Jeden z autobusů Toyoty Sora vyfotografovaný v Japonsku 5. listopadu 2021. Toyota začala na vývoji vozidel na palivové články pracovat již v roce 1992.
Korekore | Istock Editorial | Getty Images
Toyota Motor Europe, CaetanoBus a Tekutina podepsali dohodu týkající se rozvoje možností dopravy na bázi vodíku, protože závody ve vývoji vozidel s nízkými a nulovými emisemi se rozostřují.
V úterním prohlášení Toyota řekl, že dohoda bude zaměřena na to, co nazývá „užší spolupráce při rozvoji příležitostí pro projekty vodíkové mobility v několika evropských zemích“. CaetanoBus sídlí v Portugalsku a je součástí Toyota Caetano Portugal a Mitsui & Co.
Firmy se mají zaměřit na řadu oblastí souvisejících s vodíkem, včetně infrastruktury spojené s distribucí a doplňováním paliva; nízkouhlíková a obnovitelná výroba vodíku; a nasazení vodíku v řadě typů vozidel.
Toyota uvedla, že počáteční zaměření bude na „autobusy, lehká užitková vozidla a automobily, s dalším cílem urychlit segment těžkých nákladních vozidel“.
Toyota začala pracovat na vývoji vozidel s palivovými články – kde se vodík z nádrže mísí s kyslíkem a vyrábí elektřinu – již v roce 1992. V roce 2014 uvedla na trh Mirai, sedan s vodíkovými palivovými články. Společnost tvrdí, že její vozidla s palivovými články nevypouštějí „nic než vodu z výfuku“.
Vedle Mirai se Toyota podílela na vývoji větších vozidel na vodíkové palivové články. Patří mezi ně autobus s názvem Sora a prototypy těžkých nákladních vozidel. Kromě palivových článků se Toyota také dívá na využití vodíku ve spalovacích motorech.
Zatímco japonský automobilový gigant se snaží prosadit plány na vozidla využívající vodík — firmy jako Hyundai a BMW se také poohlíží po vodíku — další vlivné hlasy v automobilovém odvětví si nejsou tak jisté.
V červnu 2020, Tesla Generální ředitel Elon Musk tweetoval „palivové články = blázen prodává“, dodal v červenci téhož roku: "Prodává vodíkový blázen nemá smysl."
V únoru 2021 Herbert Diess, generální ředitel společnosti Germany's Volkswagen Group, také zvážila toto téma. "Je čas, aby politici akceptovali vědu," napsal na Twitteru.
„Zelený vodík je potřebný pro ocel, chemikálie, aero… a neměl by skončit v autech. Příliš drahé, neefektivní, pomalé a obtížné na zavedení a přepravu. Koneckonců: žádná #vodíková auta v dohledu.“
Zatímco Diess a Musk by se zdáli být opatrní, pokud jde o vyhlídky vodíku v automobilech, jejich zaměření na bateriová elektrická vozidla staví je do přímé konkurence s jinými firmami jako GM a Brod.
Generální ředitel společnosti Jim Farley nedávno řekl, že jeho podnikání plánuje „vyzvat Teslu a všechny příchozí, aby se stali nejlepším výrobcem elektromobilů na světě“.
Snaha najít alternativy k naftě a benzínu s nulovými a nízkými emisemi přichází v době, kdy velké ekonomiky plánují snížit ekologickou stopu silniční dopravy.
V Evropě například Evropská komise, výkonná složka EU, navrhla do roku 100 2% snížení emisí CO2035 z automobilů a dodávek.
V úterý Ford Europe, Volvo Cars a řada dalších významných společností podepsaly společný dopis, v němž žádají vlády EU a Evropský parlament, aby daly návrhu Komise zelenou.
Dopis vyzval představitele vlád EU a europoslance, aby „nejpozději do roku 2035 zavedli v celé EU postupné ukončení prodeje nových osobních automobilů a dodávek se spalovacím motorem (včetně hybridů).
"To by mělo být zakotveno v legislativě stanovením cíle CO2035 pro celý vozový park do roku 2 na 0 gramů CO2/km pro výrobce vozidel," uvedl dopis.
Zdroj: https://www.cnbc.com/2022/05/18/toyota-ramps-up-efforts-to-look-at-potential-of-hydrogen-vehicles.html