Volvo začalo testovat nákladní vozy s palivovými články poháněnými vodíkem

Společnost Volvo Trucks v pondělí uvedla, že začala testovat vozidla, která používají „palivové články poháněné vodíkem“, přičemž švédská firma tvrdí, že jejich dojezd by mohl dosáhnout až 1,000 kilometrů, tedy něco málo přes 621 mil.

Volvo Trucks se sídlem v Göteborgu v prohlášení uvedlo, že tankování vozidel bude trvat méně než 15 minut. Zákaznické pilotní projekty mají začít v příštích několika letech, přičemž komercializace je „plánována na druhou část tohoto desetiletí“.

Palivové články pro vozidla bude poskytovat cellcentric, společný podnik s Daimler Truck, který byl založen v březnu 2021.

„Elektrická nákladní vozidla s palivovými články poháněná vodíkem budou zvláště vhodná pro dlouhé vzdálenosti a těžké, energeticky náročné úkoly,“ řekl Roger Alm, prezident Volvo Trucks.

Vedle vozidel na vodíkové palivové články vyvinula společnost Volvo Trucks, která je součástí skupiny Volvo, také nákladní vozidla s elektrickým pohonem na baterie.

Elektrifikace těžkých nákladních vozidel pro dálkovou přepravu představuje svůj vlastní jedinečný soubor výzev. Globální výhled EV pro rok 2021 Mezinárodní energetické agentury popsal, že kamionová doprava na dlouhé vzdálenosti potřebuje „pokročilé technologie pro vysokovýkonné nabíjení a/nebo velké baterie“.

Konkurence v tomto odvětví v posledních letech vzrostla. Zaměření společnosti Volvo Trucks na technologie s nulovými emisemi ji postaví do soutěže s podobnými společnostmi Tesla a JV partnerem Daimler Trucks, které obě vyvíjejí elektrická nákladní vozidla.

Stejně jako Volvo Trucks se i Daimler Truck zaměřuje na vozidla s elektrickým pohonem a vodíkem.

V loňském rozhovoru pro CNBC Martin Daum, předseda představenstva společnosti Daimler Truck, byl dotázán na debatu mezi bateriovým elektrickým a vodíkovým palivovým článkem.

"Jdeme na obojí, protože obojí... dává smysl," odpověděl, než vysvětlil, jak by různé technologie byly vhodné v různých scénářích.

"Obecně lze říci: Pokud jedete do města, kde potřebujete menší množství energie, můžete nabíjet přes noc v depu, pak je to určitě baterie elektrická," řekl.

"Ale ve chvíli, kdy jste na cestě, ve chvíli, kdy jedete ze Stockholmu do Barcelony... podle mého názoru potřebujete něco, co můžete lépe přepravovat a kde můžete lépe natankovat, a to je nakonec H2."

"Rozhodnutí nevyšlo, ale myslím si, že pro společnost naší velikosti je příliš riskantní používat pouze jednu technologii."

Zatímco v některých oblastech panuje nadšení z potenciálu vozidel na vodíkový pohon, existují překážky, pokud jde o rozšiřování tohoto sektoru, což v pondělí potvrdila společnost Volvo Trucks.

Poukázal na výzvy, včetně „rozsáhlých dodávek zeleného vodíku“ a také „skutečnosti, že infrastruktura pro doplňování paliva pro těžká vozidla musí být ještě vyvinuta“.

Vodík, který IEA popisuje jako „všestranný nosič energie“, má rozmanité spektrum aplikací a lze jej nasadit v celé řadě průmyslových odvětví.

Může být vyroben mnoha způsoby. Jedna metoda zahrnuje použití elektrolýzy, kdy elektrický proud rozdělí vodu na kyslík a vodík.

Pokud elektřina použitá v tomto procesu pochází z obnovitelných zdrojů, jako je vítr nebo slunce, někteří tomu říkají „zelený“ nebo „obnovitelný“ vodík. Dnes je naprostá většina výroby vodíku založena na fosilních palivech.

Minulý týden společnost Volvo Construction Equipment, která je také součástí Volvo Group, uvedla, že zahájila testování „prototypu kloubového přepravníku s palivovými články“.