Americký regionální letecký průmysl se pomalu zmenšuje

Americké regionální letecké společnosti hrají klíčovou roli v národním systému letecké dopravy. Zatímco několik létá jako vlastní značka, většina kapacity v tomto odvětví létá jako krmivo pro větší dopravce, jako je United nebo Delta. Zákazník si může koupit letenku na Deltě, ale nastoupit například na let provozovaný Republic Airlines. Velké letecké společnosti platí za toto krmivo tím, že platí regionální letecké společnosti, často na a základ „náklady plus“.. Za posledních pět let, regiony přepravily přes 70 milionů cestujících ve Spojených státech

Regiony jsou však pod velkým tlakem. Voda teče z kopce a pro regiony to znamená, že problémy s dostupností pilotů jsou zde nejkritičtější. Mesa Airlines, velké regionální létání pro několik amerických leteckých společností, možná budete muset požádat o ochranu před bankrotem a mohou zrušit svou smlouvu s American Airlines. I když celkové jmění amerických leteckých společností vypadá slibně, z mnoha důvodů se toto odvětví pravděpodobně v příštích několika letech zmenší.

Začíná to u pilotů

Společnost Allegiant Airlines zveřejnila žebříček ukazuje, že jediný odchod pilota širokotrupého letadla Delta Airlines do důchodu může vygenerovat 0 školení průmyslových pilotů a končí tím, že nejmenší americké regiony potřebují najmout nového pilota. Tento vizuálně úžasný graf ukazuje, jak jsou letecké společnosti propojené, pokud jde o piloty. To je důvod, proč regiony rychle zvyšuje pilotní plat na úroveň dříve vyplácenou tryskovým letadlům plné velikosti.

To vše odpovídá ekonomické realitě, ale také to mění základní hodnotu regionálního krmiva pro větší letecké společnosti. U většiny zboží nebo služeb se nakupuje méně, když ceny rostou. Vzhledem k tomu, že náklady na nabídku regionálních letů rostou, letecké společnosti budou nakupovat méně krmiva a regionální společnosti budou mít méně letů. Existují způsoby, jak se tomu potenciálně vyhnout, a to tak, že regiony a velké společnosti budou spolupracovat na kreativních pobídkách pro piloty, aby byli najati v regionu a chvíli tam zůstali. To by mohlo zahrnovat zahájení praxe pilota u velkých leteckých společností, dokud jsou stále v regionálním. Tím by se snížila motivace opustit krajské zaměstnání co nejdříve.

Jiné tlaky na náklady to komplikují

Pokud by jediná strukturální změna nákladů, ke které došlo u regionálních leteckých společností, byla v řadách pilotů, je možné, že by to mohly být absorbovány velkými leteckými společnostmi nebo zmírněny jinými způsoby. Ale toto odvětví se potýká s problémy s pracovní silou pro všechny druhy rolí, a přesto létají s menšími letadly, které to zvláště ztěžují.

Aerolinky měří nákladovou efektivitu pomocí metriky zvané CASM neboli náklady na míli k dispozici. Toto měření jednotkových nákladů ukazuje náklady na jedno sedadlo, které uletí jednu míli. Když regionální letecká společnost letí s 50místným letadlem do vzdálenosti 250 mil, generuje 50 x 250 neboli 12,500 180 dostupných sedadel (ASM). Porovnejte to s nízkonákladovou leteckou společností létající 180místným letadlem na stejně dlouhé trase. Generovaly by 250 x 45,000 nebo 3.6 XNUMX ASM. Obě aerolinky využívají dva piloty, a zatímco větší letadlo spálí více paliva, nespálí XNUMXkrát více paliva, rozdíl v sedadlech. Pokaždé, když se jakékoli náklady pro regiony zvýší, rozloží je na menší základnu ASM a to ovlivní jejich celkovou nákladovou strukturu podstatnějším způsobem než u větších leteckých společností. To je důvod, proč regiony vždy s nadšením udržují své náklady na nízké úrovni, ale v dnešní inflační ekonomice to pro ně představuje výzvu.

Nízkonákladové aerolinky i autobusy rychle rostou

Nízkonákladový průmysl v USA v čele s leteckými společnostmi jako Spirit, JetBlue, Allegiant a Frontier roste mnohem rychleji než „velká čtyřka“ leteckých společností s vyššími náklady. Jak tyto letecké společnosti rostou, větší procento populace získá přístup k nízkým tarifům a většímu počtu nonstop služeb. Tento růst činí produkt, který regionální letecké společnosti nabízejí, méně žádaným kvůli jeho vyšším nákladům pro spotřebitele a téměř povinnému navazování služeb. Jak LCC rostou, regionální se budou zmenšovat.

Na kratších cestách, řekněme 150 mil nebo méně, se autobusy začínají stávat ekonomičtějším a žádanějším způsobem, jak zásobit velký letecký uzel. Jedna společnost, pevná linka, na poskytování této služby již spolupracuje s několika leteckými společnostmi. Zákazníci se mohou odbavit ve svém malém městě, zkontrolovat zavazadla a jet autobusem v pohodlné kabině vybavené wi-fi. Když dorazí do leteckého uzlu, jejich zavazadla se propojí a v některých případech vstoupí na letiště bránou do zabezpečeného prostranství. Tyto autobusy by mohly být změněny na nový, elektrický autobus, aby byla tato služba udržitelnější roky, ne-li desetiletí, než to dokázala elektrická letadla.

Vzhledem k tomu, že autobusy nahrazují kratší cesty a LCC využívají více služeb v malých městech s nižším jízdným a nonstop provozem, hodnota regionálního krmiva klesá.

Zastaralé základní dotace leteckých služeb

Některé regionální letecké služby jsou dotovány federální vládou v rámci programu Essential Air Service (EAS). Tento program, který byl založen v roce 1978, kdy došlo k deregulaci amerického průmyslu, byl původně navržen jako 10letý program, ale byl neustále rozšiřován. Tento program je vysoce politickýa je stejně pravděpodobné, že se v důsledku toho spíše rozšíří než zmenší. To znamená, že jakákoli letecká trasa, která má ekonomický smysl pouze tehdy, když je dotována, není dlouhodobě udržitelná a podléhá měnícím se názorům a politice programu EAS.

Bez EAS nebo s některými změnami ve výši či umístění dotací se tím mění, v jaké míře bude regionální služba nabízena. To samo o sobě neznamená, že se průmysl zmenší, ale znamená to, že některé části průmyslu budou vystaveny politickým větrům, které se mohou změnit. To mění pohled investorů na podporu tohoto odvětví průmyslu,

Možnosti pro regionální průmysl

Nejlepší možností pro regionální letecké společnosti je konsolidace. To by umožnilo další nákladové synergie a zvýšilo by vyjednávací sílu s kupujícími jejich kapacity. Pomohlo by to také lépe absorbovat potřebné vyšší mzdy pilotů.

Kromě toho je k dispozici několik dalších strategií. Jedním z nich je dříve zmíněný postup pro seniority, který by pomohl udržet piloty v regionálních letadlech o něco déle. To by samozřejmě vyžadovalo podporu od velkých leteckých odborů. Dalším je další snižování nákladů prostřednictvím dalšího zjednodušení, ať už jde o vozový park, manažerské týmy nebo zákaznické zásady. Nalezení dlouhodobé role regionálů proti těmto hrozbám bude většinou vyžadovat úzkou spolupráci mezi regionálními operátory a leteckými společnostmi, které nakupují jejich služby. Bez toho se regionální průmysl bude zmenšovat ještě rychleji, i když větší letecké společnosti budou nadále růst.