Elektrické letecké taxi United a kňučení JFK odvádějí pozornost od skutečných problémů

V 2018, United Airlines jmenovaly poradce bývalého prezidenta Baracka Obamy Joshe Earnesta vést své komunikační úsilí. Od té doby se komunikace United výrazně zprofesionalizovala a zdá se, že generálnímu řediteli Scottu Kirbymu výrazně prospělo lepší vystoupení na veřejnosti. United zaujala přední pozice v oboru při zvládání pandemie a vedla průmysl při oznámení inovativních výhledových investic, jako je nadzvuková doprava a elektrické letadlo.

Když žijeme v oblasti Washingtonu, DC a obecně sledujeme politiku, mnoho z toho, co United dělá, vypadá jako to, co se děje v naší vládě. Tím mám na mysli záměrné použití rozptýlení k zaměření vyprávění na konkrétní cíl a zároveň se vyhýbání složitějším problémům. Tento lesklý předmět taktika může pomoci organizaci soustředit a investory nadchnout. Nedávno, letecká společnost hrozilo stažením služby z newyorského letiště JFK pokud nezískají větší regulační přístup. United provozuje velký rozbočovač poblíž letiště v Newarku a JFK představuje malou část produkce letecké společnosti. Tato snaha získat větší přístup k JFK po opuštění letiště v roce 2015 je současným lesklým objektem. Aerolinky nejsou vláda a základem tohoto přístupu je pět vážných problémů, o kterých by United měli přemýšlet, ale moc o nich nemluví.

Nedostatek Hub Dominance

Obchodní cestující, i když od pandemie cestují méně často, oceňují lety bez mezipřistání a frekvenci. Když za letenku platí někdo jiný, například společnost, další funkce související se službami se stávají důležitějšími při rozhodování, kterou leteckou společnost si vybrat. Delta Airlines prakticky nemají konkurenci pro obchodní cestující z Atlanty, Minneapolis, Detroitu a stále častěji na newyorském letišti LaGuardia a v Seattlu. Je to proto, že na každém z těchto míst nabízejí služby pro více měst a častěji než kterýkoli jiný konkurent. Důležité je, že ani v žádném z těchto míst není žádný konkurent ani blízko, i když se Alaska Airlines snaží v Seattlu obstát. Tato místní dominance centra, slovo, které právníci nenávidí používat, dává společnosti Delta rozhodnou výhodu nad jejími hlavními konkurenty. American má podobné pozice jako Delta, i když nedosahuje tolika obchodních zákazníků jako Delta v Dallasu, na washingtonském národním letišti, v Charlotte a Miami.

United má tuto pozici pouze na mezikontinentálním letišti v Houstonu. Jejich další hlavní pozice – Newark, Chicago, San Francisco a Denver – mají každá výrazně větší konkurenci než centra v Deltě nebo American. Chicago je v podstatě rozděleno mezi United a American a Southwest má velký provoz na letišti Midway. Denver je používán jako centrum společností Frontier a Southwest, což dává United konkurenci téměř ve všech obsluhovaných destinacích. Newark je jediné velké newyorské komerční letiště bez letištních kontrol, což z něj dělá místo, kde jsou nízkonákladoví dopravci, včetně Allegiant, tam neustále přidávejte boje. Suma sumárum je, že United má konkurenty téměř pro každého ze svých zákazníků, čehož se Delta a American nemusí tolik starat. Žádný lesklý předmět to nevyřeší.

Pracovní nevraživost

United má dlouhou historii ostrých pracovních vztahů. Lidé, kteří říkají, že silné odbory pocházejí ze slabého managementu, často používají historickou United jako ukázkový příklad toho. Ke cti mu patří, že generální ředitel Scott Kirby řekl správné věci a zdá se, že si uvědomuje, že partnerství s jeho zaměstnanci je dobrý plán. Ale setrvačnost je těžká věc a mnoho zaměstnanců leteckých společností je geograficky rozptýleno, takže komunikace je ještě náročnější.

Tato drsná historie komplikuje současné období, kdy je těžké najít piloty a tlak na mzdy ovlivňuje mnoho rolí v letecké společnosti. Práce, která obvykle představuje 30 až 35 % celkových nákladů, pravděpodobně přesáhne 40 % nákladů. Letecké společnosti, včetně United, je třeba najít způsoby, jak to zmírnit a zároveň udržet zaměstnanost zapojenou a motivovanou. Zatímco každá letecká společnost má tyto aktuální problémy s prací, ve společnosti United jejich historie činí řešení tohoto problému ještě náročnější.

Strukturální ztráta služebních cest

Během nedávných velkých výdělků amerických leteckých společností, společnosti daly dobrý impuls prostředí služebních cest. Při vykazování objemů služebních cest na úrovni přibližně 75 % roku 2019 poukázali na to, že obchodní výnosy se vrátily nebo téměř vrátily na úroveň roku 2019 vzhledem k vyšším cenám. Rovněž naznačili, že služební cesty se stále zotavují, a naznačili, že se vrátí na úroveň před pandemií.

