Toyota pověřila Yamaha Motor vývojem motoru na vodík

Toyota pověřila Yamaha Motor vývojem motoru na vodíkový pohon, přičemž prezident posledně jmenovaného uvedl, že jeho společnost se zavázala ke spalovacímu motoru.  

V oznámení z konce minulého týdne Yamaha uvedla, že 5.0litrový motor V8 bude vyvinut pro automobily a bude vycházet z motoru používaného kupé Lexus RC F, mimo jiné s úpravami jeho hlav válců a vstřikovačů.

Podle Yamahy je agregát schopen dodat výkon až 450 koní při 6,800 otáčkách za minutu. Společnost uvedla, že na vodíkovém motoru pro automobily pracuje zhruba pět let.

Prezident Yamaha Motor Yoshihiro Hidaka řekl, že zatímco jeho společnost usilovala o dosažení uhlíkové neutrality do roku 2050, měla také „silnou vášeň pro spalovací motor a úroveň odhodlání k němu“.

„Vodíkové motory mají potenciál být uhlíkově neutrální a zároveň zachovávají naši vášeň pro spalovací motor,“ pokračoval Hidaka.

Prohlášení z minulého týdne navazuje na prohlášení z listopadu 2021, kdy Yamaha Motor, Kawasaki Heavy Industries, Toyota, Subaru a Mazda zveřejnily podrobnosti o tom, co popsaly jako „výzvu k rozšíření palivových možností pro použití spalovacích motorů“. Právě při tomto oznámení se veřejnosti ukázal motor V8 vyvinutý pro Toyotu.

Pojem pohánění spalovacího motoru vodíkem není nový. Toyota již vyvinula GR Yaris, který má 1.6litrový ICE a jako palivo používá vodík.

Podle společnosti používá GR Yaris stejné pohonné ústrojí jako Corolla Sport s vodíkovým pohonem. Firma obě tato vozidla označila za „experimentální“.

Firmy jako BMW také vyráběly vozidla jako BMW Hydrogen 7. Podle německé automobilky používal Hydrogen 7 spalovací motor a byl schopen jezdit na benzín nebo kapalný vodík. Výroba vozu byla zahájena v roce 2006 a byla provedena omezená série.

Použití vodíku k pohonu spalovacího motoru se liší od technologie vodíkových palivových článků, kde se plyn z nádrže mísí s kyslíkem a vyrábí se elektřina. Jak poznamenává datové centrum pro alternativní paliva amerického ministerstva energetiky, vozidla s palivovými články vypouštějí „pouze vodní páru a teplý vzduch“.

Naproti tomu vodíkové ICE emise produkují. „Vodíkové motory uvolňují téměř nulové množství CO2, ale mohou produkovat oxidy dusíku neboli NOx,“ říká Cummins, výrobce motoru.

Vodíkové ICE jsou také „méně účinné“ ve srovnání s elektrickými vozidly s palivovými články, podle Alternative Fuels Data Center.

Zatímco existuje nadšení z potenciálu vozidel s vodíkovými palivovými články a společnosti jako Hyundai, BMW a Toyota všechny vyvinuly vozy založené na této technologii, ostatní v tomto odvětví zaujali jiný názor.

V červnu 2020 tweetoval generální ředitel Tesla Elon Musk "palivové články = blázen prodává," v červenci téhož roku přidává: "Prodává vodíkový blázen nemá smysl."

V únoru 2021 se tímto tématem zabýval i generální ředitel německého koncernu Volkswagen. "Je čas, aby politici akceptovali vědu," Herbert Diess tweeted.

„Zelený vodík je potřebný pro ocel, chemikálie, aero… a neměl by skončit v autech. Příliš drahé, neefektivní, pomalé a obtížné na zavedení a přepravu. Koneckonců: žádná #vodíková auta v dohledu.“