Největší hybridní loď na světě pro převoz cestujících mezi Velkou Británií a Francií

Loď určená k přepravě cestujících mezi Spojeným královstvím a Francií v příštích několika letech bude podle provozovatele Brittany Ferries největším hybridním plavidlem, jaké kdy bylo postaveno.

V úterním prohlášení společnost uvedla, že plavidlo Saint-Malo bude mít kapacitu baterie 11.5 megawatthodin. Firma dodala, že to bylo „přibližně dvojnásobek toho, co se obvykle používá pro hybridní pohon v námořních plavidlech“.

Brittany Ferries uvedla, že loď má být doručena v roce 2024. K její flotile se krátce poté připojí druhý hybrid, který bude cestovat mezi Portsmouthem a Caen.

Myšlenka hybridních lodí spočívá v tom, že mohou jezdit na zkapalněný zemní plyn (fosilní palivo), bateriové napájení nebo kombinaci obou.

Brittany Ferries uvedla, že společnost Stena RoRo stavěla celkem tři hybridní lodě pomocí hybridní technologie od finské firmy. Wärtsilä.

"Rozsáhlá velikost baterie umožní plavidlům pracovat s plným výkonem, používat vrtule a všechny trysky k manévrování bez emisí v přístavech az nich, a to i za špatného počasí," řekl Hakan Agnevall, generální ředitel Wartsila.

Námořní doprava se neliší od jiných typů mobility v tom, že má značnou ekologickou stopu.

Podle organizace Transport & Environment, kampaňové skupiny se sídlem v Bruselu, představují lodě „významný zdroj spotřeby ropy a emisí v EU“.

S odvoláním na analýzu údajů z Eurostatu T&E dodává, že v roce 2019 spotřebovala lodní doprava v EU „12.2 % veškerého paliva v dopravě“.

Na jiném místě Mezinárodní energetická agentura uvádí, že mezinárodní lodní doprava byla v roce 2 zodpovědná za přibližně 2020 % celosvětových emisí oxidu uhličitého souvisejících s energií.

Vzhledem k rostoucím obavám z udržitelnosti a hlavním ekonomikám a podnikům po celém světě, které chtějí snížit emise a splnit nulové cíle, bude tento sektor muset najít nové způsoby, jak snížit ekologickou stopu svých provozů.

Úkol je obrovský. Začátkem tohoto roku generální ředitel přepravního gigantu Moller Maersk přiznal CNBC přechod na „zelená“ paliva by něco stál, ale zdůraznil, že je důležité zaměřit se spíše na širší obraz než na krátkodobou bolest. 

Komentáře Sorena Skoua přišly den poté, co jeho společnost uvedla, že chce, aby celý podnik dosáhl čistých nulových emisí skleníkových plynů v roce 2040, tedy 10 let před svým předchozím cílem.