Umělá inteligence společností Tesla a Argo snižuje rychlost technologie bez řidiče

Technologický průmysl bez řidičů tento týden narazil na několik problémů.

Poprvé přišly novinky ve Fordu (F) Přehled příjmů Q3 že automobilka zavírá svůj společný podnik pro autonomní řízení Argo AI. Ford uvedl, že za svou investici do Argo AI utrpí bezhotovostní snížení před zdaněním ve výši 2.7 miliardy dolarů, přičemž inženýři a další zaměstnanci budou pohlceni Fordem a jeho partnerem Argo AI, Volkswagenem. Volkswagen řekl, že ano vzít 1.9 miliardy dolarů z likvidace Arga.

Pak Reuters uvedla že ministerstvo spravedlnosti minulý rok zahájilo trestní vyšetřování několika havárií týkajících se asistenčního systému řidiče Autopilot společnosti Tesla, který byl aktivován během těchto nehod, a zda společnost Tesla učinila podvodná tvrzení o schopnostech své technologie podpory řidiče.

Argo AI a Tesla sledovaly cíl 4. a 5. úrovně automatizace řízení – a přitom k tomu používaly různé strategie. Společnost Argo AI spolupracovala s úřady a zúčastněnými stranami, jako jsou organizace pro bezpečnost cyklistů a chodců, aby pomohla utvářet svůj produkt, zatímco společnost Tesla učinila ze svých uživatelů a dokonce i otevřené silnice v USA své beta testovací hřiště.

V každém případě „je jasné, že to bude trvat déle, než investoři skutečně chtěli slyšet,“ řekl pro Yahoo Finance Philip Koopman, docent Carnegie Mellon a odborník na autonomní řízení.

Řekl to během akce Doug Field, hlavní produktový a technický ředitel Fordu zisk společnosti tento týden že samořízení úrovně 4 „bude opravdu těžko řešitelný problém“. Field, bývalý dlouholetý inženýr Tesly, dodal, že tento úkol bude „nejtěžším problémem naší generace“.

Ford uvedl, že jeho boj s vývojem plně autonomní technologie úrovně 4 a úrovně 5 byl jak problém kapitálu, tak talentu, což znamená, že automobilka nevěděla, kolik kapitálu a talentu bude k vyřešení problému potřebovat. Nakonec byly náklady něco, co Ford a Volkswagen nebyli ochotni nést.

„Když jsme se podívali na zdejší obchodní příležitost, viděli jsme, že oblouk k škálovanému, ziskovému podnikání je ještě daleko – 5 let a více,“ John Lawler, finanční ředitel Fordu řekl tento týden Yahoo Finance o autonomních službách úrovně 4 a 5. "[Technologové společnosti Ford] věří, že existuje spousta překážek, které je třeba překonat."

Příběh pokračuje

Koopman předpokládal, že průmysl se nyní zaměřuje na modely nasazení, jako je nákladní doprava na střední míli – tj. autonomní nákladní doprava pouze na dálnicích – a také technologie asistovaného řízení L2 a L3, na kterou se nyní Ford zaměřuje.

„[Argo] bral bezpečnost opravdu vážně, to je dobrá věc,“ řekl Koopman. "Ale v celém odvětví jsme byli svědky posunu odvětví od robotaxis k jiným modelům nasazení."

Velké zhodnocení, větší ztráty

Automobilky mají utratil téměř 75 miliard dolarů vyvíjející autonomní technologii, i když zatím není moc co ukázat.

Takže co se stalo s průmyslem, že Řekla UBS měl by do roku 2.8 celkový adresný trh v hodnotě téměř 2030 bilionu dolarů?

Zdálo se, že nikdo plně neocenil výzvy – z technologického, kapitálového a politického hlediska –, které by ztížily vyřešení samohybné hádanky.

Wall Street nyní hodnotí, že příslib autonomního řízení je příliš vzdálený, a podle toho oceňuje technologii. Odštěpení společnosti Intel a IPO její autonomní technologické jednotky Mobileye nedávno získalo ocenění 16 miliard dolarů poté, co bylo v hodnotě $ 50 miliardy před rokem.

Některé společnosti mají zároveň jasno v tom, jaké investice jsou potřeba.

„[Spuštění s vlastním pohonem] Waymo není vydáno na milost a nemilost OEM (výrobce originálního vybavení); Google [vlastník Waymo] si může dovolit vsadit na 10 let a OEM prostě nemusí být spokojeni s takovou rychlostí vypalování v takovém časovém rámci,“ říká Koopman. "[GM] Cruise bude záviset na trpělivosti GM."

Pokud jde o společnost Tesla, generální ředitel Elon Musk nedávno zdvojnásobil schopnost své společnosti vyřešit problém úrovně 4/úrovně 5.

"Do konce tohoto roku nebudete mít nikoho v autě," Musk řekl na poslední výdělek společnosti. "A jistě, bez otázek, to je to, co mám na mysli příští rok," řekl. "Myslím, že příští rok budeme mít aktualizaci, abychom byli schopni ukázat regulačním orgánům, že [samořídící] auto je bezpečnější, mnohem více než průměrný člověk."

Nicméně vzhledem k tomu, že regulační orgány jako DOJ, SEC a NHTSA vyšetřují desítky nehod zahrnujících samořídící software Tesly, existuje určitá nejistota, kdy Tesla může plně spustit svou platformu Level 4 / Level 5.

"Jaký je rozdíl mezi nafoukáním a podvodem?" Nevím,“ řekl Koopman a popsal to jako právní otázku pro právníky a ministerstvo spravedlnosti.

Pomineme-li právní záležitosti, vysvětlil Koopman, není toho moc v tom, co může regulátor udělat, když je požadováno povolení pro fázi nasazení nebo živou fázi, která přesahuje schválení povolení, pokud fáze testování proběhla hladce. Jakmile je to v provozu nebo v nasazení, jako jsou Waymo a Cruise v Kalifornii, regulační orgány mohou monitorovat výkon z hlediska bezpečnostních problémů.

"Pro Teslu neexistuje žádná regulační překážka kromě skutečného uvedení jejich technologie do provozu," řekl Koopman.

-

Pras Subramanian je reportérem pro Yahoo Finance. Můžete ho sledovat X a na instagram.

Kliknutím sem zobrazíte nejnovější trendy burzovní burzy platformy Yahoo Finance

Kliknutím sem zobrazíte nejnovější zprávy o akciovém trhu a hloubkovou analýzu, včetně událostí, které hýbou akciemi

Přečtěte si nejnovější finanční a obchodní zprávy od Yahoo Finance

Stáhněte si aplikaci Yahoo Finance pro jablko or Android

Postupujte Yahoo Finance na X, facebook, instagram, Flipboard, LinkedIn, a Youtube