Proč ještě nemáte samořídící auto? Část druhá nastiňuje některé sociální problémy

Mnoho lidí je zklamaných, že ještě nemají nebo nejezdí v samořídícím autě, očekávají to dříve. v první díl této dvoudílné série (s videi) byly prozkoumány některé klíčové problémy stojící v cestě. Zde ve druhé části jsou uvedeny některé další problémy, z nichž mnohé jsou logistické a sociální.

Silniční občanství

Zabezpečení vozidel a jejich prokázání je jedna věc. Další důležitou dovedností lze nazvat „občanství na silnici“, konkrétně být produktivním řidičem na silnici, nepřekážet ostatním lidem, nebrzdit provoz, nejednat nepředvídatelně. V prvních dnech byly všechny robocary naprogramovány tak, aby řídily konzervativně, aby zůstaly v bezpečí. Mezi konzervativním a bezpečnějším chováním a asertivním chováním a nezpomalováním provozu můžete otáčet téměř na kolečku. Přirozeným instinktem je otočit toto kolečko na „konzervativní“, když začnete, ale nemůže tam zůstat navždy.

Můžete vytvořit velmi bezpečné auto, ale nemůže se nasadit, pokud neustále troubí nebo blokuje jízdní pruhy, zatímco čeká na nejbezpečnější okamžik. Notoricky známým problémem mnoha robocarů a také lidí je nechráněná levá zatáčka. Je tu mnoho starostí, včetně protijedoucích vozidel, provozu za vámi, chodců vstupujících na přechody a dalších. Waymo byl skvěle kritizován za to, že se usilovně snažil vyhýbat i těmto zatáčkám, a to do té míry, že si vybere delší trasu se 3 pravými zatáčkami, aby se vyhnul nechráněné levé, i když to není dobrá strategie. Cruise měl právě první nehodu se zraněním na nechráněné levici když jiné auto jelo rychlostí. Senioři mají s přibývajícím věkem vyšší nehodovost a mnoho z těchto nových nehod se děje během nechráněných levic.

Protože ostatní chtějí odbočit za vámi, nemůžete se tu poflakovat, ani na mnoha jiných místech. Spekuluje se, že některé nehody, při kterých byly robocary najeté zezadu, byly částečně způsobeny tím, že auto zastavilo příliš dlouho neočekávaným způsobem.

V některých městech se nikam nedostanete, pokud nebudete asertivní. Waymo před více než 10 lety zjistil, že musíte být asertivní na zastávkách se čtyřmi směry, jinak se přes ně nedostanete. Tesla se dostala do problémů s regulátory, když dovolili svým vozům dělat pomalé „zastavování“ na prázdných 4cestných zastávkách, i když to není nebezpečné a většina lidí to dělá. MobilEye vytvořil celou metodologii plánování, kterou nazývá Responsibility-Sensitive Safety, neboli RSS, která definuje možnosti řízení auta, které ho udrží v souladu se zákonem a odpovědností a zároveň mu umožní být agresivnější.

A v mnoha zemích víme, že téměř všichni lidští řidiči překračují povolenou rychlost a ti, kteří se nestanou překážkou provozu. Společnosti se velmi zdráhají záměrně programovat auta tak, aby porušovala zákon, i když je porušování zákona nutné pro dobré občanství na silnicích – a to je problém.

Promiň, bydlíš ve špatném městě

I když tyto problémy stojí v cestě mnoha týmům, je třeba poznamenat, že služba robotaxi byla nyní nasazena v několika městech. Waymo má službu robotaxi na plný úvazek, s nikým ve vozidle, nasazenou na jednom předměstí Phoenixu již několik let a právě expandovala do centra a do částí San Francisca mimo centrum. Cruise operuje v noci bez bezpečnostního řidiče ve stejné oblasti San Francisca a brzy se otevře v Austinu a Phoenixu. Několik čínských společností má službu (ačkoli na sedadle řidiče není zaměstnanec) v Shenzhenu, Pekingu, Šanghaji, Guangzhou a dalších čínských městech. Baidu právě odstranil bezpečnostní ovladač ve Wuhanu a Chongqingu. Několik dalších společností mělo pilotní služby (s řidiči pro bezpečnost lidí) v různých městech a další služby jsou plánovány v blízké budoucnosti v místech, jako je Dubaj, Miami, Las Vegas, Mnichov, Tel Aviv a další.

