Jedinečný elektrický motocykl Curtiss '1' je průkopníkem nového elektrického věku

Elektrický motocykl i nadále prochází rychlým vývojem od společností jako Zero, Harley-Davidson, Energica a spousty startupů, ale jedna značka, kterou už nějakou dobu sleduji, je Motocykly Curtiss, se sídlem v Louisianě.

Pojmenováno zakladatelem a generálním ředitelem Mattem Chambersem pro průkopníka motocyklů, motorů a letectví Glenn Curtiss, sundal obaly svého úžasného elektrokola, které se nyní začalo vyrábět. Curtis „The 83,000“ počínaje 1 XNUMX dolary je ručně vyrobeným kusem diskutabilního pohyblivého uměleckého díla na zakázku a Chambers trvá na tom, že si jej kupující v továrně přizpůsobí podle svých představ, takže žádné dva pravděpodobně nebudou stejné.

Normálně se na tento typ kola (plynového nebo elektrického) nehrnu, ale Curtiss také vydal 45minutový dokument, Opak smrti, o kole, které jistě podtrhuje jeho krásu, ale navíc je silné étos designu funkce následuje formu to mě upřímně překvapilo. Nejde o to, že by The 1 byl neobvyklý z hlediska technologie, ale o způsob, jakým je motocykl navržen mechanicky skutečně jej odlišuje od téměř jakéhokoli jiného motocyklu a tyto volby také vedly k jedinečné estetice One.

Společnost Curtiss Motors má kořeny v předchozí společnosti Chamber, Confederate Motors, nyní provozované jako Combat Motors jinými společnostmi bez vstupu od Chambers. Ale rané návrhy Confederate byly extrémně inovativní, pokud jde o rám, vidlici a celkový konstrukční design, a dnes zůstávají vyhledávaným sběratelským zbožím. Chambers řekl, že byl inspirován k přechodu k navrhování elektrických motocyklů, když zakládal Curtiss Motors, ale radikální myšlenky zůstávají a mnoho z těchto nápadů přistálo v The 1.

Srovnával jsem s legendárním Brough Superior v titulku hlavně z estetického důvodu, protože Brough byl postaven jako rychlostní král předválečných časů, což byl, s nápadně umístěným rychloměrem, který dosahoval až 150 mph. Mohl by se Brough dotknout 150 v době, kdy by většina motocyklů měla problém dosáhnout rychlosti 90 mph, natož 100? Určitě by to mohlo snadno překročit hranici století. Čisté příklady jít na čtvrt milionu dolarů tyto dny. Ale Chambers říká, že práce obchodníka s rychlostí Glenna Curtisse je skutečnou inspirací pro The 1 a další modely. Curtiss postavil motocykl s motorem V8 a dotáhl ho na limit – 136 mil za hodinu – už v roce 1907, díky čemuž se po léta stal „nejrychlejším mužem na světě“. Poté přešel k výrobě letadel a leteckých pohonných jednotek. Jeden z prvních Vykreslování elektrického motocyklu Curtiss Motors vzdává hold kolu V8, který je nyní ve Smithsonianu. Rychlostní rekord motocyklu trval neuvěřitelných 27 let. Curtiss byl jakousi postavou typu Elona Muska, zakládal četné podniky a prováděl výkon derring-do na svých motocyklech a letadlech. Byl bohatý a dokonce se objevil na obálce časopisu Time.

VÍCE Z FORBESCurtiss Motorcycle odhaluje tři radikální návrhy elektrických kol, CEO říká, že chce napadnout Harley-Davidson's LivewireBy Bill Roberson

CEO Chambers spolu s hlavním designérem JT Nesbittem, designérem Vinay Valleru a designérem a stratégem Jordanem Cornillem přišli s elegantním a vysoce ovladatelným strojem v Curtiss 1. Jeden klíč k výkonnostnímu potenciálu motocyklu: nastavitelnost.

Při pohledu na kousky, které tvoří Curtiss 1, je snadné si myslet, že jsou „jen pro parádu“. Některé díly, jako je centrální lamelová část před sedlem, jsou jasně navrženy s ohledem na styl, ale podívejte se blíže a objeví se detaily, které ukazují, že designéři začlenili do motocyklu snížení stresu a nespočet úrovní nastavení tak, aby vyhovovaly jezdci a k vyladění výkonu – zejména ovladatelnosti – na silnici.

