Kolik stojí provoz a nabíjení elektromobilu

Zatímco jejich provoz je levnější než jejich konvenčně poháněné protějšky, některá elektrická vozidla ušetří svým majitelům více peněz tím, že vynechají palivová čerpadla než jiná. Ty nejšetrnější v tomto ohledu mohou majitele stát v průměru 500 dolarů ročně, aby najezdili 15,000 XNUMX mil, na základě jejich odhadované spotřeby energie za ideálních okolností, zatímco u nejméně účinných modelů to může být dvojnásobek.

Stejně jako u jakéhokoli typu vozidla platí, že čím větší a těžší vozidlo, tím více energie potřebuje k tomu, aby se dalo a zůstalo v pohybu, a možná jste si všimli, že mnoho dnešních elektromobilů, a zejména pickupů napájených z baterie, které jezdí po silnici, jsou poměrně velké jízdy. které jsou dále zatíženy mohutnými bateriemi.

Situaci dále zhoršuje skutečnost, že elektromobily jezdí při rychlostech na dálnici méně efektivně než ve městě a v extrémních teplotách spotřebovávají energii baterie rychleji; to může být o 25 až 40 procent méně kilometrů na nabití v chladném počasí s běžícím topením. Podobně elektrický nákladní automobil nebo SUV projde kilowatty rychleji při tažení lodi nebo přívěsu. A hodnota stavu nabití rychle klesá, kdykoli řidič sešlápne pedál plynu k podlaze, aby využil okamžitý točivý moment elektromobilu pro raketové starty.

Zde je seznam 10 nejúčinnějších elektrických vozů podle jejich ekvivalentního hodnocení „MPGe“ a jejich ročních nákladů na ujetí 15,000 0.13 mil v kombinovaném provozu ve městě a na dálnici, podle Agentury pro ochranu životního prostředí, na základě elektřiny v národním průměru XNUMX USD za kilowatthodina.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (roční náklady na palivo 500 USD)
2. Lucid Air: 131 MPGe (500 $)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe (500 $)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe (550 $)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe (550 $)
6. Tesla Model S: 120 MPGe (550 $)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe (550 $)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550 $)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe (550 $)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (600 $)

A toto jsou „kilowattové žrouty“, které spotřebují nejvíce energie, na základě jejich hodnocení EPA, s příslušnými úpravami uvedenými:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (roční náklady na palivo 1,000 XNUMX USD)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (1,000 XNUMX $)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe (1,000 XNUMX $)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 $)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950 $)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 $)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 $)
8. BMW i4 M50 Gran Coupé: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT Performance: 82 MPGe (800 $)
10. Dobíjení Volvo XC40: 85 MPGe (750 $)

Bez ohledu na to, který elektromobil si daný řidič vybere, bude jeho nabíjení doma mnohem levnější než na veřejných dobíjecích stanicích, kterých je ve srovnání s čerpacími stanicemi málo. Lze je nabíjet prostřednictvím standardních 110voltových zásuvek, které jsou v oboru známé jako nabíjení úrovně 1, ale úplné doplnění modelu s prodlouženým dojezdem pomocí této metody může trvat až 30 hodin.

Lepší způsob, jak jít, je utratit několik set dolarů, aby elektrikář nainstaloval do garáže vyhrazenou 240voltovou linku spolu s takzvaným nabíjecím zařízením úrovně 2. Není to levné, ale přidané počáteční náklady se vrátí v podobě mnohem kratších časů nabíjení. Nabíjení úrovně 2 přidává přibližně 20 nebo 30 mil nebo více za hodinu, ačkoli doba nabíjení může trvat déle, když se teplota sníží. Většinu elektromobilů lze doplnit přes noc prostřednictvím vybavení úrovně 2, které může v závislosti na poskytovateli získat slevu za odběr energie ze sítě mimo špičku. Některé státy nabízejí programy, které pomohou učinit instalaci domácí nabíjecí stanice dostupnější, a Chevrolet v současné době vybírá kartu pro ty, kteří si kupují nový Bolt EV nebo Bolt EUV.

Podle EPA fueleconomy.com řídit Chevrolet Bolt EUV z roku 3.84 na 2022 mil za výše uvedené průměrné sazby za elektřinu bude majitele stát 100 USD. Pro srovnání, ujetí stejných 100 mil v plynovém subkompaktu Chevrolet Trailblazer SUV, který má 28 mpg, bude stát kolem 13.40 $ při průměrných nákladech na palivo.