Jedná se o pilotní projekty, ale i poté, co všechny tyto společnosti půjdou do komerčního nasazení, což doufají, že se jim to podaří maximálně během několika let, neuvidíte službu všude. Rozmístit flotilu robotaxi ve městě je vlastně drahé. Nejen, že si musíte koupit nebo postavit tisíce aut, ale musíte otestovat a potvrdit, že v tom městě umíte dobře fungovat, vyjít vstříc místním úředníkům a možná dělat nějaký marketing. Vyžaduje to peníze a čas na řízení. Dokonce ani společnosti jako Google, Apple a GM, které mají více peněz než několik malých zemí, nemohou nasadit všude v USA a už vůbec ne ve světě najednou.

Bude to provedeno v několika městech najednou. Jak rychle se dostanete do vašeho města, bude záviset na tom, jak snadné je tam fungovat, jak přátelská je vláda, jaké máte počasí a jak dobrý obchod bude sloužit vašemu městu. Pokud žijete v zemi, služba robotaxi přijde pravděpodobně až ve třicátých letech 2030. století.

Můžete na něm jezdit, ale nemůžete si ho koupit

Robotaxis může existovat v některých městech a může jich být více, ale můžete v nich pouze jezdit, nemůžete si je koupit. Ve skutečnosti se všechny přední týmy s vlastním řízením snaží vyrobit robotaxis, ne auto, které si můžete koupit. Tesla doufá, že nabídne samořídící funkci pro lidi, kteří si kupují jejich auta, ale jsou velmi daleko za předními týmy – vsadili na to, že doufají v nepředvídatelný průlom, který pojede na jakékoli silnici a zvládnou to jen s kamerami, které umístí. v autech v roce 2016.

Cruise také oznámil, že doufají, že v roce 2025 prodají zákazníkům auta s nějakou funkcí.

Jezdit všude je opravdu těžké, tak těžké, že chytré týmy si nemyslí, že je to cíl, o který se musí snažit jako první. Tak těžké, že se k tomu nikdo ani zdaleka nepřibližuje. Robotaxi řídí omezenou oblast, kterou můžete testovat a ověřit. Nikdy nepojede ulicí, kterou jste ještě neviděli. Každou noc se vrací domů do depa a v případě potřeby dostává aktualizace. Je mnohem snazší zajistit, aby věci v tomto prostředí fungovaly, než vyrobit auto, které prodáte zákazníkovi, které už nikdy neuvidíte.

To je problém tradičních automobilek, které prodávají auta zákazníkům. Nedokážou vyrobit auto, které se samo jezdí v pár městech. Nikdo nebude u „Chevy Tahoe“, pokud funguje pouze u jezera Tahoe. Žádné město ani stát není dostatečně velkým trhem pro model auta od velké automobilky.

Vyzvedněte a odevzdejte

Většina týmů se soustředí na řízení, ale auta musí zvládat i nabírání a vysazování cestujících, což není jen práce Pikova Andropova, ruského šoféra v „Car Talk“, ale nezbytnou součástí jízdy. Říkám tomu PUDO nebo PuDo. I když to není žádná velká věda, vyžaduje to spoustu detailů, pochopení obrubníku a každého místa na něm, stejně jako příjezdových cest a parkovišť. Silnice je ve srovnání s těmi ve skutečnosti jednoduchá a každý kousek obrubníku má svá pravidla a každý soukromý pozemek může mít své vlastní značky. I lidští řidiči s tím mají potíže. Všechny týmy Robocar začaly tím, že se nejprve zabývaly řízením, toto si nechají na později.

Cruise zahájil svou službu v San Franciscu, aniž by provedl PuDo. Fungovaly pouze v noci, v tichých ulicích, jen zastavily v jízdním pruhu, aby nabraly a vysadily cestující. Nejsou jediní, vidět taxikáře a řidiče Uberu není nic neobvyklého. Městu se to ale nelíbilo. Chtějí, aby to firmy před nasazením vyřešily. Některé společnosti to řeší tak, že PuDo dělají pouze na omezeném počtu míst, možná budete muset jít na krátkou vzdálenost, abyste se mohli svézt. Pro plné nasazení je třeba provést všechny tyto podrobné práce.