Tyto optimistické vyhlídky se však neshodují s tím, jak většina přemýšlí. Důvody, jako jsou možnosti videokonferencí, vyhýbání se osobním rizikům, obavy týkající se ESG, omezení nákladů a další, vedly mnohé podniky k přehodnocení role pravidelného cestování. Velká poradenská firma Bain se zavázal cestovat o 35 % méně jako součást jejich iniciativ ESG. Jiní říkají, že díky novějším protokolům práce doma je méně míst k návštěvě. Tyto trendy naznačují, že křivka oživení se u korporátních obchodů pravděpodobně zplošťuje a vyrovná se zhruba na 80 % objemu roku 2019.

Letecké společnosti jako United jsou stavěny na služební cesty a to ovlivňuje každou část jejich podnikání. Síť, konfigurace vozového parku, věrnostní program, letištní nemovitosti, školení zaměstnanců, IT a další jsou ovlivněny objemem obchodních cestujících. Pokud je 80% práh přesný, bude to mít významné důsledky pro United a další podobné letecké společnosti.

Nekonkurenceschopná struktura nákladů

United spolu se svými kolegy Delta a American mají nejvyšší jednotkové náklady mezi americkými leteckými společnostmi. Existuje pro to mnoho důvodů, ale velkým z nich je neustálé hledání firemních zákazníků s vyššími tarify. To ovlivňuje každou část podnikání způsobem, který jsem ani neocenil, když jsem pracoval v tomto druhu letecké společnosti. Zde je jednoduchý příklad. Řekněme, že letecká společnost obecně účtuje poplatky za odbavená zavazadla, ale upouští od poplatků za určité zákazníky na základě zaplaceného jízdného, ​​stavu věrného cestujícího nebo výhody kreditní karty. Tato jednoduchá funkce mění způsob, jakým musí letecká společnost školit své lidi, protože agent bude muset rozpoznat, kteří zákazníci budou od poplatku osvobozeni. Změní také IT letiště, protože agent musí být schopen vytisknout štítek na zavazadlo pro některé zákazníky bez placení, ale před vytištěním štítku potvrdit platbu pro ostatní zákazníky.

Tento malý příklad lze snadno vyřešit, ale vynásobte to každým procesem letecké společnosti a je úžasné, kolik složitosti a nákladů to přidává. Sledujte tuto komplikaci ve vozovém parku, konfiguraci sedadel, potřebách letištních nemovitostí a dalších a brzy budete mluvit o měřitelných nárůstech jednotkových nákladů. Výsledkem je, že letecké společnosti jako United mohou prodávat nízké tarify, ale nevydělávají na nízkých tarifech, pokud nejsou dotovány jinými, kteří platí vyšší sazby. Nyní letiště Southwest at Midway v Chicagu nebo JetBlue v JFK mají skutečný dopad na uzly United v těchto městech, protože dobrovolní zákazníci si často vyberou alternativní letiště, aby ušetřili nějaké peníze. Ve světě, kde větší část objemu cestujících pochází od zákazníků citlivých na cenu, není současná struktura nákladů United a podobně strukturovaných leteckých společností konkurenceschopná.

Produkt, který není příjemný na létání

I kdyby ostatní čtyři věci na tomto seznamu nebyly výzvou, United nejsou nijak zvlášť přátelská letecká společnost. Nastupte na let Southwest, Aljaška nebo JetBlue a získáte pocit, že vás rádi vidí a chtějí si cestu zpříjemnit. Nastupte na let United, a i když se to může stát, je pravděpodobnější, že s vámi bude zacházeno v nejlepším případě lhostejně a v horším případě nepřátelstvím. Na základě ceny nebo harmonogramu může být United nejlepší dostupnou možností. ale mnoho zákazníků si zvolí jinou možnost, pokud nějakou mají. To je těžké změnit a dlouhá historie pracovního tření to ještě ztěžuje. United si už dávno přestali říkat „přátelské nebe“. Pandemie povzbudila větší letecké společnosti, aby nabídly programy předčasného odchodu pro některé ze svých nejvyšších zaměstnanců, což může vytvořit jedinečnou příležitost způsobit vážné změny v dodávkách produktů.

United je hrdá a silná americká letecká společnost, která hraje důležitou roli v národním letectví. Stejně jako během pandemie mohou v určitých věcech hrát skutečnou vedoucí roli. Mají silné vedení včetně generálního ředitele Scotta Kirbyho. Přesto jsou neustálá oznámení o věcech, které se nebudou dít po mnoho let, nebo stěžování si na omezení vzdušného prostoru, z nichž United těží v jiných geografických oblastech, jsou v pořádku, pokud společnost nespustí oči z klíčových věcí, které skutečně ohrožují její franšízu. Na základě jejich současné komunikace je těžké říci.