Generální ředitel Tesly Elon Musk přestřihl pásku v prvním evropském výrobním závodě své společnosti 22. března a slavnostně otevřel čtvrtou Gigafactory výrobce elektrických vozidel.
Oficiální otevření v Berlíně zasáhlo stejné rytmy jako otevření šanghajské Gigafactory v roce 2020: Musk dodal první lokálně vyrobené vozidlo, v tomto případě SUV Model Y, a zatančil stejný veselý tanec jako před dvěma lety.
„Tesla se postará o to, aby to byl drahokam pro tuto oblast, pro Německo, pro Evropu a pro svět,“ řekl Musk účastníkům, většinou majitelům vozů Tesla, kteří si tam byli vyzvednout první várku vozidel vyrobených v berlínské Gigafactory.
Pomineme-li Muskův optimismus, berlínský závod potřebuje rychle zvýšit výrobu, aby pomohl Tesle zachytit masivní – ale možná prchavou – poptávku z Číny, kde americká společnost není schopna držet krok s objednávkami.
Čína se stala klíčovým trhem Tesly od otevření šanghajské Gigafactory. Tržby společnosti v zemi se dva po sobě jdoucí roky zdvojnásobily a v roce 13.8 dosáhly 2021 miliardy dolarů, podle záznamů.
Čína se také stala páteří výroby Tesly pro globální zákazníky v rámci celkových omezení dodavatelského řetězce. Kvůli pandemickému uzamčení, globální krizi čipů a nedostatku pracovních sil skončila šanghajská Gigafactory Tesly v roce 2021 pověřena výrobou více než poloviny všech vozů Tesla.
Tento článek je z Nikkei Asie, globální publikace s jedinečným asijským pohledem na politiku, ekonomiku, obchod a mezinárodní záležitosti. Naši vlastní korespondenti a externí komentátoři z celého světa sdílejí své názory na Asii, zatímco naše sekce Asia300 poskytuje podrobné pokrytí 300 největších a nejrychleji rostoucích kotovaných společností z 11 ekonomik mimo Japonsko.
Ale nést hlavní nápor výrobních potřeb Tesly něco stálo. Více než polovina vozů Tesla vyrobených v Číně za poslední dva měsíce byla na export, jak ukazují údaje Čínské asociace osobních automobilů (CPCA), čínské kupce Tesly nutí k dlouhým čekacím dobám na dodání. Pro výrobce EV je to nepříliš ideální situace, protože na rostoucím čínském trhu se rychle prosazují místní i zahraniční hráči.
„Poptávka [po Tesle] v Číně převyšuje nabídku asi o 20 procent a nevěřím, že se poptávka začne vyrovnávat s nabídkou až do začátku roku 2023 pro Teslu,“ řekl Dan Ives, výkonný ředitel Wedbush Securities.
Poslední zádrhel nastal na konci března, kdy byla Tesla nucena na čtyři dny pozastavit výrobu v šanghajské Gigafactory kvůli nárůstu případů koronaviru, který vedl k uzamčení města.
Berlínská Gigafactory, která bude spuštěna, by mohla dát Tesle Shanghai tolik potřebný prostor k nadechnutí, aby uspokojila rostoucí chuť Číny po elektromobilech.
„Velká část tržeb Tesly se v loňském roce projevila v Evropě v důsledku její globální marketingové strategie, takže letos uvidíme v Číně rozpoutanou další zadržovanou poptávku,“ řekl Zhang Junyi, partner americké poradenské společnosti Oliver. Wyman zodpovědný za automobilový průmysl a podnikání v oblasti private equity.
Německý závod společnosti Tesla je podle vlády schválen k výrobě až 500,000 2 vozidel ročně. Pátá Gigafactory, tato v americkém státě Texas, má být otevřena v dubnu. Ives předpokládá, že by to Tesle v roce 2022 poskytlo celkovou výrobní kapacitu XNUMX mil. vozů.
Berlínská Gigafactory však nemusí být schopna zvýšit výrobu tak rychle jako Šanghaj, která stále drží měřítko pro nejrychlejší náběh a nejvyšší marži mezi výrobními závody Tesly.
Společnost čelila několika zpožděním při otevření svého německého závodu, který měl být původně spuštěn v červenci loňského roku. Musk také vyjádřil obavy, zda bude schopen najmout dostatek pracovníků pro berlínskou Gigafactory, uvádí zpráva agentury Reuters.