Vezměte na vědomí, že uvedená čísla jsou národní průměry pro elektřinu a benzín, přičemž oba se v jednotlivých státech liší – často výrazně. Webová stránka EPA umožňuje uživatelům přizpůsobit odhady místním poplatkům za kilowatthodinu, jak je uvedeno na účtu za elektřinu. Podle webu Vyberte Energy.com, obyvatelé Havaje platí nejvíce za elektřinu v zemi ve výši 0.45 USD za kilowatthodinu, následují Kalifornie (0.29 USD), Connecticut (0.25 USD), Maine (0.24 USD) a Aljaška (0.24 USD). Elektřina je nejlevnější v Idahu (0.11 USD), Montaně (0.12 USD) a Severní Karolíně (0.12 USD).

Americká rada pro energeticky efektivní hospodářství (ACEEE) zastává a interaktivní tabulkový kalkulátor to může pomoci zákazníkům a majitelům elektromobilů vypočítat provozní náklady v jejich státech a porovnat je s ekvivalentními modely s konvenčním pohonem. Kalkulačka ACEEE bohužel nezohledňuje snížené sazby, které se mohou vztahovat na nabíjení mimo špičku nebo sezónní výkyvy v elektrické síti, ale pro srovnání platí.

Veřejné nabíjení je na druhé straně mnohem nákladnější a často méně spolehlivá možnost. Veřejné EV stanice podporují buď zmíněné nabíjení úrovně 2, nebo nabíjení úrovně 3, které se také nazývá DC Fast Charging. Dokonce najdete některé stanice, které nabízejí oba typy. Obvykle se instalují na maloobchodních parkovištích, ve veřejných parkovacích garážích a prodejnách nových automobilů ve větších městech nebo v jejich blízkosti, stejně jako v mnoha národních parcích a na místech poblíž rušných mezistátních dálnic. Majitelé EV mohou najít nabíjecí stanice kdekoli v USA prostřednictvím několika webových stránek a aplikací pro chytré telefony.

Výše zmíněná úroveň 2 zůstává nejrozšířenějším typem veřejného nabíjení a vzhledem ke své rychlosti nabíjení je nejlepší pro „dobíjení“ baterie elektromobilu při nakupování, stolování nebo vyřizování pochůzek (zejména proto, že některé maloobchody omezují parkování na pouhé dvě hodiny). .

Rychlejší alternativou je použití stanice úrovně 3, která se také nazývá DC Fast Charging. Nabíjení úrovně 3 dokáže baterii daného elektromobilu dostat na 80 procent její kapacity za přibližně 30–45 minut, v závislosti na modelu a stavu nabití. Několik elektrifikovaných jízd, jako je Porsche Taycan, může využít rychlejší doby nabíjení, ale pouze prostřednictvím relativní hrstky speciálně vybavených stanic. Majitelé elektromobilů, kteří plánují výlet, budou chtít naplánovat trasu na základě přístupu ke stanicím DC Fast Charge, a co je důležité, doufat, že budou v případě potřeby dostupné a funkční.

Opět platí, že náklady na používání veřejného nabíjení se v jednotlivých státech a nabíjecích sítích liší, přičemž druhá zahrnuje ChargePoint, EVgo, Electrify America a vlastní síť Supercharger od Tesly. Některé nabíječky úrovně 2 zůstávají zdarma k použití v závislosti na umístění a síti, ale všechny jednotky úrovně 3 vyžadují platbu, obvykle prostřednictvím kreditní karty za transakci nebo předem. Některé státy umožňují sítím účtovat zákazníkům poplatky na základě spotřebovaných kilowatthodin (kWh) elektřiny, zatímco jiné vyžadují, aby poskytovatelé vybírali poplatky za minutu.

Například síť Electrify America stojí 0.43 USD za kilowatthodinu ve většině států, které umožňují rychlé nabíjení DC podle tohoto vzorce (je to 0.31 USD plus 4.00 USD měsíční poplatek pro členy „Pass+“). Ve státech, které diktují náklady na nabíjení podle času, může připojení stát až 0.32 USD za minutu. Podle údajů EPA spotřebuje průměrný EV 34.7 kilowattů za hodinu k ujetí 100 mil, což při výše uvedené sazbě za kilowatt znamená 15 USD, oproti méně než 4.00 USD s domácím nabíjením. Za předpokladu, že k ujetí stejné vzdálenosti je potřeba asi čtyři galony plynu, stálo by to průměrného majitele vozu s vnitřním spalováním zhruba částku za benzín při současném celostátním průměru 3.70 USD za galon běžné třídy.

Spotřeba energie je samozřejmě pouze částí celkových nákladů na vlastnictví elektromobilu. V předchozím příspěvku jsme porovnali ceny nákupu předem a podíváme se, jak si stojí současná úroda elektromobilů s ohledem na pojištění, údržbu, opravy a odpisy a také provozní rozsahy v budoucích splátkách.