Proč mají aerolinky tolik rády poplatky navíc

Poplatky za odbavení zavazadel, výběr místa, něco k jídlu nebo v některých případech použití živého agenta k odbavení. Lidé nenávidí poplatky leteckých společností, přesto stále rostou jak v objemu, tak v ceně. Globální letecké společnosti inkasují více než 20 % svých celkových příjmů z poplatků, nazývaných doplňkové příjmy, podle Ideaworks. Poplatky představují důležitou a dnes již standardní součást fungování každé letecké společnosti.

Je zde více než jen připočítávat poplatky k věcem, které byly kdysi dávno zahrnuty v základním jízdném. Ekonomika vedlejších příjmů je velmi silná a právě tato realita nejlépe vysvětluje, proč se poplatky množily. Prezident Biden nazval některé věci „nevyžádané poplatky“, ale poplatky, které řídí většinu vedlejších příjmů průmyslu, nejsou vážně ohroženy. Letecké společnosti si mohou pomoci tím, že zajistí, aby byly plně transparentní ohledně toho, co a kdy je účtováno. Zde jsou přesvědčivé důvody, které řídí myšlení většiny leteckých společností:

Snižuje základní tarif

Vzhledem k tomu, že letecké společnosti získaly více vedlejších příjmů, nejen z poplatků, ale z mnoha zdrojů, základní tarify pro cestující klesly. To dává více lidem možnost cestovat vzduchem, i když se musí vzdát několika věcí, aby se tak stalo. Nejčastěji se však stává, že lidé přitahují nízkou vstupní cenou a nakonec si koupí něco jiného, ​​například odbavenou tašku.

Letecká linka cestující jsou vysoce elastické. Nemám na mysli jejich těla, myslím jejich ekonomické chování. Malé změny cen mají za následek relativně velké změny v poptávce. Nízkonákladové aerolinky to vidí neustále. Mohou vstoupit na trh, který dříve přepravoval 350 lidí každý den, a o něco nižším základním tarifem se trh rozroste na 500 lidí denně. Takže budováním doplňkových toků příjmů mohou letecké společnosti rozšířit základnu cestujících tím, že zlevní vstupní bod.

Lépe odráží elasticitu spotřebitelských cen

Zpět k elasticitě, různé produkty reagují na změny cen odlišně. Rodina se může rozhodnout, zda vůbec poletí, nebo kam poletí, na základě rozdílu pouze 5–10 USD v jízdném. Ale jakmile se zavázali k cestě, poplatek za zavazadla ve výši 25 nebo 35 USD nezpůsobí téměř žádný rozdíl v počtu odbavených zavazadel. Pokud máte žízeň a nudíte se, dolar v obou směrech pravděpodobně nezmění způsob prodeje nápojů. Jde o to, že v každé části cesty se reakce spotřebitelů na ceny mění podle toho, co a kdy kupují.

Oddělením ceny vstupenkymohou letecké společnosti lépe odrážet cenovou elasticitu každého produktu a v konečném důsledku zvýšit své příjmy. To jim pomáhá zvýšit doplňkovou pokladnu a dále snížit základní jízdné. Je to mnohem efektivnější způsob stanovení cen a spotřebitelé to vidí u mnoha věcí, které kupujeme. Málokterá restaurace zahrnuje nápoje nebo dezerty k hlavnímu jídlu. Tím, že každý produkt stanoví jinak, lépe odrážejí jak poptávku spotřebitelů, tak ochotu platit.

Poněkud vyvažuje sezónnost

Letecké společnosti jsou velmi sezónní záležitost. Existuje variabilita poptávky na základě ročního období a dokonce i dne v týdnu. Týdenní poptávka leteckých společností není rovnoměrně rozložena do sedmi dnů, přičemž od čtvrtka do pátku cestuje denně mnohem více lidí než od pondělí do středy. Vyrovnání této sezónnosti je pro letecké společnosti výzvou, protože jejich kapacita je často z velké části fixní. Prováděním údržby dříve, než je potřeba, a posunutím dovolené posádky na určitá roční období mohou letecké společnosti vytvořit větší kapacitu na několik rušných měsíců.

Základní tarify se často přizpůsobují této sezónnosti, kdy vyšší tarify v rušných dobách a pobídky k nižším tarifům v době slabší poptávky. To má za následek velké rozdíly v měsíčních a čtvrtletních příjmech. Dva výdaje letecké společnosti, lidé a letadla, jsou v průběhu roku z velké části fixní. To znamená, že výdělky se značně liší a pomáhají tomu vedlejší příjmy. To proto, že zatímco ceny letenek se mohou měnit o stovky dolarů v závislosti na sezóně, poplatky za zavazadla a další poplatky zůstávají po celý rok převážně stabilní. Frontier Airlines now prodává více než polovinu svých celkových příjmů jako doplňkové. To znamená, že více než polovina jejich příjmů má velmi odlišný sezónní tvar. Dokonce i 15 % až 20 % příjmů z přidružených společností, které jsou společné většině leteckých společností na světě, stabilizuje příjmy nejvyšší linie oproti základně převážně fixních nákladů, což poněkud stabilizuje čtvrtletní zisky.

Zlepšuje strukturu nákladů

Poplatky leteckých společností nejen zvyšují příjmy leteckých společností. Také působí jako pobídky pro spotřebitele chovat se jinak a tyto rozdíly často vedou k nižším nákladům letecké společnosti. Když si letecké společnosti účtují zavazadla namísto toho, aby je připojovaly k základnímu tarifu jako Southwest, zákazníci kontrolují méně zavazadel. To znamená, že pásy na tašky vydrží déle, aerolinky ztratí méně zavazadel a možná nepotřebují tolik lidí na nakládání a vykládání zavazadel. RyanAir v Evropě a několik leteckých společností v USA si za odbavení u agenta účtují poplatek, zatímco odbavení na chytrém telefonu je zdarma a snadné. Vzhledem k tomu, že méně lidí potřebuje osobu pro odbavení, aerolinky si mohou časem najmout méně agentů a pronajmout si na letišti méně prostoru.

Vzhledem k tomu, že náklady na letištích klesají díky tomu, že spotřebitelé volí nové chování, umožňuje to letecké společnosti více investovat do lidí a majetku a do svých spotřebitelských produktů. Takže zatímco si mnoho lidí a médií stěžuje na poplatky leteckých společností, líbí se jim nižší ceny a lepší služby, které z nich plynou.

Vyžaduje transparentnost

Vzhledem k tomu, že si letecké společnosti účtují různé poskytované služby, je důležité, aby to dělaly kladou důraz na transparentnost ve všech svých médiích. Zákazníci by neměli být překvapeni, když jim bude účtován poplatek za odbavení zavazadla nebo za získání láhve vody na palubu. To lze snadněji provést na přímých médiích, jako je web nebo aplikace letecké společnosti. Při prodeji prostřednictvím stránek třetích stran je to obtížnější, protože je pro ně obtížné mít jasno v tom, co která letecká společnost zahrnuje nebo účtuje.

Mnoho spotřebitelských a mediálních frustrací z poplatků je v této otázce transparentnosti. Když jsem byl generálním ředitelem společnosti Spirit, vtipkoval jsem o tom, že jdu do Chick-fil-A, tázavě se dívám na jídelní lístek a křičím „co, vy tady neprodáváte hamburgery?“ Nikdy jsem to samozřejmě nedělal, ale když jdete do Chick-fil-A, očekávání jsou jasná, že nehledáte hamburger. Letecké společnosti musí mít stejně jasno v tom, co je zahrnuto za jakou cenu, a více možností znamená větší zaměření na transparentnost.