S velkou objednávkou Saúdské Arábie na Boeing 787 se The Widebody pokusně vrací

YNemůžete obviňovat saúdského korunního prince Mohammada bin Salmána z neochoty utrácet peníze, když se snaží diverzifikovat ekonomiku své země mimo ropu. Za jeho vlády království plánuje investovat 500 miliard dolarů do města sestávajícího ze dvou paralelních 100 mil dlouhých mrakodrapů, po celé zemi se objevují luxusní resorty a nyní království spouští novou mezinárodně zaměřenou leteckou společnost, aby podpořila svůj cíl stát se turistická atrakce. BoeingBA
těží v řádu desítek miliard dolarů.

Riyadh Air, zahájený v neděli, kupuje 39 Boeingů 787-9 Dreamliner, každý s katalogovou cenou 292 milionů dolarů, s opcemi na 33 dalších. Není jasné, proč se království rozhodlo založit novou leteckou společnost místo rozšíření vlajkového dopravce Saudi Arabian Airlines (Saudia), který v záhadném vývoji také objednává 39 Dreamlinerů, blíže nespecifikovaný mix 787-9 a větší 787-10 ( seznam: 338 milionů $), plus opce na 10 dalších. Celkově jde o pátou největší zakázku podle hodnoty, kterou kdy Boeing obdržel, a vítaný nárůst nevyřízených zakázek pro velká letadla s dvojitou uličkou, která létají na mezinárodních trasách poté, co pandemie zmrazila tento trh.

Pozorovatelé říkají, že při vzniku Riyadh Air mohla hrát roli průměrná pověst Saúdské republiky u zahraničních cestujících. „Pravděpodobně bylo jednodušší přemýšlet o vytvoření nové značky a nové obchodní kultury,“ říká Richard Aboulafia, výkonný ředitel AeroDynamic Advisory.

Saúdská Arábie se řídí příručkou sousedů Kataru a Dubaje, které využily své geografické křižovatky k tomu, aby se z Qatar Airways a Emirates staly giganty na dlouhé vzdálenosti přepravující cestující přes jejich domovské země mezi Asií, Afrikou a Západem. Království plánuje, že do roku 100 bude Riyadh Air létat do 2030 destinací, čímž přispěje k cíli přilákat do té doby 100 milionů zahraničních návštěvníků ročně.

Jiná letecká společnost si také nedávno objednala widebody s okem na stejném trhu. Poté, co ji získala společnost Tata Group s hlubokými kapsami, Air India minulý měsíc zadala rekordní provizorní objednávku na 470 letadel. Díky širokým karoseriím – 40 Airbusům A350, 20 Boeingům 787 a 10 Boeingům 777X – mají noví majitelé za cíl získat zpět Indy, kteří létali s aerolinkami v Perském zálivu mezinárodně. To následovalo po podzimní objednávce 100 787 od United Airlines.

Není jasné, zda tyto obchody představují návrat k lukrativním velkoplošným prodejům, silnou stránku Boeingu oproti Airbusu, nebo jen několik jednorázových akcí od dobře financovaných nováčků s velkými ambicemi.

Mezinárodní cestování v posledních měsících prudce vzrostlo po dřívějším oživení na mnoha domácích trzích. V lednu je to o 104 % více než před rokem, přičemž počet kilometrů ujetých mezinárodně platícími cestujícími dosáhl 77 % úrovně z ledna 2019, uvádí Mezinárodní asociace letecké dopravy. Toto oživení vedlo některé aerolinky k reaktivaci velkých čtyřmotorových letadel s nízkou spotřebou paliva, včetně A380 a 747, které vyřadily během blokování koronaviru.

Pravděpodobně přijdou další zakázky na široké tělo, říká Addison Schonland, letecký konzultant společnosti AirInsight, který poukazuje na řadu faktorů. Letecké společnosti jsou pod tlakem, aby nahradily stará letadla, která chrlí skleníkové plyny, za úspornější, a ti, kteří si objednali letadla, musí čekat déle, aby je dostali kvůli problémům s dodavatelským řetězcem, které zpomalily výrobní linky v Boeingu a Airbusu. Americký gigant má také problémy s kvalitou, která dvakrát zastavila dodávky 787.

Pro letecké společnosti, které v příštích několika letech vidí potřebu nových letadel, „oni stačí dát jejich věci dohromady a dát je do pořádku,“ říká Schonland.

Indická nízkonákladová společnost Indigo údajně vyjednává o objednávce, která by mohla konkurovat Air India, zatímco Schonland si myslí, že Delta by mohla přidat ke svým stávajícím objednávkám na Airbus widebody, jak se na podzim proslýchalo. „Pokud se Čína vrátí, zvýší to poptávku,“ říká.

Analytik Robert Springarn z Melius Research se domnívá, že jde o „první směnu širokého upcycle“, ve své zprávě z minulého měsíce napsal, že dodávky Boeingu a Airbusu by mohly v příštích několika letech vzrůst o 112 % ve srovnání s rokem 2022, což povede k nárůstu o 287 %. v 787 dodávkách na 120.

Aboulafia není přesvědčen, poznamenává, že v případě 787 bude velká část tohoto zvýšení dodávek způsobena odstraněním velkého počtu letadel, které Boeing vyrobil, ale dodávky zákazníkům byly zablokovány kvůli výrobním chybám. Mezitím nová jednolodní letadla s delším doletem, jako je Airbus A321, dávají aerolinkám levnější možnosti na mezinárodních trasách.

"Je tu někdo, kdo právě teď opravdu křičí po širokoúhlé kapacitě, kdo ještě není v knize objednávek?" říká Aboulafia. "Nevidím to."

Varuje, že záměr Air India a Saúdské Arábie konkurovat leteckým společnostem v Perském zálivu by mohl vést ke stejnému druhu nadměrných kapacit na dlouhých tratích, ke kterým v posledním desetiletí přispěla rychlá expanze dopravců v Perském zálivu. Tomu by se dalo předejít, pokud by Saúdové skutečně dokázali proměnit svou zemi v turistickou destinaci, která by do regionu přilákala více cestovatelů, než aby soutěžili o ty samé. To ale vyžaduje obrovské změny ze strany konzervativního království. „Toto je země, která nedávno představila vzrušující koncept umožňující ženám řidičky,“ říká Aboulafia. "Je to další velký skok k umožnění masové turistiky a pití piva při letu."

Konkurence by mohla vést k cenovým válkám, které se rozšíří i na společnost Turkish Airways, která také vytvořila zdravý byznys jako regionální superkonektor, a podnítila inovace, z nichž mají užitek cestující, řekl Linus Bauer, letecký konzultant se sídlem v Dubaji. Forbes emailem.

Pro Riyadh Air není hojné státní financování zárukou úspěchu. Vezměme si Etihad: emirát Abu Dhabi přišel o miliardy při svém pokusu vytvořit přední světovou leteckou společnost, jako jsou Dubajské emiráty. Generální ředitel společnosti Riyadh Air Tony Douglas to ví stejně dobře jako kdokoli jiný – Saúdové ho upoutali z Etihadu.

Aboulafia říká, že zahájení letecké společnosti s 787, nejmenšími dostupnými širokoúhlými letadly, je chytrý tah, který by jí měl poskytnout flexibilitu při jejím růstu. Nicméně „je tu velké riziko“.