Proč se nové auto Indy v dohledné době nekoná

Během testu soukromého výrobce na Indianapolis Motor Speedway, který byl přerušen počasím a který trval tři dny, než byl konečně dokončen, byla konečně odhalena část budoucnosti IndyCar.

Byl to 2.4litrový, dvěma turby přeplňovaný motor V-6, který je schopen produkovat 900 koňských sil, který objížděl silniční trať Indianapolis Motor Speedway. Počáteční test nezahrnoval novou hybridní asistenční jednotku, která ještě zvýší výkon – v rozmezí 950 až 975.

Nový motor je na cestě, který má vyjet na trať v roce 2024 po ročním zpoždění kvůli problémům s dodavatelským řetězcem, které Hondě a Chevroletu zakazují vyrobit 75 až 100 motorů včas pro sezónu 2023.

Ale nové auto za ten nový motor hned tak nečekejte.

V exkluzivním rozhovoru s prezidentem IndyCar Jayem Fryem je mnoho důvodů, proč nové auto není prioritou.

"Mluvilo se o novém autě, ale jaké je to nové auto?" zeptal se Frye. „Je to místo, kde pokračujeme v práci na tom, co máme, a aktualizujeme to, aby to bylo lepší a lehčí?

„Pracujeme na 100 věcech. První částí je motor a hybrid, jak se vejde do stávajícího auta a jak bude fungovat kupředu.

„Náš závodní produkt byl velmi dobrý. Proč by nové auto vylepšovalo to, co nyní děláme?“

Současný vůz Indy debutoval v roce 2012 a dostal označení DW-12 poté, co dvojnásobný vítěz Indianapolis 500 Dan Wheldon zahynul při havárii na Las Vegas Motor Speedway 16. října 2011. Wheldon byl během závodu vedoucím testovacím jezdcem Dallary. vývoj toho auta.

Využitím Dallary jako jediného konstruktéra dokázala společnost IndyCar v té době omezit cenu každého vozu na 349,000 XNUMX $ za podvozek.

Od svého debutu v roce 2012 však samotný vůz prošel několika iteracemi. Od roku 2012 do roku 2015 byla zadní kola téměř pokryta karoserií. I když to možná nebylo esteticky příjemné, tvar vozu vytvořil aerodynamický „probuzení“, které vyvolalo neuvěřitelné závodění.

Původní koncept volal po aero sadách, které by dokázaly odlišit jeden vůz od druhého. Aniž by přivedly novou společnost na výrobu aero sad, Honda a Chevrolet souhlasily s používáním konkurenčních aero sad od roku 2015.

Přestože design každého kusu obsahoval ohromné ​​množství inženýrství, soutěžní stavebnice vypadaly přeplněně, jako auto postavené z dětské hračky LEGO.

Soutěžní soupravy také rozdělily pole na polovinu. Chevrolet navrhl soupravu, která fungovala lépe než souprava Honda a znevýhodnila polovinu pole.

Majitelé týmu Honda zakřičeli, nikdo nebyl hlasitější než Michael Andretti. Ostatní majitelé týmů, jako například Dale Coyne, si mysleli, že pro týmy je směšný výdaj platit 75,000 XNUMX dolarů za aero soupravy a ještě více za díly, když by tyto peníze měly být vynaloženy na propagaci seriálu a zvýšení jeho televizního balíčku.

Poté prezident soutěže IndyCar Derrick Walker pocítil nápor kontroverze a odstoupil, čímž se stal poslední závod sezóny 2015.

Frye převzal funkci prezidenta IndyCar a jedním z jeho prvních projektů bylo zrušení konkurenčních sad ve prospěch univerzální letecké sady. Pravidla zmrazil v roce 2017, zatímco se vyvíjela, testovala a nakonec schvalovala univerzální sada.

Výsledkem bylo čistší a uhlazenější auto, které vypadalo spíše jako tradiční auto Indy, ale zároveň se dívalo dopředu na svůj design.

Vůz byl přejmenován na IR18 vyrazil na trať v roce 2018.

"Když jsme přešli od OEM aero sady 2017 k autu 2018, z pohledu fanoušků to vypadalo jako jiné auto?" zeptal se Frye. "Samozřejmě, že ano."

„Zítra bychom mohli mít novou vanu a mohla by být lehčí a neměla by na to auto žádný vliv. Tato rovnice má mnoho částí a částí.“

V podstatě se jedná o stejný vůz, který je dnes na trati, ale obsahuje jeden významný přírůstek.

Je to ochranné zařízení kokpitu známé jako aeroscreen, které bylo přidáno v roce 2020. Vypadá jako kryt proudového stíhače, který je nahoře otevřený, ale dostatečně se zvedá přes řidičovu helmu, aby poskytoval významnou ochranu.

