V rámci ESG Investor Ideanomics se výrobce elektrických motocyklů Energica dívá jen na výrobu kol

americký ESG a elektrická doprava investiční společnost Ideanomics (IDEX) dokončili nákup italského výrobce elektrických motocyklů Společnost Energica Motor Company koncem minulého roku a jak nový model motocyklu, tak nové plány rozšíření ukazují, že růst je plánem pro butikového výrobce kol, který byl založen přibližně ve stejnou dobu, kdy Elon Musk montoval svá první elektrická auta. Ale v té době Energica zůstala malým provozem s nízkým výkonem, zatímco Tesla se nafoukla do giganta s dominantním postavením na trhu v bilionech dolarů. To se může začít měnit.

Ideanomics se snaží udělat si jméno pro relativně neznámá kola Energica na severoamerickém trhu s novými modely, plány na rozšíření dealerství a zužitkováním časem prověřených technologií baterií a ovladačů motoru na rozvíjejícím se trhu elektrické mobility, který je součástí nový podnik ve společnosti Energica známý jako „Energica Inside“. Více o tom za chvíli.

Velkou krátkodobou zprávou pro Energicu je, že se rozbíhá výroba jejího čtvrtého modelu elektrického motocyklu, Experia, zcela nový, propracovaný design, jehož výsledkem je motocykl, který je méně výkonnější než ostatní modely značky, ale je mnohem praktičtější – a možná mnohem prodejnější.

Experia za 25,880 XNUMX $ je „sportovně-cestovní“ model, jakýsi mix mezi vysokým výkonem sportovního motocyklu a pohodlím a kapacitami cestovního stroje. Jezdec si vychutnává scenérii z pohodlného, ​​tichého kokpitu, ale pokud se silnice zatočí, má Experia ovladatelnost, aby věci zůstaly zajímavé. Experia je stylizovaná v duchu proudu kategorie „adventure bike“ (neboli „ADV“), která je v současnosti v motocyklovém průmyslu žhavá a skutečně, s některými agresivnějšími pneumatikami a několika dalšími vychytávkami to vypadá, že by se Experia mohla trochu zatoulat z chodníku – a Energica ji jako takovou lehce uvádí na trh. Další modely v této kategorii (a cenové hladině) zahrnují Populární 1250 GS od BMW a Ducati multistrada modely, mezi mnoha dalšími značkami. Kategorie ADV je tak populární, že Harley-Davidson typicky zaměřený na křižníky představil v loňském roce zcela nový dobrodružný high-tech model, Pan Americapro nadšené recenze. Viz moje recenze níže.

VÍCE Z FORBESRecenze jízdy: Dobrodružné kolo Harley's 'Pan America' Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Energica nazývá Experia spíše „zeleným tourerem“ než dobrodružným kolem. Cena 25,880 26,000 $ umožňuje kupujícím kolo Launch Edition a přidává věci jako tři pevné kufry na zavazadla ve stylu ADV a několik dalších vylepšení. Téměř XNUMX XNUMX $ není neobvyklé číslo pro špičkový ADV nebo sportovně cestovní stroj, který je také pohodlný a schopný. Téměř každý významný výrobce motocyklů nyní nabízí ve své řadě dobrodružná kola s modely se širokým rozmezím cen. Experia je rozhodně na horním konci žebříčku, ale má odpovídající technologii a výkon.

Kde se Experia od konkurence liší, je samozřejmě pohonné ústrojí. Místo pístů, převodů a benzínu je Experia poháněna novou baterií a nově navrženým kapalinou chlazeným elektromotorem o výkonu 102 koní. Nemá převody, spojku a výfuk. Baterie byla kompletně přepracována, takže už to není velká krabice, kolem které je třeba stavět kolo jako u předchozích modelů. Místo toho má laloky a sekce a vejde se do přepracovaného, ​​zeštíhleného rámu, díky čemuž je kolo snazší obkročit, protože je také poměrně vysoké. A místo toho, abyste podlehli pokušení vždy přidávat více výkonu (což je obzvláště snadné s elektrickými pohonnými jednotkami), Experia sníží výkon pomocí nového motoru, který je menší a o 22 liber lehčí než motory v ostatních strojích Energica. . Pro srovnání, motor Energica ve svém halo modelu, the Sportovní kolo Ego RS, dosahuje maximálního výkonu 171 koní a točivého momentu přes 150 liber stop – čísla, která by auto docela sprostí, natož motorka. Jak si můžete dobře představit, Ego a jeho sourozenec ve stylu streetfighteru, Eva Ribelle, jsou více než superrychlé, s 0-60 krát blízko 2.5 sekundy – pokud dokážete udržet přední kolo na zemi. Třetí model, EsseEsse9, je o něco krotčí, ale ne o moc.

