Cestovatelé se vracejí do jihovýchodní Asie, ale inflace by mohla zpomalit oživení

Po více než dvou letech blokování a hraničních kontrol zažívá jihovýchodní Asie konečně trochu zdání starých časů cestování.

Lety se v hlavních ekonomikách regionu stabilně vracejí na úroveň roku 2019, přičemž letos jsou nejoblíbenějšími destinacemi Singapur, Thajsko a Malajsie, uvádí společnost Cirium, která se zabývá analýzou letových dat.

V Singapuru, který měl letos nejvíce rezervací letenek v regionu, vzrostly rezervace z přibližně 30 % úrovně roku 2019 v lednu na 48 % do poloviny června. Filipíny také zaznamenaly prudký nárůst rezervací, z přibližně 20 % na začátku ledna na téměř 40 % do poloviny června, podle Cirium.

Cestovní ruch je klíčovým zdrojem peněz pro jihovýchodní Asii, region, který navštívil zahraniční návštěvníky více než dvojnásobně z 63 milionů v roce 2009 na 139 milionů v roce 2019, podle Světové organizace cestovního ruchu OSN.

Průmysl tvoří přibližně 10 % hrubého domácího produktu ve Vietnamu, Singapuru a Malajsii a mezi 20 % a 25% HDP v Thajsku, Kambodži a na Filipínách, podle a Zpráva z 2022. května zveřejnila Asijská rozvojová banka.

Pandemie „byla pravděpodobně ničivější v jihovýchodní Asii než ve zbytku světa [protože] vlády nechávaly hranice uzavřené téměř dva roky,“ řekl Gary Bowerman, ředitel cestovní výzkumné firmy Check-in Asia. "Dokonce byla omezení na vnitrostátní cestování."

„Pokud to porovnáte například se Severní Amerikou nebo Evropou, v letech 2020 a 2021… měli nějaké cestovní toky a cestovní toky,“ řekl.

Většina zemí v jihovýchodní Asii – včetně Singapuru, Thajska, Indonésie, Malajsie, Vietnamu a Filipín – přestala vyžadovat po plně očkovaných cestujících, aby před cestou absolvovali testy na Covid-19.

Po Singapur v dubnu upustil od požadavků na testování před cestou, podnikání se „rychle a zběsile rozvíjí,“ řekl Stanley Foo, zakladatel místní cestovní kanceláře Oriental Travel & Tours. Řekl, že cestující si rezervují delší cesty a utrácejí více než dříve.

Před pandemií společnost dostávala kolem 20 rezervací zájezdů týdně, většinou na zájezdy trvající tři až čtyři dny. Nyní zpracovává 25 rezervací týdně, některé na cesty dlouhé až 10 dní. Průměrné výdaje na přizpůsobené zájezdy vzrostly z přibližně 2,000 4,000 USD na osobu před pandemií na dnešní 6,000 XNUMX až XNUMX XNUMX USD, řekl Foo.

"Je to kvůli cestování po pomstě," řekl Foo. "Za poslední dva roky si naspořili dost."

Vzhledem k tomu, že turisté tráví v Singapuru více času, Foo a jeho tým turistických průvodců vozí klienty na místa mimo obvyklý turistický itinerář – na předměstí, aby sledovali obyvatele při cvičení tai chi a objednali si kávu v kavárenských centrech „na singapurský způsob“. řekl.

Joanna Lu z Ascend by Cirium, poradenské oddělení společnosti, uvedla, že lidé také tráví více času plánováním svých cest. "Ujišťují se, že jsou krytí pro neočekávané změny," řekla.

Turisté, kteří kontaktují Foo, jsou z celého světa, zejména ze zemí jihovýchodní Asie, řekl.

To je v ostrém kontrastu s jeho předpandemickým podnikáním, kdy mezi největší klientské skupiny jeho společnosti patřili čínští občané, řekl Foo. Čína pokračuje v „přísně omezit“nepodstatné cestování ze země.

V roce 2019 tvořili návštěvníci z Číny více než 30 % turistů do některých zemí jihovýchodní Asie, podle Asijské rozvojové banky, což je skutečnost, kvůli které je dlouhodobé uzavření čínských hranic pro region ještě bolestivější.

"Pokles dopravy v Číně se v dubnu prohloubil, protože přísná cestovní omezení omezují leteckou dopravu do země a ze země," řekla Lu a dodala, že neočekává, že by se situace brzy změnila.

John Grant, hlavní analytik společnosti pro cestovní údaje OAG, uvedl, že zotavení z cestování v Asii zaostává za ostatními kontinenty, protože se spoléhá na mezinárodní návštěvníky, zejména z Číny, a také kvůli různým strategiím znovuotevření v regionu.

