Kamiony u vjezdu do Port of Oakland v Oaklandu, Kalifornie, USA, ve čtvrtek 14. července 2022. Kamiony obsluhující některé z nejrušnějších přístavů v USA pořádají protesty, protože na státní úrovni začínají platit pracovní pravidla, která mění jejich zaměstnanecký status. vytváří další škrtící bod ve stresovaných amerických dodavatelských řetězcích.
David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images
Američtí generální ředitelé nákladní dopravy očekávají, že si zachovají cenovou sílu i při změkčování objemů v druhé polovině roku 2022, protože maloobchodníci, výrobci a spotřebitelé se přizpůsobují narušení způsobeným blokádou Covid, rusko-ukrajinskou válkou a inflací.
Podle generálního ředitele Fritze Holzgrefeho nedávný průzkum mezi zákazníky společnosti SAIA, dopravce pro Starbucks, Home Depot a Lowe's, zjistil, že většina společností stále pracuje na tom, aby zjistila svůj další krok a co je pro jejich podnikání „nový normál“.
"Hodně mluvili o pokračování obnovy skladových pozic, narovnání svých dodavatelských řetězců během bilance roku, dokonce i v první části příštího roku," řekl Holzgrefe CNBC. "Možná se věci trochu zpomalily, ale zákazníci stále pokračují v přeskupování pozice v dodavatelském řetězci tak, aby efektivněji dosáhli svých cílů ve svých podnicích."
Dodavatelský řetězec se zlepšuje a podle Dereka Leatherse, generálního ředitele společnosti Werner Enterprise, která přepravuje zboží pro Amazon, Walmart a Target, je nejhorší. Varoval však, že protivětry pro kamiony udrží sazby výrazně nad úrovní před pandemií po zbytek roku 2022.
"Uvidíte, že se sazby po zbytek roku udrží." Naše zvýšení nákladů je reálné. Naši zákazníci to chápou,“ řekl Leathers. „Mluvíme o velkých úspěšných vítězných značkách jako [Amazon a Walmart] a mnoha dalších, které vědí, že spoléhání se na jejich dopravce je konkurenční výhodou. Chtějí kvalitní přepravu, včas a pokaždé bezpečně. Aby toho dosáhli, spolupracují s velkými dobře kapitalizovanými dopravci.“
Akcie nákladních automobilů byly v červenci jedny z nejlepších, zatímco index S&P 500 si tento měsíc připsal více než 7 %. VYSTOUPIT a ArcBest vzrostly o více než 20 %. Werner Enterprises, Rytíř Swift a JB Hunt vzrostly o více než 10 %.
Začátkem tohoto roku panovaly obavy z „recese nákladní dopravy“ kvůli klesajícím sazbám na takzvaném spotovém trhu nákladní dopravy. Podle nejnovějších údajů z Evercore ISI jsou tyto sazby meziročně nižší o více než 11 %. Spotový trh poskytuje nákladní dopravu na vyžádání a ceny se liší v závislosti na nabídce a poptávce.
Spotová kamionová doprava zaznamenala boom na vrcholu pandemie, když se společnosti přizpůsobily zavrčeným dodavatelským řetězcům a byly ochotny platit historické sazby za přepravu zboží během boomu elektronického obchodování. Většina nákladní dopravy se však stále provádí prostřednictvím smluv s dopravci a jejich zákazníky, jako jsou velcí maloobchodníci.
Většinu příjmů ze smluv mají přední společnosti ve třech hlavních segmentech nákladní dopravy — Knight Swift (plná nákladní doprava), FedEx (méně než náklad kamionu) a JB Hunt (kontejnerová doprava) – vykázaly dvouciferné zvýšení sazeb ve svých posledních příjmech.
„Věříme, že smluvní sazby vydrží. Věříme, že smluvní sazby budou na místě, které umožní přepravním společnostem dosáhnout pozoruhodné ziskovosti. Pro CNBC to řekl dopravní analytik Deustche Bank Amit Mehrotra.
Očekává také, že poptávka bude po zbytek roku 2022 mírně nižší, ale stabilní. „Myslím si, že problémy se zásobami, které hlásí velcí maloobchodníci jako Walmart a Target, jsou spíše odrazem měnících se nákupních vzorců než výrazného stažení spotřebitelských výdajů, “ řekla Mehrotra.
Spotřebitelské výdaje sleduje i šéf jedné z největších zprostředkovatelských společností v oblasti nákladní dopravy ve Spojených státech.
„Trh nákladní dopravy je dnes zjevně jiný než před 12 měsíci,“ CH Robinson Generální ředitel Bob Biesterfield řekl v úterý CNBC „Squawk on the Street“.
Dodal, že maloobchod, bydlení a výroba jsou klíčovými hybateli objemů nákladní dopravy. Výroba obstála v tom nejlepším z těchto tří, dodal. Maloobchod zaznamenal nárůst objemu v prvním čtvrtletí a pokles ve druhém, řekl Biesterfield.
Výsledek jednání o pracovních silách v přístavu na západním pobřeží je dalším velkým otazníkem pro průmysl nákladní dopravy.
Smlouva mezi pracovníky odborů a přístavy, které obsluhují přibližně 45 % dovozu z USA, vypršela 1. července, ale práce pokračovaly během probíhajících jednání. Obě strany oznámily předběžnou dohodu o výhodách zdravotní péče, protože pokračují v práci na dohodě o kompenzacích, automatizaci a dalších bodech. Během posledních tří jednání – v letech 2002, 2008 a 2014 – došlo k zastavením, zpomalení nebo přerušení než došlo k dohodě, podle Americké obchodní komory.
Holzgrefe, generální ředitel SAIA, uvedl, že hrozba narušení již vede k posunům v dodavatelském řetězci.
"To, co jsme viděli, jsou naši zákazníci jiné přístavy nebo přesměrování do jiných částí země." řekl Holzgrefe. „Do té míry, že se přístav LA opět stane problémem, máme pocit, že se můžeme přizpůsobit, jak naši zákazníci potřebují. Jen to bude dražší provozovat efektivně.“
"Jednání LA-Long Beach by mohla být rušivým momentem." řekl Leathers, generální ředitel společnosti Werner Enterprise. „V Číně existuje zadržovaná poptávka, která se musí pohnout, pokud vyjdou z uzamčení Covid, a to by mohlo způsobit určité přetížení a narušení. Stále je zde vidět vliv na spotřebitele s pokračujícím dopadem inflace.“
Zdroj: https://www.cnbc.com/2022/07/28/trucking-ceos-expect-high-prices-demand-in-second-half-of-2022.html