Nedostatek amerických pilotů nutí letecké společnosti omezovat lety a hledat řešení

Spojené státy se potýkají s nejhorším nedostatkem pilotů v nedávné paměti, což aerolinky nutí přerušit lety právě v době, kdy se cestující vracejí po více než dvou letech pandemie Covid-19.

Krize přiměla průmysl hledat řešení.

Nejméně jeden zákonodárce prý zvažuje legislativu, která by mohla zvýšit federálně nařízený věk odchodu do důchodu pro piloty leteckých společností z 65 na 67 nebo více, aby se prodloužil čas letců na obloze.

Regionální letecká společnost navrhla snížit požadavky na počet letových hodin, než se připojí k americkému dopravci, a letecké společnosti přehodnocují školicí programy, aby snížily překážku vstupu. Dříve v tomto roce, Delta Air Lines se připojila k dalším velkým dopravcům a upustila od čtyřletého studia z požadavků na pilotní nábor.

Několik amerických leteckých společností, včetně Hranice, rekrutují některé piloty z Austrálie. American Airlines prodává autobusové jízdenky na některé krátké trasy.

Někteří manažeři aerolinek však varují, že řešení nedostatku může trvat roky.

„Nedostatek pilotů v tomto odvětví je skutečný a většina leteckých společností jednoduše nebude schopna realizovat své kapacitní plány, protože prostě není dostatek pilotů, alespoň ne na dalších pět let,“ United Airlines Generální ředitel společnosti Scott Kirby řekl v dubnu při čtvrtletní zprávě o zisku.

Kirby odhadl, že regionální letecké společnosti, se kterými United spolupracuje, mají v současné době asi 150 letadel uzemněných kvůli nedostatku pilotů.

Pandemie Covid zastavila najímání pilotů, protože výcvik a licencování se zpomalily. Aerolinky rozdány předčasný odchod do důchodu balíčky pro tisíce pilotů a dalších zaměstnanců měly za cíl snížit účty za práci, když se poptávka po cestování během hlubin krize krátila.

"Mám pocit, že jsem odešel na vrcholu," řekl jeden bývalý kapitán velké americké letecké společnosti, který si v roce 2020 vzal balíček předčasného důchodu.

Nyní jsou aerolinky zoufalé pronájem a piloti vlaků, ale spěch může trvat příliš dlouho, aby se zabránilo přerušení letu.

Velké americké letecké společnosti se jen letos pokoušejí najmout dohromady více než 12,000 XNUMX pilotů, což je více než dvojnásobek předchozího rekordu v ročním najímání podle Kita Darbyho, konzultanta pro platy pilotů a kapitána United v důchodu.

Nedostatek je zvláště akutní u regionálních dopravců, kteří zásobují hlavní letecké uzly z menších měst. I když se u těchto leteckých společností vrátily bonusy za nábor a udržení, platy jsou tam nižší než u velkých společností a agresivně se rekrutují z těchto menších dopravců.

Se sídlem ve Phoenixu Mesa Air Group, která létá pro American a United, ztratila v posledním čtvrtletí téměř 43 milionů dolarů, protože došlo ke snížení letů.

"Nikdy jsme nedomysleli takové úrovně opotřebení," řekl generální ředitel Mesa Jonathan Ornstein. "Pokud nebudeme létat s našimi letadly, přijdeme o peníze." Viděl jsi naše čtvrtletní čísla."

Podle Ornsteina trvá Mesa odhadem 120 dní, než nahradí pilota, který dá dva týdny předem oznámení, aby přešel k jiné letecké společnosti.

"Momentálně bychom mohli použít 200 pilotů," řekl.

Někteří dopravci jako Frontier a regionální aerolinie skywest rekrutují piloty z Austrálie na základě speciálního víza, aby pomohli zmírnit nedostatek, ale čísla jsou malá ve srovnání s jejich celkovými pozicemi a cíli najímání.

Regionální dopravce Republic Airways, který létá pro společnosti American, Delta a United, minulý měsíc požádal vládu USA, aby umožnila pilotům létat pro leteckou společnost se 750 hodinami, což je polovina z aktuálně požadovaných 1,500 hodin, pokud projdou výcvikovým programem dopravce. Již nyní existují výjimky z pravidla 1,500 hodin, například pro piloty vycvičené v USA a pro ty, kteří navštěvují dvou- a čtyřleté programy, které zahrnují letecký výcvik.

Tento návrh byl odmítnut od rodinných příslušníků obětí z roku 2009 Colgan Air 3407 havárie, poslední smrtelná nehoda americké osobní letecké společnosti. Tragédie zabila všech 49 lidí na palubě a jednoho na zemi a zahájila takzvané pravidlo 1,500 hodin, jehož cílem je zajistit pilotní zkušenosti.

Senátor Lindsey Graham, RS.C., zvažuje zavedení kongresové legislativy, která by podle lidí obeznámených s Grahamovými plány mohla zvýšit povinný věk odchodu pilotů leteckých společností do důchodu alespoň na 67 ze současných 65 let. Přibližně třetina pilotů kvalifikovaných pro leteckou společnost v USA je ve věku 51 až 59 let a 13 % pilotů leteckých společností v zemi dosáhne důchodového věku během pěti let, podle Regional Airline Association.

Grahamova kancelář na žádosti o komentář nereagovala.

Nedostatek pilotů a dalších pracovníků k tomu aerolinky donutil přehodnotit svůj růst Plány. JetBlue Airways a Alaska Airlines patří mezi dopravce, kteří v poslední době ořezali kapacitu.

skywest, ze své strany, sdělila ministerstvu dopravy, že plánuje ukončit službu do 29 menších měst, která vláda dotuje prostřednictvím Essential Air Service.

Snížení služeb by mohlo izolovat menší americká města, ale Darby, konzultant pro platy pilotů, řekl, že by to mohlo znamenat otevření pro menší konkurenty, kteří nespoléhají na regionální letecké společnosti tolik jako velké síťové letecké společnosti.

"Pokud s tím nepoletí oni, možná to udělá menší letecká společnost," řekl.

Jednou z největších překážek při získávání nových pilotů jsou náklady na školní docházku. Zatímco platy pro widebody kapitány u velkých leteckých společností mohou přesáhnout 350,000 XNUMX dolarů ročně, získání kvalifikace trvá roky.

V ATP Flight School, největší v zemi, stojí téměř 92,000 18 USD za sedmiměsíční program na plný úvazek, abyste získali počáteční licence. To pak může trvat asi XNUMX měsíců nebo déle, než piloti nashromáždí dostatek hodin k letu, často instruováním pilotů-studentů nebo někdy vyvěšováním transparentů poblíž pláží.

"Není to myčka aut," řekl Darby. "Nemůžete jen tak přimět někoho, aby přišel z ulice."

V prosinci United zahájila výuku prvních studentů ve své vlastní letecké škole United Aviate Academy v Goodyear v Arizoně s cílem trénovat 5,000 pilotů tam do roku 2030. United tvrdí, že si klade za cíl, aby polovinu tohoto počtu tvořily ženy nebo lidé jiné barvy pleti. Společnost hradí náklady na výcvik pilotů až do okamžiku získání licence soukromého pilota, což odhaduje na zhruba 17,000 XNUMX USD na studenta.

Jiní dopravci se obrátili na půjčky s nízkým úrokem nebo jiné iniciativy, aby zmírnili finanční zátěž studentů.

"Neexistuje žádné rychlé řešení," řekl Darby.