Proč je to hybrid a ne čistě elektrické auto

DETROIT - General Motors budoucnost může být v čistě elektrických vozidlech, ale stále potřebuje své současné modely, aby zaplatily účty, aby mohly investovat do těchto nových produktů.

To je jeden z důvodů, proč automobilka v úterý odhalila Chevrolet Corvette E-Ray z roku 2024 – vůbec první „elektrifikovaná“ neboli hybridní verze slavného sportovního vozu. Je také vybaven pohonem všech kol, dalším prvenstvím pro osmou generaci nebo C8, Corvette.

související investiční novinky

Vůz – počínaje asi 104,000 XNUMX dolary, když bude uveden na trh později v tomto roce – může některé zákazníky překvapit, protože je to krok k plné elektrifikaci, ale je to jednorožec v sestavě GM. Detroitská automobilka přestala vyrábět všechny hybridy, včetně plug-in hybridů, aby se zaměřila investice do čistě elektrických vozidel.

Proč tedy vyrábět hybridní Corvette? GM říká, že existuje několik důvodů, ale obecně platí, že automobilka již vyvíjela technologii před svými agresivnějšími ambicemi na elektromobily. Je to také nový trh, který by měl společnosti pomoci otestovat vody elektrifikace pro ikonický vůz.

"Je to pro nás jako společnost jen nová příležitost na trhu předvést naše inženýrství a náš vývoj celé architektury C8," řekl prezident GM Mark Reuss. Phil LeBeau z CNBC. "General Motors a Chevrolet neustále zvyšují to, co dodáváme zákazníkům Corvette."

Reuss loni potvrdil an plně elektrická Corvette přichází, ale GM neoznámilo načasování verze EV.

Nejviditelnějším důvodem pro hybrid je, že je to Corvette, takže pro něj GM dělá speciální věci. Auto je pro automobilku již 70 let svatozář. Je to něco, co společnost vždy považovala za svou vlastní třídu, se schopností přilákat do společnosti celkově nové kupce.

Současná osmá generace vozu je pozoruhodná zejména tím, že se do ní dostal GM sportovní vůz s motorem uprostřed pro lepší výkon přemístěte motor z pod kapoty za dvě sedadla pro cestující v autě.

C8 se vyznačuje exkluzivním motorem a architekturou Corvette. Téměř každé vozidlo GM sdílí platformy, motory a další funkce. Například všechny GM plnohodnotná nákladní vozidla a SUV jsou na stejné platformě a z velké části mají stejné motory.

"Je pod tím prostě neuvěřitelná architektura a architektura byla naplánována a navržena pro několik variant," řekl Reuss.

Posledním vozidlem GM, které využívalo upravenou architekturu Corvette, byla verze šesté generace s Cadillac XLR s krátkou životností, který byl ukončen v roce 2009.

Úředníci také říkají, že hybrid byl vyvinut ve spojení s běžnou C8 Corvette, která debutovala v červenci 2019.

To znamená, že většina, ne-li všechen, kapitál na výzkum a vývoj vozu byla přidělena dříve Zrychlené plány GM na elektromobily. Závod Corvette v Kentucky podle mluvčího GM také nebude pro změnu potřebovat žádné další investice ani odstávky.

„Je to jen část naší cesty k tomu, o čem jsme mluvili dříve, že existují ‚elektrifikované‘ a poté plně elektrické Corvetty, a k tomu jsme rozhodně na cestě,“ řekl Steve Majoros, viceprezident marketingu Chevrolet. mediální brífink. "Ale mezitím máme spoustu technologického pásma, které můžeme s Corvette rozbalit."

Hybridní systém byl podle Harlana Charlese, produktového marketingového manažera Chevrolet Corvette, speciálně navržen pro Corvette osmé generace. Bateriový systém – 1.9 kWh baterie, která je umístěna mezi sedadly – ​​se dobíjí převážně prostřednictvím rekuperační energie při jízdě setrvačností a brzděním a také při běžné jízdě.

Systém umožňuje, aby se Corvette rozjela tiše, místo aby vydávala zvuk burácejícího motoru V8, zlepšuje akceleraci a potenciálně i spotřebu paliva vozidla. GM odmítl zveřejnit mpg očekávání, která pro běžná C8 je dohromady 19 mpg.

Budoucí plně elektrické Corvetty mohou změnit více než jen pohonné ústrojí vozidla. Automotive NewsS odkazem na oborové prognostiky se v loňském roce očekává, že GM představí zcela elektrickou SUV verzi Corvette kolem roku 2025.

O SUV Corvette se spekulovalo už léta po úspěchu jiných výrobců sportovních vozů, jako jsou Porsche, Maserati a další, kteří se úspěšně rozšiřovali do takových vozidel. Ford Motor také našel úspěch tím, že využívá pojmenování, odznaky a vlastnosti svého Mustangu plně elektrický Mustang Mach-E.

Ford zašel tak daleko, že tvrdí, že Mach-E je důvodem, proč může automobilka pokračovat vyrábět verze V-8 vozu. GM by mohl udělat něco podobného.

Mluvčí GM odmítl spekulovat o expanzi Corvette s odkazem na to, že společnost viděla zprávy a „nebude se zapojovat do spekulací“.

Koncem roku 2019 analytik Morgan Stanley Adam Jonas řekl a Podznačka Corvette může mít pro automobilku hodnotu 7 až 12 miliard dolarů.

Reuss z GM dal jasně najevo, že společnost od té doby nemá zájem o plug-in hybridní elektrická vozidla přestala vyrábět Chevrolet Volt na začátku roku 2019. Popsal taková vozidla jako příliš nákladná na výrobu a jako přechodná v rámci tlaku na čistě elektrická auta a nákladní automobily.

"Neexistuje žádný zásuvný modul," řekl Reuss. "Toto je skutečně výkonově orientovaný elektrifikovaný systém."

Kromě toho, že se společnost vzdala PHEV, úředníci uvedli, že dodatečná hmotnost přídavných baterií a zásuvných technologií by snížila výkon vozidla. Plně elektrická Corvette by byla těžší, ale těžila by z téměř okamžitého točivého momentu a další jízdní dynamiky EV, aby se vyrovnalo zvýšení hmotnosti.

„Posláním tohoto vozidla byl výkon, výkon, výkon,“ řekl Mike Kociba, vedoucí vývojový inženýr Corvette. „Každý kilogram nebo libra si musel vydobýt cestu z masového hlediska. … Ublížilo to výkonu, prosté a jednoduché.“

- CNBC Phil LeBeau přispěli k této zprávě.