US Airlines omezují letní kapacitu a upřednostňují spolehlivost

Dělej seno, když svítí slunce, říká staré přísloví. Pro americké letecké společnosti to obvykle znamená, že během rušných letních měsíců létají nejvíce letů. Některé aerolinky dokonce dříve vyvážit plány náročné údržby zajistit, aby bylo k dispozici dostatek letadel pro létání během špiček v takovém sezónním podnikání. Dovolená pilotů a letové posádky byla také někdy omezena v létě, s velkým množstvím dostupných během typicky mnohem měkčích poptávkových měsíců září a října.

Tento rok, mnoho amerických leteckých společností omezilo své letní letové plány, ve prospěch spolehlivějšího fungování. To je pozoruhodně disciplinovaný a pragmatický postoj. Mnoho leteckých společností, spálených případy vysokého počtu zrušených letů a podprůměrných včasných výkonů, se rozhodlo obětovat některé příležitosti letního létání, aby cestujícím a jejich zaměstnancům vrátilo důvěru, že spolehlivost je opět možná. Tato realita má několik důležitých důsledků pro letecké společnosti a zákazníky.

Správné množství snížit

Při snižování kapacity ve špičce je třeba učinit těžká rozhodnutí o tom, co si ponechat a co obětovat. Nejviditelnější by bylo jednoduché, objektivní finanční měření: zkrátit trasy, které by to udělaly výsledkem je nejnižší ziskovost. To dává smysl, ale má to dva praktické problémy. Za prvé, systém měření ziskovosti mnoha leteckých společností nesleduje skutečně přírůstkovou ziskovost. Řekněme, že zpráva říká, že určitá trasa ztrácí 1 $. Letecká společnost si raději musí být jistá, že pokud trasu zruší, její ziskovost by se ve skutečnosti zvýšila o 1 dolar. Ale většina měřicích systémů není tak přesná. Je to proto, že měření může zahrnovat určitou alokaci nákladů na letadlo, ale pokud se letecká společnost letadla nezbaví, náklady nezmizí. Jeho náklady se mohou jen přesunout na jiné trasy. Existují další náklady, které nelze zaúčtovat skutečně přírůstkovým způsobem, a výnosy nemusí být příliš jasné, pokud letecká společnost létá na více frekvencích na trase nebo spojuje mnoho cestujících.

Druhým důvodem, proč přímé finanční měření nemusí nutně dávat smysl, je to, že letecká společnost by nechtěla ztratit důležitou nemovitost nebo kritický slot na letišti řízeném sloty, protože to vidí jako krátkodobý nedostatek zaměstnanců. Tyto strategické důvody se mohou rozšířit až na to, že neumožňují konkurentovi načerpat volnou kapacitu. Pokud tedy letecká společnost nemůže škrtat jen na základě čísel, jak se rozhodne? Ve většině případů to bude proto, aby se zajistilo, že body síly mohou zůstat takto a přerušené lety by se pravděpodobně nikdy nemohly vrátit zpět bez značných strategických ztrát pro leteckou společnost. Důvod, který vidíte čísla jako 5 % až 15 % pro většinu řezů je to proto, že to aerolinky dokážou v typické síti udělat, než začnou nabírat skutečné svaly.

Mohou být nutné vyšší tarify

Menší kapacita v obdobích vysoké poptávky má za následek vyšší ceny pro spotřebitele. Dokonce i normálně nízkonákladová letecká společnost tímto způsobem využije konfigurace nabídky a poptávky ve svůj prospěch. Způsob, jakým většina nízkonákladových leteckých společností uvažuje o cenách, je „nejvyšší tarif, který naplní letadlo“. Pokud se podaří letadlo naplnit vyššími tarify, stane se to. Omezenou kapacitu využívá mnoho průmyslových odvětví k udržení vysokých cen, včetně Harley Davidson a Boeing. Letecké společnosti se mohou domnívat, že výměnu kapacity za spolehlivost nelze provést v lepším čase, vzhledem k silné zpětné poptávce, která se zdá být na místě.

