Waymo se připravuje na převoz robotaxi na letiště Phoenix a další

Waymo (dříve Google
GOOG
auto) generální ředitel Dmitri Dolgov dnes oznámili další rozšíření svého úsilí ve Phoenixu, na vrcholu rozšíření vylíčený minulý týden. Waymo zahájí testování na letišti Phoenix a brzy se také přesune do provozu bez bezpečnostního řidiče (jak tomu Waymo říká „pouze pro jezdce“) v centru Phoenixu. Už takto fungují na předměstí Chandler Arizona a San Francisco.

Největší zájem vyvolává testování na letišti. Zatímco toto testování bude probíhat s bezpečnostními ovladači a bude je používat pouze zaměstnanci Alphabet, letiště představují první útok na těžký problém „Seberte a odejděte“ nebo PuDo. Dříve bylo zaznamenáno, že se Cruise rozhodl nasadit v San Franciscu, aniž by se pokusil tento problém vyřešit, což vyvolalo hněv místní dopravní agentury Muni.

Služba robotaxi nebo jakákoli autoservis bez obsluhy musí zahrnovat vozy schopné sjet ze silnice na místa vhodná pro PuDo. To znamená umět tato místa identifikovat (třeba jejich zmapováním) a zvládnout poněkud chaotický provoz, který se může vyskytnout na vytížených, přičemž letiště patří k těm nejrušnějším. PuDo je na letištích často přísně regulováno, s omezením, kdo to může kde dělat, zda lidé mohou nechat svá auta byť jen na chvíli, a speciálními poplatky účtovanými užitkovým vozidlům, která provozují PuDo. Velké bitvy byly svedeny mezi společnostmi Taxi, Shuttles, Uber
UBER
/Lyft
LYFT
a další nad letištěm PuDo. Že Uber a Lyft prohrály, poznáte, když je pro ně zóna PuDo vzdálená od terminálu a už vůbec ne tam, kde by ji cestující preferovali.

V některých případech budou letiště regulovat společnosti TNC (síť taxislužby), protože od nich mohou získat peníze, nebo je nemají rádi, nebo jednoduše proto, že je regulovat snáze než běžní řidiči. Na letišti SFO se TNC PuDo provádí v nejvyšším patře garáže pro krátkodobé parkování, zatímco lidé, které vysadí přátelé, to mohou udělat přímo u obrubníku terminálu.

Nejhorší ze všeho je situace u vzdálených autopůjčoven, jejichž raketoplány nesmí cestující na letišti nabírat. SFO vybudovalo centrum CONRAC (konsolidovaný rent-a-car) se speciální jednokolejkou, která do něj vozí cestující. Společnosti v CONRAC musí zaplatit letišti 20 dolarů za krátkou jízdu jednokolejkou každého nájemce, což z ní dělá jednu z nejdražších tranzitních jízdenek na světě. Tato situace by znamenala, že mimoletištní půjčovny plechovek, které poslaly kyvadlovou dopravu na terminál, by své zákazníky přepravily pohodlněji než společnosti na letišti a ušetřily 20 USD, takže místo toho jsou tito zákazníci nuceni jet jednokolejkou za 20 USD na CONRAC. získat jejich kyvadlovou dopravu mimo letiště!

Podobné příběhy se opakují na mnoha dalších letištích. Časem uvidíme ještě složitější situace PuDo pro velké kancelářské budovy, které mají hodně zaměstnanců využívající robotaxis, a velké sportovní a zábavní akce. To znamená, že řízení je důležité a obtížné. Předpověděl jsem, že přetížené oblasti PuDo budou mít (nebo s největší pravděpodobností vyjmou smlouvu) systém, který řídí přístup do jejich prostorů PuDo, a operátoři robotaxi budou vyjednávat sloty na místech, když budou lidé připraveni, aby nikdy nedocházelo k zácpě. Jednoho dne, až budou školáci používat robotaxis, bude potřeba totéž, protože 75 % amerických dětí je do školy vozeno autem (většina z nich ve skutečnosti nemusí být). Situace PuDo v moderních školách je skutečně tak špatná, že často již mají řízení dopravy, i když nic počítačového.

Budoucí robotaxi si při příchodu pro PuDo vyžádá od serveru správce místa časový úsek a umístění a dorazí pouze tehdy, když je to naplánováno. Kromě toho bude při vyzvednutí vyvíjeno úsilí, aby se zajistilo, že cestující je nebo bude připraven na místě k rychlému naložení.

Waymo nic takového, alespoň prozatím, neplánuje. Jejich počátečním úsilím bude pouze procházet složitým světem soutěžení s lidmi řízenými vozidly, aby splnili tento úkol, a naučit se, co funguje. Není jiná možnost — lidští řidiči a roboti se musí míchat, dokud nepřijde den, kdy můžete udělat víc. Ačkoli neexistuje žádný důvod, aby lidští řidiči, kteří používají aplikaci – tzn. Řidiči Uber a Lyft, ale také lidé s navigačními aplikacemi – nemohli pracovat ve spravovaném systému. Letištní policie dnes odhání řidiče, kteří se přijíždějí na letiště flákat a čekat na svého pasažéra, což lidi tlačí do „čekacích míst na mobilní telefony“ a na spoustu míst. Řidiči Uberu jsou často nuceni využívat hodně velké vzdálenosti od letiště, což je opět z různých důvodů trestá.

Rostoucí expanze společnosti Waymo naznačuje, že nyní pracují na vylepšení procesu rozšiřování. Někteří byli kritičtí k malým servisním oblastem, kterými se zabývají Waymo, Cruise a další. Je pravděpodobnější, že první servisní oblast je extrémně náročná, druhá méně náročná a 10. relativně snadná. Jak bude nával robotaxi v roce 2020 postupovat, uvidíme, jak dobře to hráčům dopadne. Společnosti jako Tesla
TSLA
doufat, že vyrobíme auto, které dokáže najednou jezdit všude najednou, které nikdy nezklame ani v překvapivých situacích na území, které ještě nebylo testováno. To je náročný úkol a většina ostatních společností plánuje před nasazením alespoň provést nějaké prověření každého nového území, zmapování a certifikaci bezpečnosti systému v dané oblasti. To je dražší – ale havárie kvůli překvapení, která by byla při místním testovacím procesu zjevná, by mohla být mnohem dražší.