Společnost WiTricity pro bezdrátové nabíjení elektromobilů WiTricity získává velké investice a partnerství, protože se rozšiřuje bezkabelové nabíjení

Obavy z toho, kde zapojí elektrické vozidlo, aby doplnily jeho nabití, jsou hlavní překážkou pro mnoho spotřebitelů, kteří nejsou připraveni vyměnit své plynové hořáky za jízdy na baterie. Je to také problém nepohodlí a efektivity pro komerční provozy využívající bateriové elektrické roboty a dopravní prostředky.

Ale WiTricity, globální vývojář bezdrátový nabíjení technologie, nyní přitahuje miliony nových investic od dodavatelů automobilového průmyslu a technologických společností a uzavírá novou smlouvu s významným výrobcem bezdrátových nabíjecích systémů pro průmyslová vozidla.

Tento týden společnost se sídlem ve Watertown, Massachusetts, oznámila globální licenční smlouvu s německou technickou společností Wiferion využívat patentované intelektuální vlastnosti WiTricity k dalšímu rozvoji svých možností bezdrátového nabíjení pro elektrická průmyslová zařízení včetně robotů a přepravních vozíků.

„Je to skvělá aplikace, bezkontaktní. takže používají naši technologii. Nejsou jediným držitelem licence v tomto prostoru,“ řekl v rozhovoru pro Forbes.com generální ředitel WiTricity Alex Gruzen. „Máme své jádro v automobilovém průmyslu. Pak máme sousední trhy, kde licencujeme naši technologii.“

WiTricity odhaduje, že bezdrátové nabíjení zvyšuje dobu provozuschopnosti továrny o 32 % díky efektivitě dosažené tím, že umožňuje nepřetržitý autonomní provoz a zároveň eliminuje bezpečnostní obavy související s eliminací odkrytých elektrických konektorů.

„Přístup k patentovému portfoliu WiTricity nám umožní dále vylepšit naši hodnotovou nabídku a urychlit přijetí bezdrátového nabíjení v průmyslové automatizaci,“ řekl Florian Reiners, generální ředitel Wiferion v prohlášení.

Zatímco dohoda Wiferion je důležitým rozšířením dosahu WiTricity, hlavní automobilový průmysl společnosti získal na začátku tohoto léta velké finanční posílení a posílení důvěry a získal investici 25 milionů dolarů od německého dodavatele automobilů. Siemens AG která rovněž zaujala menšinový podíl.

Gruzen poukázal na tři zásadní prvky dohody se společností Siemens, která nenabízí WiTricity finanční podporu, ale ještě větší příležitosti k podpoře bezdrátového nabíjení.

„Tymi třemi důležitými částmi jsou jedna, investice, druhá, dohoda o spolupráci, v níž budeme uvádět produkt na trh. Siemens bude prodávat infrastrukturu bezdrátového nabíjení. Budou mít licenci k našemu portfoliu technologických patentů a mohou vyvíjet, stavět a rozšiřovat produkty na základě licence pomocí našich patentů,“ vysvětlil Gruzen.

Ale ještě důležitější, řekl Gruzen, je, že vztahy WiTricity v automobilovém průmyslu se nyní rozšíří.

„Siemens je významné prohlášení. Namísto toho, abychom pouze podporovali jedničky (dodavatele) nebo jen prodávali nabíječky přímo spotřebitelům, nyní OEM ví, zda flotila potřebuje stovky nabíječek, existují hráči jako Siemens, kteří tuto příležitost využívají a využívají. Je to jako důkaz existence,“ řekl Gruzen.

Siemens odhaduje, že celosvětový trh s bezdrátovým dobíjením dosáhne do roku 2 jen v Evropě a Severní Americe 2028 miliard dolarů.

Podíváme-li se na širší obrázek o tom, jak snížit neochotu spotřebitelů přejít na elektrický proud kvůli obavám z nabíjení, Gruzen vidí bezdrátovou variantu jako pohodlnější způsob, jak si řidiči rychle načerpat dostatek šťávy a být na cestě, zvláště když nemají čas. nebo možnost zapojit se do DC rychlonabíječky.

„Chci co nejvíce usnadnit nabíjení úrovně 2. Říkám tomu power snacking. Kdykoli zaparkujete a kdekoli zaparkujete, jen málo dobíjíte, místo toho, abyste tuto velkou trubku energie zřídkakdy používali,“ řekl Gruzen.

WiTricity skutečně úzce spolupracovala se SAE na vývoji standardu pro bezdrátové nabíjení a jedním z cílů nového vztahu společnosti se společností Siemens je překlenout mezery v globální standardizaci bezdrátového nabíjení pro elektrická osobní a lehká užitková vozidla.

Tato norma byla ratifikována v roce 2020 a nyní se objevují první vozidla postavená na této normě – zejména SUV Genesis GV60. Obsahuje integrovaný nabíjecí přijímač a podložku umístěnou pod autem.

"Auto přijede, zaparkuj, vypněte auto a odejdete," řekl Gruzen.

V Číně automobilka FAW a Wanda Group vytvářejí 60 autonomních parkovacích garáží, kde vozidla sama zaparkují, nabijí se a poté se na vyzvání vrátí k řidiči.

Návštěvníci letošního zářijového severoamerického mezinárodního autosalonu v Detroitu budou moci vidět ukázku této technologie na výstavní ploše Huntington Place a projet se kyvadlovou dopravou do nedaleké testovací garáže.

„Sladké místo“ pro osobní automobily je 11 kilowattů nebo 35 mil dojezdu za hodinu, jak Gruzen poznamenal. U větších užitkových vozidel je toto místo silnější.

"Pro užitková vozidla vyvíjíme 75 kW a více," vysvětlil Gruzen. „Přemýšlejte o nakládací rampě, kde nabíjíte nákladní vozidlo na střední míli nebo dodávku na poslední míli nebo autobus, který může mít výkon 75 až 300 kw, takže tranzitní autobus může mít dojezd 25 mil, zatímco má řidič přestávku na kávu. Náklaďák by mohl dostat vše, co na den potřebuje, když sedí v nakládací rampě.“

Podporuje návrh Bidenovy administrativy na vytvoření národní dobíjecí sítě pomocí zásuvných nabíječek za účelem „prodloužení dosahu“, když jsou řidiči na dlouhých cestách. Tvrdí však, že používání stejnosměrných rychlonabíječek pro každodenní aplikace není udržitelné.

„Síť to nebude schopna podporovat. Náklady na infrastrukturu, náklady na rychlé nabíječky, náklady na kilowatthodinu jsou hrozné,“ řekl Gruzen. „V praxi, pokud používáte rychlé nabíjení stejnosměrným proudem k dodání většiny vašich kilowatthodin, vzdáte se všech úspor nákladů spojených s přechodem na elektřinu oproti benzínu a pravděpodobně se to projeví na životnosti baterie.“

Zatímco elektrická vozidla jsou populární, v jiných regionech světa téměř povinná, dosáhnou této úrovně v USA, kde elektromobily představují pouze asi 5 % trhu?

„Nemyslím si, že současný mix představuje americkou poptávku. Jsou lidé, kteří nekupují, protože prostě neexistuje EV, které by jim vyhovovalo. USA nejsou Evropa,“ předpověděl Gruzen.

Ale při pohledu dále do budoucnosti je Gruzen přesvědčen, že nabíjení EV nakonec v každém případě přeruší kabel, a poznamenává: „Vše, co má kabel nebo kabel, půjde bezdrátově. To se stalo s každou technologií v historii."