Letní spolehlivost nemusí znamenat podzimní obchodní provoz

Jedním z důvodů, proč zlepšit spolehlivost po relativně neutěšených posledních šesti měsících, může být to, že budete v době, kdy se obchodní provoz na podzim vrátí, vnímán jako spolehlivý. To se ale nemusí stát s letní spolehlivostí ani bez ní. To neznamená, že by aerolinky měly přehánět a pak zrušit, když nemají zaměstnance. Měli by však uvážlivě sladit dostupnou kapacitu s dostupnými zaměstnanci, aby v létě vydělali co nejvíce peněz, a pokud se obchodní provoz vrátí na podzim, pak skvělé.

Obchodní provoz se pomalu zotavuje, ale problémy brání úplnému úplnému uzdravení nesouvisejí se současnou provozní spolehlivostí leteckých společností. Mají mnohem více společného se změnami v tom, kde pracujeme, jak efektivní se technologie stala, proč méně létání umožňuje některým společnostem vykazovat lepší skóre ESG a jednotlivci, kteří už prostě nechtějí být silničními válečníky. Nejlepší věc, kterou mohou letecké společnosti udělat při rozhodování o tom, co snížit, aby zlepšily spolehlivost, by bylo odděleno od jejich nadějí na plný návrat služebních cest.

Zápas s cenou za ASM (CASM)

Arlines měří svou nákladovou efektivitu na základě „per ASM“. ASM neboli dostupná míle sedadel je jednoduše definována jako jedno sedadlo letící jednu míli. Tato základní jednotka je způsob, jakým letecké společnosti definují náklady i výnosy na jednotkovém základě. Jak se kapacita snižuje, jmenovatel (sedadla x míle) klesá, protože letecká společnost létá méně letů. Téměř ve všech případech náklady letecké společnosti o tolik neklesnou, což způsobí zvýšení jednotkových nákladů. Mnoho amerických leteckých společností předpokládalo zvýšení svých jednotkových nákladů zčásti v důsledku tohoto omezení létání.

Čím vyšší jsou náklady na míli sedadel, tím vyšší musí být výnosy na míli sedadel, aby byla letecká společnost zisková. To je důvod, proč se musí tarify zvýšit, jak bylo uvedeno výše, ale to také nemusí být možné nebo akceptovatelné spotřebiteli v rozsahu, ve kterém se snižují ASM. Pokud by každá letecká společnost zaznamenala stejný nárůst jednotkových nákladů, nemuselo by to být z krátkodobého hlediska tak hrozné. Vyšší náklady však lákají levnější letecké společnosti, aby se zapojily, protože mohou vydělávat peníze za nižší ceny. Southwest Airlines využívaly své nižší náklady k vytlačení dražších leteckých společností z trhů na více než 30 let. Dnes jejich náklady vzrostly hlavně kvůli vyšší pracovní síle a starším letadlům, což vytvořilo příležitost k růstu pro dopravce jako Spirit, JetBlue a Frontier.

Je tohle budoucnost pro všechna roční období?

Velkou otázkou je, zda omezení letní kapacity není jen předzvěstí toho, co přijde v příštích několika letech. Je to proto, že nedostatek pracovních sil, kterému průmysl čelí, nebude vyřešen pádem a jeho řádné řešení bude trvat roky. To znamená, že rychlý růst letecké společnosti, plánováno několika leteckými společnostmi včetně United (s 500 letadly, které přijdou za pět let, i když některá na výměnu) s sebou přináší další riziko, protože do nich bude muset jít neúměrné množství jakékoli nově dostupné pracovní síly. To znamená vyšší mzdové náklady a v konečném důsledku vyšší ceny letenek. Za normálních okolností by se tyto ceny setkaly se snížením poptávky. To se může stát znovu po létě, kdy se zdá, že každý chce cestovat bez ohledu na cenu. Sečteno a podtrženo, když se svět vymaní z Covidu, americké aerolinky čelí po Covid vážným výzvám ohledně jejich nákladů a růstu.