Jihovýchodní Asie má podle OAG asi 66 % letové kapacity – měřeno podle sedadel v pravidelných leteckých společnostech – ve srovnání s úrovněmi před pandemií. Evropa a Severní Amerika jsou zpět na přibližně 88 % a 90 % předpandemické kapacity, ukazují údaje OAG.

Oživení cestování v jihovýchodní Asii čelí také dalším globálním protivětrům: rostoucím nákladům a úrokovým sazbám, inflaci a potenciální recesi.

Ceny leteckého paliva na začátku června podle Mezinárodní asociace leteckých dopravců vzrostly o 128 % oproti předchozímu roku. Aerolinky v důsledku toho zvyšují tarify, ale „alespoň se zatím nezdá, že by to ovlivnilo poptávku, protože lidé mají dva roky zadržovanou poptávku,“ řekl Grant.

Ale to by se podle něj mohlo rychle změnit, pokud by se palivové příplatky shodovaly s inflací, která by se promítla do diskrečních výdajů cestujících.

Rostoucí úrokové sazby pravděpodobně znehodnotí měny rozvíjejících se ekonomik vůči americkému dolaru, zdraží dovoz a sníží, kolik mohou cestující utratit za nezbytnosti, jako jsou dovolené, řekl Bowerman.

Navzdory těmto silám, říkají cestovatelé zasvěcení většina lidí své plány ještě neruší.

Vedoucí oddělení pro styk s veřejností společnosti Expedia Lavinia Rajaram uvedla, že cestující ze Singapuru již plánují prázdniny na konec roku, zatímco jiní si rezervují výlety na klidnější měsíce září a říjen.

Navíc, pokud letecké společnosti vrátí svou letovou kapacitu na úroveň před Covidem, ceny letenek se mohou normalizovat, dodal Rajaram.

Foo řekl, že očekává, že v druhé polovině roku se v Singapuru bude konat více sjezdů a výstav, kde by společnosti mohly najmout agentury jako on, aby prováděly vedlejší prohlídky pro obchodní návštěvníky.

I když jihovýchodní Asie nadále přitahuje proudy turistů, letečtí dopravci je možná budou muset odmítnout, pokud nenajdou dostatek pracovníků pro obsluhu jejich letů.

Mnoho pracovníků v odvětví letecké dopravy odešlo nebo bylo propuštěno během prvních dvou let pandemie. The letecký průmysl měl na konci roku 50 o 2021 % méně pracovních míst ve srovnání s dobou před Covidem — z 87.7 milionů na přibližně 43.8 milionů — podle globálního sdružení pro leteckou dopravu Aviation Benefits Beyond Borders.

Zrušení letů, zpoždění a přeplněná letiště frustrují letní cestovní sezónu po Evropě a Severní Amerika. Nízké mzdy způsobily, že práce na letištích a v leteckých společnostech je neatraktivní a pracovníci v Evropě stávkují proti nízkým platům a špatným pracovním podmínkám.

Cestovní chaos v jiných částech světa, který dosud nezasáhl jihovýchodní Asii, je situace, kterou úředníci v regionu doufají, že se jim podaří odvrátit.

Singapurská Changi Airport Group chce podle agentury obsadit do konce roku 250 volných míst. Singapore Airlines vybraly více než 800 palubních průvodčích z několika tisíc žádostí, což je „třikrát až čtyřikrát více“, než kolik jich obdrželo ve dnech před Covidem, uvedla letecká společnost v e-mailu pro CNBC.

Malajsijská letecká komise pro CNBC řekla, že místní letecké společnosti „aktivně usilují o nábor“, ale „poptávka po letecké dopravě zůstává nejistá, protože Malajsie postupuje do endemické fáze Covid-19“.

Ale byly tam známky prasklin. V dubnu musela Changi Airport Group opakovat některé lety během čtyřdenního dlouhého víkendu kvůli nedostatku personálu, podle zpráv místních médií.

Informovala o tom malajská média že přibližně 1 z 10 vnitrostátních letů, které létaly během slavnostního období Hari Raya Aidilfitri na konci dubna a začátkem května, byl zpožděn, částečně kvůli nedostatku pracovníků.

Mayur Patel, regionální obchodní ředitel OAG pro Japonsko a Asii a Tichomoří, uvedl, že leteckým společnostem byly odepřeny další sloty pro přistání nebo vzlety, protože letiště neměla dostatek pracovních sil, aby pojala další lety.

"Myslím, že plánem je vrátit se na úroveň před Covidem, ale s [] čínskou nejistotou to bude... ošemetné," řekl Patel.