Tento startup Radar Tech právě získal 17 milionů dolarů, aby bylo automatizované řízení levnější a bezpečnější

Autonomní auta a nákladní auta nebudou ještě léta velkým byznysem, ale trh s automatizací některých jízdních funkcí zažívá boom a většina nových vozidel je nyní vybavena kamerami a radarem. Spartan Radar, startup v jižní Kalifornii vytvořený bývalými inženýry obranného průmyslu, právě získal 17 milionů dolarů na pomoc s komercializací senzorového softwaru, o kterém říká, že umožňuje i levným radarovým jednotkám podrobněji sledovat své okolí a zlepší výkon současných hands-free řídicích systémů. .

Společnost, stará asi dva roky, uvedla, že její poslední investiční kolo bylo uzavřeno tento měsíc a byla podporována společnostmi 8VC, IronGate Capital, Prime Movers Lab. Mac VC a Microsoft. To od roku 42 zvyšuje jeho celkové financování na přibližně 2021 milionů dolarů.

Účast Microsoftu je pozoruhodná, protože používání radarového softwaru Spartan je jako „přechod z DOS na Windows 10,“ řekl generální ředitel a spoluzakladatel Nathan Mintz. Forbes. "Dodáváme přibližně pětinásobné rozlišení se čtvrtinou dílů a v některých případech dokonce až 10násobné rozlišení."

Dodávky softwaru Spartan začínají letos s aplikacemi pro užitková vozidla. Společnost se sídlem v Los Alamitos v Kalifornii také očekává, že začne dodávat svou technologii pro osobní vozidla do roku 2025, i když odmítla identifikovat budoucí partnery.

Odborné znalosti společnosti v oblasti softwaru pro radar a zpracování signálů pocházejí z mnoha let, které tři její zakladatelé – Mintz, technický ředitel Tyler Rather a hlavní technolog Theagenis Abatzoglou (sprchlý řecký sedmdesátník, jehož fitness režim zahrnuje házení diskem a oštěpem) – strávili v Raytheonu zlepšováním. radar pro stíhačky a stealth letadla. Ačkoli zpočátku uvažovali o vývoji jedinečného hardwaru, tým vidí větší příležitost pro software, který by pomohl masově prodávat cenově dostupné senzory vidět stav vozovky a sledovat auta, nákladní auta a chodce s přesností a jasností blížící se drahému 3D laserovému lidaru.

Dělá to tak, že se radarový systém automobilu soustředí na největší priority: jiná vozidla spíše než pevné objekty, jako jsou stěny a stromy po stranách.

„Když jedete po dálnici, pravděpodobně 90 % času trávíte soustředěným pohledem na to, co je před vámi, protože jedete vysokou rychlostí a nechcete, aby někdo dupl na brzdy. Nedíváte se do zpětného zrcátka,“ řekl technický ředitel Rather. "Právě teď radar tráví stejné množství času prohledáváním celého místa." … To je neefektivní.“

Spartan říká, že jeho technologie pomůže snížit náklady na senzory pro samořídící vozidla, až konečně vstoupí na trh, ale nyní se zaměřuje na pokročilé asistenční systémy nebo ADAS, jako je Super Cruise od General Motors, Autopilot od Tesly, Driver Assistance od Mercedes-Benz a BlueCruise od Fordu, které nabízejí jízdu bez použití rukou na dálnici. Chce také zlepšit fungování funkcí, jako je automatické nouzové brzdění, které je standardem u nových vozidel. Nedávný hodnocení AAA zjistili, že automatické brzdové systémy jsou v pořádku při nízkých rychlostech, ale fungují špatně při rychlosti 40 mil za hodinu nebo vyšší.

"Naše aktualizace softwaru to může zlepšit na zhruba 100 % přes 40 mil za hodinu," řekl Rather.