— „Sloužíme Knoxville Not Remote Islands“

Během pandemie a nyní, když ustupuje, se American Airlines stále více začínají vnímat jako primárně domácí letecká společnost.

Zatímco budování center Charlotte a Dallas začalo před březnem 2020, od té doby se zvýšilo. V úterý Vasu Raja, americký obchodní ředitel, dal toto zaměření ještě jasněji.

"Máme konkurenty, kteří dokážou létat na ostrovy u pobřeží Afriky a pravděpodobně se jim to daří skvěle," pokračoval, zjevně s odkazem na let United na Tenerife na Kanárských ostrovech. „Není to věc, na které American Airlines historicky vydělávaly peníze. Ale máme největší a nejlepší domácí síť na krátké vzdálenosti a tu vždy zachováme.

"Vytváříme spoustu jedinečných trhů pro lidi v Knoxville a Tyler, Texas," řekl Raja během investorské konference.

Americký zájem o domácí trhy, obsluhované především úzkotrupými a regionálními tryskami, se stal faktorem při vyjednávání o smlouvě se svými 14,600 XNUMX piloty, které zastupuje Allied Pilots Association.

V nedávné zprávě členům APA uvedla, že 9. srpna^th na setkání s představenstvem společnosti American Airlines Robert Isom prohlásil, že chce během příštích 30 dnů dosáhnout předběžné dohody s APA, aby byla zajištěna určitá míra jistoty ohledně létání se širokým trupem, což naznačuje, že se ‚stáhne‘, pokud obě strany se nemohou dohodnout."

Podle mluvčího APA Dennise Tajera by ústup v širokotrupém létání pravděpodobně vedl k omezení mezinárodního létání. „Otázkou je, co z pandemie vzejdou Američané, velký domácí dopravce s trochou mezinárodního koření, nebo budou skutečně globálním síťovým dopravcem, nikoli partnery,“ řekl Tajer.

Při zdůrazňování amerického závazku vůči domácím trhům Raja třikrát odkazoval na letiště McGhee Tyson v Knoxville (TYS), třetí největší letiště v Tennessee. Má nepřetržitou službu do šesti amerických uzlů. Knoxville, řekl Raja, je příkladem města, kde „vytváříme unikátnější trhy než jiní lidé.

„Dokonce i ten nejcitlivější zákazník na jedinečném trhu (trh původu a místa určení) může vyprodukovat 90 až 100 % (výnosu) typického firemního zákazníka,“ řekl Raja. Později poznamenal, že Američan „nemůže jít dostatečně na západ“ z DFW, což dělá z upgauguing letadla nejlepší příležitost nosiče přidat sedadla do Los Angeles. "Být schopen poskytnout Knoxville nejlepší spojení do Los Angeles" je pro dopravce prioritou, řekl. "Aktualizace flotily, kterou máte, je opravdu cenná."

Mluvčí letiště Knoxville Becky Huckabyová uvedla, že američtí představitelé s letištěm hovořili o použití větších letadel. "Před Covidem jsme byli ve větších letadlech," řekla. V současnosti American nabízí pět až šest odletů denně do Charlotte regionálními tryskami a tři do Dallasu na Airbusech A319. Společnost American a Allegiant, která má základnu v Knoxville, soutěží každý měsíc o vedoucí letiště v podílu na trhu, každý s přibližně jednou třetinou cestujících. Delta, která má třetí největší podíl na trhu, provozuje sedm odletů denně do Atlanty a obsluhuje také tři další uzly.

Kromě toho, že Raja zdůraznil Knoxville, nabídl několik postřehů týkajících se klesajícího zájmu Američanů o mezinárodní létání, když není ziskové.

Ještě před pandemií, řekl, Američan přestal létat z Chicaga do Číny. Dopravce viděl pandemii jako „šanci skutečně jít a předělat leteckou společnost“, aby mohla jednoho dne vést odvětví v ziskovosti. "Velmi jsme se opřeli o spojovací sílu (uzlů)" a nejvyšší "počet jedinečných O&D ze všech na západní polokouli," řekl.

V New Yorku, před implementací codesharového vztahu Severovýchodní aliance s JetBlue, „za 20 let pokusů jsme se jen zhoršovali,“ řekl Raja. "Jediný důvod, proč jsi s námi letěl, bylo na Heathrow, Los Angeles nebo Dallas." Nyní, řekl, si dopravce uvědomuje, že na mezinárodní úrovni by se měl zaměřit na „věci, v nichž jsou Američané opravdu dobří, což je Jižní Amerika a Heathrow“.