Obchodní model

Pilotní robotaxy jsou na cestě, ale než se rozšíří po celém světě, společnosti se musí spokojit s prvním návrhem obchodního modelu. Všichni začali s Uberem nebo službou ve stylu taxi, za jízdu platí jízdné, většinou za míli. To je začátek a může dokonce vydělat peníze, ale neinvestovali desítky miliard, aby byli levnějším Uberem. Ve skutečnosti ti, kteří si dnes účtují peníze za jízdy, to nedělají proto, aby získali příjmy – účtované peníze představují pokles jejich současných nákladů. Dělají to pouze jako zkoušku šatů, aby viděli, jak zákazníci používají produkt, když za něj musí platit.

Konečným obchodním modelem může být levnější verze Uberu, ale je pravděpodobnější, že zkusí jiné přístupy, jako je předplatné nebo smíšené poplatky, aby to udělali správně a přesvědčili zákazníky, aby se vzdali vlastnictví alespoň jednoho ze svých vozů a nahradili ho služba robotaxi. Tam jsou skutečné příjmy.

Toto však není skutečný blokátor. Mohou tam dostat auta bez správného obchodního modelu, jen nebudou vydělávat peníze tak, jak doufají.

Aplikace a další logistika

Výroba použitelného robocaru vyžaduje určité uživatelské rozhraní v autě, ale také vyžaduje mobilní aplikaci, takže lidé mohou auta vyvolávat, dávat jim nové pokyny a platit za ně. To není velká výzva, je to podobné práci s vytvářením systému Uber, ale také to není nic a potřebujete to, než jej budete moci používat.

Dělat to příliš bezpečné

Zajištění bezpečnosti vozidla byla první výzva, kterou týmy sledovaly, a některým se to podařilo. Dokázat, že je to bezpečné, byla další výzva, která pro většinu týmů stále není dokončena. Ale jednou z překážek je, že chtějí dokázat, že dosáhli úrovně bezpečnosti, která je ve skutečnosti příliš vysoká. Tím, že střílí na Měsíc, zpomalují nasazení. Můžete se ptát, jak může být úroveň bezpečnosti příliš vysoká? Dokonalá bezpečnost není dosažitelná a usilovat o ni je hloupá záležitost, ale hodně se diskutuje o tom, co je dost. Všichni říkají „bezpečnost na prvním místě“, ale ve skutečnosti bez funkčnosti a hospodárnosti neexistuje žádný produkt, který by vytvořil bezpečnost.

Vývojáři se obávají způsobení škody, jednak proto, že jsou obecně dobří lidé, a také proto, že způsobení nehod by mohlo snadno vykolejit nebo dokonce zničit jejich projekt. Soudní spory kvůli nehodám robocarů budou ve většině případů mnohem dražší než běžné dopravní nehody – o tolik dražší, že by mohly smazat výhody plynoucí z menšího počtu nehod. Existuje obří pojišťovací odvětví, které zefektivnilo a snížilo náklady placené při nehodách. Někdo by řekl, že to udělalo až příliš dobře, ale nehodám způsobeným roboty vlastněnými korporacemi s hlubokou kapsou se toto snížení nedočká.

Veřejná a vládní akceptace

Na některých místech věci brzdí jak právní otázky, tak i veřejná akceptace. Nemůžete nasadit, pokud si nejste jisti, že je to legální, a i tak budete mít problémy, pokud si myslíte, že to veřejnost odmítne. V mnoha státech USA byly státy dychtivé, dokonce proaktivní, prohlásit, že alespoň testování vozidel je legální. (Začalo to legálně, protože samozřejmě nikoho nenapadlo napsat do kódů vozidel „žádní roboti“.) Od té doby existuje široká škála přístupů států a zemí k legálnosti nasazení skutečných služeb. Většina lidí ví, že robocars změní svět, a to k lepšímu, a nechtějí přijít pozdě do hry, takže se vlády zatím snaží rychle jednat a definovat to jako legální. To se však stane rychleji v USA a Číně než v Evropě.

A překvapivým soupeřem mohou být dopravní agentury, kteří obvykle vidí veškerou dopravu optikou veřejné dopravy a dopravu vnímají spíše jako cíl než jako prostředek. Někteří vidí robocary jako konkurenci, jakou byl i Uber, a spíše než aby reagovali na konkurenci zlepšováním a překonáváním konkurence, mohou jako vládní agentury podlehnout pokušení bránit věcem regulacemi. To se stalo společnostem, které vyráběly vanpoolové služby, které odváděly jezdce z tranzitu, a poté byly vytlačeny z podnikání.