Podle mého rozhovoru s Fryem, s novým motorem včetně hybridního asistenta na cestě, seriál nechce přidat další velké náklady do rozpočtu týmu s novým vozem.

"Když uděláme tento plán, nejhorší věc, kterou můžeme z ekonomického hlediska týmu udělat, jsou zastaralé díly a díly, aniž by o tom věděli," řekl Frye. „Kdykoli něco takového uděláme, pokud to není z důvodu bezpečnosti, snažíme se jim to oznámit 24 měsíců předem.

„Například, pokud měníme brzdy, máte 24 měsíců na to, abyste si prošli své aktuální zásoby, spravovali své zásoby, jako by se za 24 měsíců tyto díly odešly.

„Cokoli, co děláme, má takovou dobu trvání. To je důvod, proč, když uděláme tyto plány, bude se stavět čtyři nebo pět let.

"Vyvíjí se," pokračoval Frye. „Když lidé mluví o novém autě, znamená to spoustu různých věcí. Právě teď víme, že v roce 2024 připravujeme nový motor s hybridem. Jak to vypadá a co to obnáší?"

Frye informoval týmy IndyCar o svých plánech prostřednictvím „černých“ a „červených“ témat.

"Černá znamená, že je zamčeno, něco, co jsme potvrdili, že děláme," vysvětlil Frye. „Červená znamená, že je to něco, na co se díváme a vyhodnocujeme.

„Týmy k tomu všemu přispěly. Hybridní a motorová část, určité věci jsme museli udělat, byla to jen část té rovnice. Další věci, které jsou k autu spíše doplňkové, o nich dostáváme spoustu podnětů a neustále se vyvíjí.“

Jak bylo uvedeno 3. března a dále vysvětleno v nedávném článku na Forbes SportsMoney z 28. března, nedostatek dodávek vedl IndyCar k rozhodnutí odložit implementaci 2.4litrového hybridního asistenčního motoru z roku 2023 na rok 2024.

Vytvoření nového vozu brzy poté by mohlo týmům a seriálu způsobit další finanční a ekonomické problémy.

„Pokud bychom chtěli provést tuto drastickou změnu i na autě, do hry by vstoupila část dodavatelského řetězce,“ řekl Frye. "Když jsem mluvil o zastaralých věcech, týmy mají auta." Máme 26 týmů na plný úvazek, 27 v Texasu. Týmy mají nyní dobrý inventář aut. Dallara odvádí fenomenální práci. Chcete-li provést obrovskou, drastickou změnu, bude to nějakou dobu trvat.

"To je něco, co by tě před třemi nebo čtyřmi lety nenapadlo." Nyní je zde také tento prvek, který neznáte, protože získání toho, co dříve trvalo jeden měsíc, nyní trvá šest měsíců. Ode dneška za dva měsíce to může trvat osm měsíců. Kdo ví?

"Je to něco, čeho si musíme být velmi vědomi."

Řidiči chtějí nové auto, protože současné auto je podle standardů IndyCar docela těžké. I se zvýšením výkonu by přidání aeroscreenu a hmotnost hybridní asistenční komponenty mohly smýt jakékoli zisky v rychlosti a zrychlení. Několik řidičů si stěžovalo na extra váhu, což znamená, že auta nebudou „hbitá“, zejména na ulicích a silnicích.

Inženýři chtějí nové auto, protože chtějí něco nového vyvinout. To dělají inženýři.

Majitelé týmu však mají smíšené pocity.

Z pohledu závodníka by se jim evoluce nového vozu Indy líbilo. Ale z obchodního hlediska si chtějí udržet zdravý hospodářský výsledek.

"Pravděpodobně bychom mohli použít nové auto v IndyCar," řekl majitel týmu Michael Shank. "Nerad to říkám, protože vždycky rozbíjím dveře Jaye Frye kvůli nákladům." Auto teď začíná být tak těžké a tak zastaralé, že bychom se sem měli někdy poměrně brzy podívat a zakousnout se do toho. Bude zajímavé sledovat, co se stane.

„Jay odvedl úžasnou práci při zavádění věcí, nejen při zavádění pro majitele týmu, ale také ve způsobu, jakým za ně platíme. Zařídil jiný způsob, jak platíme těmto dodavatelům, když přinášíme tyto velké, velké aktualizace, a udělal to opravdu chutné pro týmy, jako je ten náš, nebo jakýkoli tým, abych byl upřímný.“

Frye a IndyCar hledají způsoby, jak snížit hmotnost současného vozu, aby pomohly tento problém vyřešit. Nečekejte ale, že v dohledné době uvidíte na trati nový vůz Indy.