Airbus zřizuje závod ve Spojeném království, aby se zaměřil na vodíkovou technologii pro letadla

Airbus spouští zařízení se sídlem ve Spojeném království zaměřené na vodíkové technologie, což je krok, který představuje nejnovější pokus firmy podpořit návrh její další generace letadel.

Ve středečním prohlášení Airbus uvedl, že vývojové centrum nulových emisí ve Filtonu v Bristolu již začalo pracovat na vývoji této technologie.

Jeden z hlavních cílů webu se soustředí na práci na tom, co Airbus nazval „nákladově konkurenceschopným kryogenním palivovým systémem“, který bude jeho letoun ZEROe potřebovat.

Byly zveřejněny podrobnosti o třech koncepčních letounech s nulovými emisemi, „hybrid-vodíkový“ pod přezdívkou ZEROe zpět v září 2020. Airbus uvedl, že chce do roku 2035 vyvinout „komerční letadla s nulovými emisemi“.

ZEDC ve Spojeném království se připojí k dalším podobným místům ve Španělsku, Německu a Francii. „Očekává se, že všechny Airbusy ZEDC budou plně provozuschopné a připravené k pozemnímu testování s první plně funkční kryogenní vodíkovou nádrží během roku 2023 a letové testy začnou v roce 2026,“ uvedla společnost.

Environmentální stopa letectví je značná a Světový fond na ochranu přírody jej popisuje jako „jeden z nejrychleji rostoucích zdrojů emisí skleníkových plynů, které způsobují globální změnu klimatu“. WWF také říká, že cestování letadlem je „v současnosti tou nejnáročnější aktivitou, jakou může jedinec udělat“.

Právě tento týden, ekologické skupiny zahájily právní kroky proti KLMs tím, že nizozemský letecký gigant uvádí veřejnost v omyl ohledně udržitelnosti létání.

Společnost KLM byla o žalobě informována ve stejný den, kdy se konala výroční valná hromada společnosti. Mluvčí potvrdil, že skupina dopis obdržela, a uvedla, že jeho obsah prostuduje.

Naděje na vodík

V rozhovoru pro CNBC začátkem tohoto rokuGenerální ředitel Airbusu Guillaume Faury řekl, že letectví bude „potenciálně čelit významným překážkám, pokud se nám nepodaří dekarbonizovat správným tempem“.

Faury, který hovořil s Rosannou Lockwoodovou z CNBC, uvedl řadu oblastí, na které se jeho firma zaměřuje. Ty zahrnovaly zajištění toho, aby letadla spalovala méně paliva a vypouštěla ​​méně oxidu uhličitého.

Navíc letadla, která společnost dodávala, měla nyní certifikovanou kapacitu pro 50 % udržitelného leteckého paliva v nádržích.

„Potřebujeme vidět, jak se průmysl SAF posouvá kupředu, rozvíjí se, roste, aby sloužil leteckým společnostem a byl schopen využít kapacitu 50 % SAF,“ řekl. "Do konce dekády půjdeme na 100 procent."

Výše uvedené představovalo „velmi důležitou část toho, co děláme“, vysvětlil Faury. "Další se dívá na střednědobou a dlouhodobou budoucnost, abychom uvedli na trh vodíkové letadlo, protože toto je skutečně konečné řešení," řekl s tím, že bude zapotřebí mnoho inženýrských, výzkumných a kapitálových závazků. .

Vodík, který Mezinárodní energetická agentura popisuje jako „všestranný nosič energie“, má rozmanité spektrum aplikací a lze jej nasadit v celé řadě průmyslových odvětví.

Může být vyroben mnoha způsoby. Jedna metoda zahrnuje použití elektrolýzy, kdy elektrický proud rozdělí vodu na kyslík a vodík.

Pokud elektřina použitá v tomto procesu pochází z obnovitelných zdrojů, jako je vítr nebo slunce, někteří tomu říkají zelený nebo obnovitelný vodík. Naprostá většina výroby vodíku je v současnosti založena na fosilních palivech.

Airbus není jedinou společností, která se zabývá využíváním vodíku v letectví. Loni v říjnu byly oznámeny plány na provozování komerčních vodíkově-elektrických letů mezi Londýnem a Rotterdamem, přičemž ti, kdo za projektem stojí, doufají, že se vznese do nebes v roce 2024.

V té době letecká společnost ZeroAvia uvedla, že vyvíjí 19místné letadlo, které by „létalo výhradně na vodík“. V září 2020 šestimístné letadlo na vodíkové palivové články od společnosti dokončil svůj první let.

—K této zprávě přispěl Sam Meredith z CNBC