Hrozba stávky na železnici zvýšila zásobovací řetězec pohotovostních plánů

Manažeři logistiky oprašují své plány na možnou listopadovou stávku na železnici, která by mohla způsobit zkázu v dodavatelském řetězci a stát americkou ekonomiku až 2 miliardy dolarů denně.

Výbor National Carriers' Conference Committee (NCCC), zastupující národní nákladní železnice v národním kolektivním vyjednávání, ve středu informoval oddělení Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division International Brotherhood of Teamsters (BMWED), že nejnovější návrh odborů nebude přijat. . Dohoda mezi železnicemi a několika velkými odbory na odvrácení stávky, s doporučeními Bidenovy administrativy, se blížila k dokončení, než byla hlasoval BMWED minulý týden.

"Nyní není čas zavádět nové požadavky, které oživí vyhlídky na stávku na železnici," uvedlo NCCC v prohlášení.

Tom Nightingale, generální ředitel AFS Logistics, řekl CNBC, že manažeři logistiky volají od zákazníků v očekávání možné stávky.

"Obezřetní odesílatelé už měli plán připravený před měsícem a většina těch, kteří ho neměli, nyní zintenzivnila své nouzové plánování po probuzení minulý měsíc," řekl Nightingale. "Proaktivita je klíčem k úspěchu dodavatelského řetězce."

U mnoha intermodálních zásilek – zásilek, které využívají více druhů dopravy, jako je námořní, kamionová a nákladní železniční doprava – může podle Nightingale uplynout týden mezi vyzvednutím nákladu a jeho dodáním na železniční tratě.

"Tato prodleva zhorší účinky zpoždění a přerušení služeb, takže efektivní řízení rizika intermodálního přerušení znamená, že musíte plánovat včas a často," řekl.

V očekávání stávky v září Jižní Norfolk, Berkshire Hathaway dceřiná společnost BNSF, CSX, a Union Pacific vše začalo ramping down náklad přibližně pět dní před datem stávky ve snaze přesunout kritické nebezpečné materiály, jako je chlór a etanol. Tento náklad měl přednost před běžným nákladem.

"Dopravci byli velmi citliví na potenciální železniční stávku," řekl Nightingale. "Žádný odesílatel nechce přijít o práci nebo riskovat ztrátu zákazníka, když byl tak předem upozorněn na hrozící přerušení."

V důsledku toho společnost AFS zaznamenala významný nárůst zákazníků, kteří chtěli přesunout náklad z intermodálních na jiné režimy, jako je kamionová doprava a přeprava menší než kamionová přeprava (LTL).

"Přepravci nechtějí náklad s omezenou dobou použitelnosti, který leží na kolejišti, zejména komodity, jako jsou chemikálie a chlazené potraviny a nápoje," řekl.

Podle zákona o práci na železnici má Kongres možnost uložit usnesení Bidenovy prezidentské nouzové rady nebo nařídit provoz vlaků jako obvykle s prodloužením vyjednávání. 19. listopadu je první, kdy mohou železniční odbory stávkovat.

„I když je předčasné předpovídat, co by se mohlo stát při vyjednávání, železnice učiní všechny nezbytné a obezřetné kroky k zajištění bezpečnosti a zabezpečení sítě a komunit, kterým sloužíme,“ uvedl mluvčí Asociace amerických železnic. e-mail na CNBC. „Železniční síť se nezapíná a nevypíná jako vypínač a pokročilé plánování a umístění majetku vyžaduje čas. Pokud by nejistota přetrvávala před statusem quo vypršením BMWED, minulé kroky jsou dobrým ukazatelem toho, jak jsou tyto operační plány prováděny, a konkrétní rozhodnutí o načasování budou učiněna, jak si události vyžádají.

„Pokud jste v logistice a ještě neplánujete scénář potenciálního zastavení práce, můžete být právě teď za křivkou,“ řekl Brian Bourke, ředitel růstu společnosti SEKO Logistics. "Všichni po volbách čekají na jakékoli další hnutí nebo novinky, ale čas začít plánovat je právě teď."

18. října BMWED zveřejnilo své webových stránkách dopis, který by členové mohli použít k zaslání svým zástupcům v Kongresu o otázkách kvality života a výhod, které byly hlavním problémem při vyjednávání o nové smlouvě. Jedním z klíčových bodů sporu je BMWED hledající více placeného volna, zejména kvůli nemoci. 

„Tlak na placenou nemocenskou dovolenou by mohl potenciálně vést k akci Kongresu,“ píše se v dopise. "I když doufáme, že dopravci uznají obavy svých zaměstnanců a budou s námi jednat, je důležité, abychom byli připraveni na jejich neochotu řešit problémy s kvalitou života."

„Železnice neustále podceňují frustraci a hněv dělníků. Dělníci to už nevydrží,“ řekl CNBC Richard Edelman, poradce BMWED a hlavní mluvčí pro kolektivní vyjednávání. „Rozhodnutí Presidential Emergency Board (PEB) je jen doporučení. Není to víko. Dopravci se rozhodli nedělat více, než je čistý ekvivalent PEB.“

Generální ředitel Union Pacific Lance Fritz řekl CNBC během rozhovoru pro „Squawk on the Street“ ve čtvrtek ráno: „Máme s tím odborem nějaké vyjednávání a dohodli jsme se na status quo, zatímco my jsme ve status quo. děláš to. Jsem přesvědčen, že najdeme způsob, jak vytvořit dohodu, kterou lze vzít zpět k ratifikaci. To neznamená, že stávka není možná, jen to podle mého názoru znamená, že si nemyslím, že je to pravděpodobné. Máme spoustu ranveje, abychom to zjistili."

Dne 15. září, před uzávěrkou předchozí celostátní stávky, oznámil ministr práce Marty Walsh dohodu mezi dvěma největšími odborovými svazy, Bratrstvem lokomotivních inženýrů a vlakařů (BLET) a Divize dopravy pracovníků plechu (SMART-TD). a Výbor národní konference dopravců. BMWED je třetí největší odborová organizace s 23,900 XNUMX členy.

"Železnice vydělaly na svých dělnících miliardy," řekl Edelman. „Jsou to neuvěřitelně kvalifikované práce, kde se používají sofistikovaná zařízení. Dělníci se necítí doceněni."

Jednou z obav mezi odborníky na logistiku je odchod pracovníků, ale mluvčí AAR řekl CNBC, že počet vlakových a motorových služeb vzrostl v září ve srovnání s lednem o 7.4 %. Fritz řekl CNBC, že míra opotřebení UP se letos blíží své historické normě a její plán náborů byl přesně na cíl, bez náznaku jakékoli „velké rezignace“ u železničního dopravce.

„Tito noví zaměstnanci přišli ze stejného důvodu, proč většina železničářů zůstává na celý život – železnice je kariéra, která vám umožňuje jak uživit rodinu, tak být hrdí na svou práci,“ řekl mluvčí AAR.

„Zaměstnanci musí mít možnost vzlétnout, když jsou nemocní. Podle současné politiky jsou pracovníci penalizováni. Vedoucí pracovníci železnic jsou tak hluboko ve svých bublinách, že si myslí, že je to všechno v pořádku,“ řekl Edelman.

AAR řekl CNBC, že aktualizoval opustit vysvětlovač zásad minulý týden.