Přední i zadní odpružení lze nastavit pro obvyklé věci, jako je tlumení odskoku a předpětí, ale pomocí řady jemně frézovaných soustředných seřizovačů lze změnit také věci, jako je sklon, stezka a rozvor. Budete k tomu potřebovat čas a nástroje, ale Curtiss usnadnil přístup a výměnu seřizovačů, což majitelům umožnilo přeměnit motorku z nízko posazeného bulvárního cruiseru na něco s trochu více sportovními schopnostmi.

Curtiss 475 o hmotnosti 1 liber ve svém jádru vytváří 110 koňských sil z protiběžného axiálního toku YASA P400. elektromotor, který také vytváří točivý moment 145 liber stop. Tato čísla ji staví do konkurence s nabídkami od Zero a dalších a zajišťují, že 1 bude schopná jet rychle a zároveň dobře vypadat, ale také nebude přehnaná, pokud jde o zrychlení pro nové jezdce. Energie pochází z 8.8kWh baterie, která podle Curtisse poskytuje The 1 dojezd ve městě 120 mil při jízdě ve městě a 70 mil při dálniční rychlosti. Jednoznačně nejde o tourer na dlouhé vzdálenosti, ale to mělo být jasné z celkového designu. Nabití na 80 % trvá dvě hodiny při připojení Level II J1772, přičemž 100 % přijde o 40 minut později.

Počáteční rendery motocyklu s nízko posazenou, poněkud falickou baterií jistě zvedly pár obočí, ale opět, udržení nízké hmotnosti kola a maximalizace uložení baterie v co nejhustším balení vyžadovalo válec spíše než krabici, podle designérovi Nesbittovi, který vedl celkové designérské úsilí. Dřívější rendery měly baterii usazenou napříč rámem podobně jako motor boxeru BMW. Výrazný proboscis na sériovém motocyklu trochu krotí konstrukce, které jej obklopují, včetně nastavitelných předních a zadních pomocných rámů, které jsou vyvedeny z uhlíkových vláken.

Pohon je přes řemen Gates z uhlíkových vláken, který je umístěn pod krytem z uhlíkových vláken, což je pravděpodobně jediný designový prvek, který mi přijde trochu zvláštní. Jinak si s očima hraje téměř fraktální úroveň stále menších detailů na kole. Uprostřed řídítek jsou jediné hodiny, vyztužené dvěma téměř steampunkovými dráty vedoucími do oblasti světlometu/rychloměru. Čep zadní kyvné vidlice prochází středem elektromotoru, což znamená, že jakýkoli pohyb kyvné vidlice udržuje konstantní napětí řemene, aniž by bylo zapotřebí napínacích kol nebo jiných komplikací. Horizontální zadní odpružení monoshock má na výběr dva otočné body, které ovlivňují světlou výšku a činnost odpružení jsou na levé straně motocyklu a kupující dostanou dvě kožená sedadla – sólo a sedlo pro dvě osoby – při koupi. Jezdec i spolujezdec si mohou vybrat ze široké škály umístění nohou na předvrtaných bočních deskách, které drží kolíky.

Tlačítka a spínače na řídítkách jsou letecké kvality a karbonové blatníky připomínající historické stroje BMW řady R mají pečlivě zpracované rty pro jízdy v dešti. Brzdění je zajištěno pevnými sendvičovými rotory Beringer Aerotech 4D, které poskytují moderní brzdnou sílu, ale dávají iluzi historických bubnových brzd na modelu 1. Bar-end zrcátka doplňují sadu LED signálů a světel, řemeslně řemeslných ve své malé velikosti a designu, a udržet The 1 DOT legální. Standardními koly jsou 19palcové paprskové ráfky vpředu i vzadu. Pětipaprsková kola z uhlíkových vláken jsou variantou za 2,500 XNUMX USD, a zatímco první jízda bude dokončena v černé barvě, ve frontě jsou nenatřená „bílá“ kola, jak je vidět v dokumentu. Majitelé mohou také určit vlastní barvy.

Za téměř šest čísel za základní Curtiss 1 kupující obdrží ručně vyrobené dopravní zařízení, které dovedně spojuje umění, vědu a zábavu z jízdy, a generální ředitel Chambers říká, že staví motocykly tak, aby byly spíše dědictvím odpovídajícím ceně a raritě. Nesbitt říká, že prvních 50 kol bude smontováno v New Orleans v hlavním místě Curtissu. Zájemci mohou získat více informací zde.