Obrovský výkon je skvělý pro závodní okruhy a krátkodobou jízdu vysokou rychlostí, ale stejně jako velký motor V8 v autě má tendenci rychle prokousat zásobu paliva. U Experie Energica chytře zvolila menší motor a novou větší baterii s kapacitou maximálně 22.5 kWh – největší baterii pro elektrické motocykly, kterou v současnosti nabízí jakýkoli výrobce kol. Menší motor je také umístěn níže v rámu, což usnadňuje manipulaci a pomáhá motocyklu cítit se lehčí, než by jeho 573 liber mohlo naznačovat. I s menším motorem může Experia stále snadno čistit trojčíslí a je elektronicky omezena na 112 mph, ale vysoké číslo maximální rychlosti nebylo to, o co Energica s Experií usilovala, skutečným cílem je oslovit Achillovu patu elektrických motocyklů: rozšířený jízdní dosah. Společnost uvádí, že dojezd ve městě bude více než 250 mil, než bude nutné nabití, zatímco jízda po dálnici toto číslo sníží téměř na polovinu na 130 mil při konstantní rychlosti 73 mil za hodinu. Smíšená jízda bude průměrně 160 mil, v závislosti na „směsi“. Vyšší rychlost a více kilometrů po dálnici se rovná menšímu dojezdu a naopak. Pro srovnání, většina ostatních elektrických motocyklů na trhu dokáže při smíšené jízdě sotva urazit 100 mil. Motocykly mají a

Elektrické pohonné jednotky fungují opačně než stroje na plyn a zlepšují „dojezd“ (nebo dojezd, v případě EV) při jízdě po městě, kde regenerační technologie dobíjí baterii, kdykoli motocykl (nebo elektromobil) zpomalí, a nižší rychlosti také vyžadují méně elektrické energie. A i když se 130 mil čistého dálničního dojezdu nezdá jako mnoho, mnoho jezdců vítá po více než dvou hodinách v sedle přestávku na protažení, jídlo, zdřímnutí, pití nebo kontrolu telefonu. A když přijde čas na nabíjení Experie, vede Energica i v tomto ohledu, protože všechny motocykly Energica akceptují rychlé DC Fast ("CCS") nabíječky, které vybijí baterii na 80 procent za hodinu. Kola se budou nabíjet i pomocí běžných domácích nabíječek Level II, nebo je lze zapojit do zásuvky jako spotřebič. Pomalejší, ale lepší než nic.

Očekává se, že dodávky nové Experie budou zahájeny letos v září pro zákazníky, kteří si kolo předobjednali poté, co bylo oznámeno začátkem tohoto roku.

Spolu s novou Experií se Energica také snaží využít své odborné znalosti v oblasti technologií elektrických hnacích ústrojí v novém úsilí nazvaném „Energica uvnitř.“ V rámci tohoto programu by Energica mohla pracovat jako konzultační společnost se společnostmi, které nemusí mít inženýrské nebo finanční zdroje na provádění velkého úsilí v oblasti výzkumu a vývoje nebo iterací beta systémů při stavbě elektrických pohonných jednotek. Mohli by se také spojit s většími společnostmi, které chtějí urychlit své úsilí o elektrifikaci.

Generální ředitel společnosti Energica Livia Cevolini však řekl Forbes.com, že Energica nebude konkrétně Budova technologie pro tyto společnosti, spíše by dodávaly „odbornosti“, které vyvinuly v technologiích baterií, motorových ovladačů, nabíjení a řízení spotřeby od uvedení svých prvních elektrických motocyklů před více než deseti lety.

Zatímco přístup „poradce“ v oblasti dat a designu je výrazně odlišný (a možná i nákladově efektivnější) než budování skutečné technologie EV, za kterou by zaplatily jiné společnosti, toto pole se najednou stává přeplněným oborem – a mohlo by být ještě více nasycené, když se jedná o rozsáhlé hráči se rozhodnou zapojit se do hry make/it-it-for-other-OEMs, do které je snazší vstoupit s technologií elektrického pohonu než, řekněme, vytáčet sofistikované nové benzinové nebo naftové motory.

Již v prostoru elektrických motocyklů (nebo jen prostoru neelektrických automobilů) je lídrem na trhu S Zero Motors již spolupracuje Ikona UTV/ATV a mateřská společnost Indian Motorcycle Polaris (PII). Menší hráči mají rádi výrobce tříkolových elektromobilů archimoto (Fuv) také hledají partnerství, takže hra Energica „Inside“ není zdaleka zaručena. Arcimoto plánuje vyrobit základní podvozek a pohonný hardware (níže) pro jiné výrobce EV, místo aby jen zaplnil poradní roli, takže v tuto chvíli je zjevně několik způsobů, jak hrát.

Spojení s mnohem větším výrobcem vozidel jako vývojový partner, který ještě v oblasti EV není, by bylo klíčovou výhrou, jako kdyby se Energica měla stát partnerem, řekněme, Kawasaki, která se doposud potýkala s úsilím o elektromobily, nebo evropské automobilky. . Většina všech výrobců vozidel však nyní vyčlenila zdroje na vývoj EV a s největší pravděpodobností by v určitém okamžiku chtěli své úsilí ponechat „in-house“, aby snížili náklady a zefektivnili integraci, takže to může být pro Energica Inside těžký prodej. Ale generální ředitelka Cevolini, jedna z mála vedoucích žen v dopravním podniku, která vedla Energicu od začátku, to neodradilo. “ řekl Forbes.com.

Čas ukáže a skutečně, kontext je důležitý: stále jsme ve velmi raných dnech revoluce EV v dopravě, takže skutečně je možné všechno. Mezitím má Energica v rukou něco, co by mohl být průlomový nový elektrický model, a předobjednávky se hromadí.

Podívejte se na mou úplnou recenzi jízdy Energica Experia koncem letošního podzimu zde na Forbes.com.