Dalším rizikem je předregulace, tedy pokusy sepsat pravidla pro robocary ještě před jejich nasazením na silnici. Normální historií nových automobilových bezpečnostních technologií bylo umožnit jejich nasazení po mnoho let, než byly napsány předpisy, a případné předpisy většinou vyžadovaly, aby všichni zaostávající výrobci automobilů začali zahrnovat tyto skvělé nové věci, jako jsou bezpečnostní pásy, protiblokovací brzdy a kolize. vyhýbací technologie. Finální podobu svého produktu zatím neznají ani ty nejlepší týmy a regulátoři rozhodně také ne.

Veřejnost vás také musí přijmout. Část veřejnosti je nedočkavá a jiná se bojí. V raném teritoriu Waymo se vyskytlo několik případů, kdy veřejnost byla více než verbálně odolná, ale to se může změnit, pokud si týmy nebudou dávat pozor na svůj veřejný obraz. I tak to ale nevypadá jako problém. Veřejnost úžasně přijímá novou technologii, jako je tato, a důvěřuje jí ještě dříve, než by měla.

Neblokátory

Jsou některé úkoly, které je třeba provést, ale nebrání předčasnému nasazení. Lidé na nich pracují, ale nemusí je dokončit, než se dostanete do robocaru.

Jednou z oblastí, která se často objevuje v novinářských ukázkách, protože dobře ukazuje, je návrh speciálních interiérů a funkcí, které můžete dělat během jízdy. Lidé rádi sní o autě budoucnosti, které vypadá úplně jinak než auta z 20. století, ale tohle ve skutečnosti nepotřebujete. Týmy se usilovně snaží vymyslet dobrá uživatelská rozhraní a několik společností dokonce od základu navrhuje nová budoucí vozidla na zakázku. Tyhle věci se nám budou v budoucnu líbit, ale zatím si lidé vystačí se standardním pohodlím na zadním sedadle taxíku dnes a budou jen zírat do telefonu. To je to, co nyní dělá každý v zadní části Ubers a na jakémkoli tranzitním vozidle a práci to zvládne.

Také není potřeba vyrábět auto, které může jezdit všude. Možná to budete chtít v autě prodávaném koncovým uživatelům, ale služba robotaxi musí obsluhovat pouze komerčně životaschopnou sadu tras a nemusí být ani tak životaschopná během fáze růstu. Proto se týmy zaměřují na místa bez sněhu nebo na podskupiny měst. Mohou žít, aniž by všude chodili, a získat více míst později.

Takže když?

Odpověď na otázku, kdy pojedete, je 23. června 2023 v 4:14 tichomořského času. No, ne, a každý, kdo jmenuje rande, je hloupý. Skutečné datum je v každém městě jiné a závisí na těchto blokátorech.

To vše řeklo, že pro mnohé z vás nebude trvat příliš dlouho, než pojedete ve svém robotaxi. V lukrativních teplejších městech světa to můžete vidět nyní nebo v polovině roku 2020. Určitě to zanedlouho uvidíte na výletě. Pokud máte sníh, nebojte se, mnozí touží vyřešit tento problém brzy poté, protože je tam příliš mnoho trhu.

Brzy také uvidíte běžná auta, která si můžete koupit a která zvládnou všechny hlavní dálnice. To je užitečný, ne-li svět měnící produkt, který by vrátil spoustu času dojíždějícím a meziměstským cestujícím. A kdo ví, možná Tesla nebo někdo jiný dosáhne průlomu, který jsou ochotni pustit na silnici, na které nikdy předtím netestovali.

Všechny tyto překážky stojí v cestě týmům, které se snaží dostat vás do robocaru. Z velké části však nevyžadují těžké průlomy (jiné než ty, které se snaží používat pouze počítačové vidění). Investiční peníze jsou k dispozici a díky nim je úspěch pravděpodobný. Měli byste očekávat, že vzniknou další pilotní projekty, které v polovině roku 2020 povedou k „zemnímu spěchu“, protože různé týmy si nárokují na službu robotaxi více měst. Spotřební auta by měla získat schopnost ovládat dálnice a tepny, i když ta, která zvládne všechny ulice každého města v USA, je vzdálená. Netrvalo dlouho a budete jezdit.