Naproti tomu Šanghaj byla vzorem efektivity.
„Rád bych podal speciální ruku týmu Tesla China. Je to nejlepší kvalita, nejnižší cena a také nízké drama,“ řekl Musk na výročním setkání akcionářů Tesly v říjnu, kde oznámil, že Šanghaj během dvou let překonala Fremont – bývalé sídlo společnosti a výrobní centrum – v objemu výroby.
Ale místní zásady, které pomohly Tesle rychle se rozšířit a zároveň udržet nízké náklady v Číně, nebudou trvat věčně. Počáteční 15procentní sazba daně z příjmu právnických osob v Šanghaji pro Teslu by mohla po roce 25 vzrůst až na 2023 procent, což bude tížit marže.
Mezitím, jak Peking upravuje dotace na nová elektrická vozidla a rostoucí počet místních a mezinárodních konkurentů se pouští do elektřiny, může být pro Teslu těžší pokračovat v dominanci na čínském trhu.
Čínské ministerstvo financí v prosinci oznámilo, že v roce 30 sníží dotace na „nová energetická vozidla“ – elektrické, plug-in hybridní modely a modely s palivovými články – o 2022 procent, přičemž všechny dotace skončí 31.
Od tohoto oznámení Tesla zvýšila ceny několika modelů v Číně.
Podle Zhanga z Olivera Wymana je nepravděpodobné, že Peking změní názor na krácení dotací na nová energetická auta, a další pobídky pravděpodobně také zmizí, protože prodej EV poroste. Programy nabízející bezplatné poznávací značky pro elektromobily se například v roce 2023 postupně ukončují. Postupy se liší provincie od provincie, ale například Peking má systém loterie, který může nechat řidiče čekat až tři roky a platit více než 100,000 Rmb 15,700 (XNUMX XNUMX $) za talíř.
„Po industrializaci elektrických vozidel, která není jedinečná pouze v Číně, ale stala se i v jiných zemích, nebudou žádné dotace,“ řekl Zhang.
Odborníci z oboru uvedli, že konečný termín pro dotace nových energetických vozidel do 31. prosince podnítí prodej, protože spotřebitelé spěchají využít pobídky.
Ale z dlouhodobého hlediska „je příliš brzy na to říci, jak budou výrobci elektromobilů a spotřebitelé reagovat, pokud budou dotace do konce roku sníženy,“ řekl Chang Shu, partner pokročilé výroby a mobility v poradenské společnosti EY-Parthenon. "Trh uvidí nějaké úpravy."
Mezitím konkurence na čínském trhu EV roste.
Přední místní výrobci automobilů – Nio, Li Auto a Xpeng – všechny v roce 2021 více než zdvojnásobily prodeje. Xpeng dodal 98,155 2020 vozů, což je stále daleko od celkového počtu vozů Tesla, ale téměř ztrojnásobil své vlastní číslo v roce XNUMX.
Zároveň starší výrobci automobilů se silným zastoupením v Číně, jako jsou Honda, Toyota a Hyundai, zvýšili svůj směr k elektrickému pohonu. Toyota se zavázala 8 t ¥ (70 miliard dolarů) na elektrifikaci své řady do roku 2030 a Honda se spojila se Sony, aby do roku 2025 prodávala elektromobily. Jihokorejský Hyundai uvedl, že plánuje investovat asi 19.4 tn wonů (16.1 miliardy dolarů) do EV- související podniky.
"Časové okno stále existuje pro japonské a jihokorejské hráče," řekl Chang z EY-Parthenon. "Stále mají výhody, jako jsou spolehlivé produkty, dobrá image a pověst značky, a dohánějí pokročilé asistenční systémy a digitalizaci."
Pro tuto chvíli může být růst dostatečný. CPCA předpovídá, že celkový prodej nových energetických vozů v Číně v roce 5.5 vyskočí na 2022 milionů kusů, což je nárůst z přibližně 3 milionů kusů v loňském roce.
„Giga Shanghai a Čína budou i nadále srdcem a plícemi býčího příběhu Tesly po dobu následujících tří až pěti let,“ řekl Ives ve Wedbush.
A verze tohoto článku byla poprvé publikována společností Nikkei Asia dne 29. března. ©2022 Nikkei Inc. Všechna práva vyhrazena.
Související články
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo