národní stávka nákladní železniční dopravy. Tyto kroky se provádějí, říká DHL Global Forwarding CNBC ve snaze vyhnout se jakýmkoli přípravám na železnici před stávkou, které by donutily nákladní železniční společnosti upřednostňovat náklad.

Technologický náklad posílaný kamionům zahrnuje polovodičové čipy, které jsou důležité pro high-tech sektor a automobilový průmysl.

„Toto je technický náklad pocházející z Kalifornie,“ řekl Goetz Alebrand, vedoucí námořní přepravy pro Ameriku ve společnosti DHL Global Forwarding. Alebrand řekl, že nyní je kapacita nákladních aut větší, než tomu bylo, když v září poprvé hrozila železniční stávka v důsledku menšího počtu kontejnerových lodí, které celkově připlouvaly do amerických přístavů.

"Je tu více nákladních vozidel a podvozků, ale to neznamená, že je dostatek nákladních vozů na přesun veškerého železničního nákladu na kamiony," řekl Alebrand.

Podle federálních bezpečnostních opatření začínají železniční dopravci příprava na stávku sedm dní před datem stávky. Dopravci začínají upřednostňovat zabezpečení a pohyb materiálů citlivých na bezpečnost, jako je chlór pro pitnou vodu a nebezpečné materiály při odstávce železniční dopravy.

Devadesát šest hodin před datem stávky se již chemikálie nepřevážejí. Podle American Chemistry Council údaje o železničním průmyslu ukazují a pokles o 1,975 XNUMX vozů chemických zásilek v týdnu od 10. září, kdy dráhy přestaly zásilky přijímat kvůli předchozí hrozbě stávky.

Očekává se, že Asociace amerických železnic zveřejní své plánovací kroky, podobně jako ona oznámila, v září.

Alebrand řekl, že náklad klienta není charakterizován jako podléhající zkáze nebo nebezpečný, čeká na přesun. Vyčištění jednoho dne zálohy trvá v průměru dva až tři dny. Odklizení zářijových předstávkových kontejnerů, které byly zadrženy přibližně 48 hodin, trvalo šest dní.

Zpoždění způsobená stávkou na železnici by jen přidala k poplatkům z prodlení, které přepravci platí železnicím za pozdní náklad.

„DHL Global Forwarding informovala zákazníky o vážných dopadech, které by mohla mít stávka na železnici na jejich provoz, včetně zpoždění a souvisejících poplatků za zadržování a zdržování,“ řekl Alebrand. „Naší první prioritou bylo upozornit je na tuto situaci, aby se mohli připravit na riziko prodlení s převzetím zboží,“ dodal.

Společnost DHL Global Forwarding se také zabývá umístěním kontejnerů a v případě potřeby přesouvá importní krabice z kolejí v co největší možné míře a přezkoumává všechny dovozní a vývozní toky pomocí železnice, aby ověřila, zda je nákladní doprava v případě stávka, řekl Alebrand.

Mezi oblasti zájmu DHL patří Dallas a Fort Worth, které přijímají náklad z Houstonského přístavu. Port of Houston zpracoval historické objemy nákladu as obchod se přesouvá ze západního pobřeží přístavy do zálivu a východní pobřeží přístavy z obav ze stávky mezi pracovníky přístavů na západním pobřeží. Dalším vnitrozemským přístavem, kde DHL vidí kongesce, je El Paso, velký cíl pro nákladní dopravu do az Mexika.

"Kongres je opět v zasedání příští týden," řekl Alebrand. "Teď čekáme, co se stane."

Železniční stávka by mohla začít 9. prosince, pokud nedojde k dohodě mezi odbory a železničními společnostmi. Kongres může zasáhnout pomocí své pravomoci prostřednictvím klauzule o obchodu ústavy, aby zavedl legislativu k zastavení stávky nebo výluky a stanovil podmínky dohod mezi odbory a dopravci.