Jaký rozsah úzkosti? Mercedes Vision EQXX EV ujede 747 mil na jedno nabití

Velkým úderem proti elektrickým vozidlům byl vždy jejich dojezd, a to natolik, že se termín „úzkost z dojezdu“ stal součástí lexikonu elektrických vozidel. Pokud s elektrickými vozidly (EV) teprve začínáte, „úzkost z dojezdu“ je ten pocit strachu, který bublá, když se kilometry zbývajícího dojezdu v baterii vašeho auta stále snižují a nabíječka je buď daleko – nebo ne. vůbec k dispozici. To je problém. Nebo přesněji, je to problém Právě teď.

Strach z dojezdu se nakonec stane zapomenutou poznámkou pod čarou v historii dopravy, protože dozrává několik faktorů: vzdálenost, kterou auta dokážou ujet na jedno nabití, jak rychle se dokážou nabít, a vybudování dobíjecí infrastruktury, která se více podobá současnému stavu čerpacích stanic. (nápověda pro ropné společnosti: Instalujte nabíječky na čerpacích stanicích). V současné době je nejdelší vzdálenost, kterou může jakýkoli sériový elektromobil urazit, něco málo přes 400 mil. To je docela dobré, ale v případě potřeby můžu jet tak daleko před obědem.

Mercedes-Benz se svým výzkumným elektromobilem Vision EQXX posouvá hranice „dojezdové“ části rovnice a právě ujel téměř 740 mil na jedno nabití, čímž překonal více než 620 mil, které ujel během jednoho stintu. v dubnu. Pro vás metrické řidiče, že solidních 1,200 1,000 a XNUMX XNUMX kilometrů ujetých na nabití – velmi působivá věc.

Co je dokonce vice působivé je, že Vision EQXX nejsou nějaké svlečené testovací saně, které obsahují více baterií než místa k sezení. Vision EQXX je plně realizovaný prototyp s poutavým interiérem včetně 8K displeje po šířce předních sedadel vozu, elegantní karoserie zakončená úhledným lodním ocasem a klouže vzduchem čistěji než Tesla. – nebo mnoho superaut. Zjevně to vypadá jako budoucnost.

A i když by bylo snadné urazit 700 mil tím, že by auto nacpalo bateriemi, Mercedes říká, že Vision EQXX používá baterii „pod 100 kWh“. Mnoho Tesl s možností dlouhého dojezdu používá baterii s kapacitou 100 kWh vyšší, takže tam není žádný podvod.

Tak jak to udělali? Jel z kopce celou vzdálenost? Vzduchoval pneumatiky až na 120 psi? Ne a ne. Vision EQXX je vysoce aerodynamický, jak bylo uvedeno, a jelo se legální silniční rychlostí, včetně dálnice, ačkoli Mercedes poznamenal, že části dálnice, které plánovaly použít, byly v té době uzavřeny. A i když se auto v dohledné době nepostaví na Teslu Plaid v závodě, není to žádný troškař, s výkonem 241 koní, který posouvá jeho 3,900 XNUMX liber. Mercedes uvádí průměrnou rychlost jízdy z německého Stuttgartu do britského Silverstone byla 52 mph s maximální rychlostí 87 mph. Celá cesta trvala něco málo přes 14.5 hodiny (včetně přejezdu Eurotunelem), ale klíčovou statistikou je, že když auto dorazilo do Silverstone, nezastavilo se kvůli nabíjení a stále ukazovalo dojezd 87 mil. V blízké budoucnosti očekávejte delší jízdy od Vision EQXX.

Klíčovým zjištěním je, že elektromobily rychle zvyšují efektivitu a využívají technologie k prodloužení dojezdu, i když společnosti utrácejí miliardy na vývoj baterií, aby samozřejmě ještě více prodloužily dojezd. Sečteno a podtrženo? Kromě náklaďáků na dlouhé vzdálenosti a několika vyvolených řidičů na super-vzdálenosti téměř nikdo nezvládne ujet přes 750 mil za den, a pokud budou v blízké budoucnosti v jakémkoli voze, který zdědí technologii Vision EQXX. , stejně to pravděpodobně půjde dál. Takže jako řidič máte ujetou vzdálenost – a úzkost z dojezdu je pryč. Po nabití přes noc bude vaše auto připraveno na to vše znovu následující den.

A nakonec, když pokročilá technologie baterií, opatření pro účinnost elektromobilů a nabíjecí infrastruktura dospějí, jedinou „strach z dojezdu“, kterou řidiči zažijí, je to, jak brzy se dostanou na toaletu odpočívadla – což je něco, s čím se již zabýváme. Užijte si (dlouhou) jízdu.