Role spojení ve druhé éře propojeného auta

Před čtvrt stoletím odstartoval první éru propojeného vozidla bývalý generální ředitel General Motors Rick Wagoner na autosalonu v Chicagu v roce 1996. „Project Beacon“ byl nakonec přejmenován na OnStar a byl umožněn senzory ve vozidle, živými poradci a mnoha inteligentními algoritmy. Samotné spojení však nebylo tak inteligentní; pouze kanálem pro tok informací mezi vozidly a operačními středisky. Bod k bodu. A téměř po celou tu dobu byly převládajícími řešeními buď výpočty ve vozidle („edge computing“), řešení rodič-dítě („cloud computing“) nebo jejich kombinace („hybridní výpočty“). Vozidlo mluvilo se serverem a hlavní, ale omezené role spojovací společnosti byly pouze „ujistit se, že je mobilní pokrytí všude tam, kde jedou auta, a ujistit se, že je to dostatečně silný signál“.

Ale nyní tiše zahajujeme druhou éru propojeného vozidla.

„Byli jsme jedním z původních partnerů pro OnStar,“ říká Verizon Senior Vice President of IoT and Automotive, TJ Fox. „A v té době bylo docela revoluční být schopen stisknout tlačítko a říct: ‚Moje pneumatika je prázdná. Prosím, přijďte a pomozte.“ Ale řekl bych, že za poslední 3-4 roky se vývoj technologií a testování … rychle mění. Konektivita umožní věci, které jsme si, upřímně řečeno, nikdy nedokázali představit. Vaše vozidlo – ať už je to užitkový náklaďák nebo auto na vaší příjezdové cestě – bude dokonalým mobilním zařízením.“

Jak je druhá éra jiná

Hlavním rozdílem je multipoint-to-multipoint komunikace, kterou lze charakterizovat buď jako lokální sítě, vysílací sítě nebo nějaká jejich kombinace. Vozidlo na všechno (V2X). Takové systémy umožní nízkou latenci, místní povědomí, které je základem mnoha aplikací, zejména těch, které se týkají bezpečnosti. Pokud například náklaďák dupne na brzdy, všechna vozidla v okolí mohou být upozorněna. Nebo mohou být přijíždějící vozidla upozorněna na semafor, který se brzy změní. Nebo může být vysláno vysílané upozornění, pokud plně naložený kamion spočítá, že nemůže zastavit včas.

Začátek takových technologií se pravděpodobně téměř dokonale překrýval s celou první érou, například sedm výrobců zkoumalo vyhrazenou komunikaci krátkého dosahu (DSRC) s vládami na třech kontinentech jen několik let poté, co se z výroby dostaly první Cadillac s mobilními daty. čára. A ano, průmyslové hadry předpovídaly technologii mezi vozidly po celá desetiletí, zatímco se prováděl velmi cenný výzkum komunikace mezi vozidly. Většina globální infrastruktury však nikdy nedorazila kvůli vládnímu financování nebo problémům s koordinací (např. představte si spuštění všech 50 států a 19,519 XNUMX obcí ve Spojených státech současně s integrovanými řešeními mezi tuctem konkurentů) a v důsledku toho výrobci “ produkty byly výrazně zpožděny. A dokonce i tehdy byly funkce pro uživatele obvykle omezeny na aplikace, jako je bezdrátové mýtné.

V této druhé éře však již byla infrastruktura spuštěna: 5G. Podle 5Gradar.com přinesou revidované věže „…přinesou ultrarychlé rychlosti, větší kapacitu a ultra nízkou latenci – vlastnosti, které umožní mobilním sítím nabízet konektivitu dostatečně spolehlivou, aby vůbec poprvé podporovaly kritické aplikace.“ Ve Spojených státech jistě došlo ke zpožděním kvůli bitvám mezi Kongresem, FCC a FAA o možném rušení letišť, ale zavádění bude pokračovat v lednu vzhledem k předchozímu inteligentnímu nasazení poblíž letišť bez problémů.

„5G přináší měřítko,“ říká Fox. „Předchozí technologie byly buď proprietární, omezené a nepříliš dynamické. Naše celostátní síť 5G a spektrum ve středním pásmu, které bude nasazeno v 1. čtvrtletí [2022], kde se bude odehrávat spousta špičkových výpočtů, poskytnou rozsah a obrovskou platformu pro nové aplikace.“

Měnící se role samotné společnosti Connection

Tyto změny v síti v rámci lokalit posílí mnoho nových rolí, které mohou hrát komunikační společnosti jako Verizon, přičemž pravděpodobně tři z nich budou v nadcházejících letech kritické:

Překladač

Pro ty, kdo neznají rozsáhlý datový slovník vozidla, se může zdát neuvěřitelné, že dvě auta vyrobená stejným výrobcem mluví odlišným jazykem. Různé moduly, různí dodavatelé, různé vývojové týmy. Nyní to vynásobte 15-20 výrobci. A vývoj během 10-15 let života vozidla. Aby všechny digitální komunikátory mluvily stejným, ovladatelným jazykem, vyžaduje to centrálního integrátora, který z definice musí být 3^rd strany, protože výrobci budou chtít řídit svá proprietární řešení. Jak dobře řekl The Hindu BusinessLine: „Jednoho dne by města a dálnice mohly být plné samořídících vozidel, která spolu mluví přímo, aby koordinovala provoz a předcházela nehodám [ale] všichni potřebují mluvit stejným jazykem…“

Agregátor

Pokud se na věži nebo křižovatce odehrává kvazihranný výpočet, může dojít k větší agregaci dat, která nejsou specifická pro značku, ale spíše pro křižovatku. Byla například na této křižovatce rozpoznána náledí na základě několika událostí kontroly trakce, a pokud ano, v jakém jízdním pruhu? Blíží se záchranné vozidlo a jaké směry by se měla dát místním vozidlům, aby umožnila cestu s nízkou impedancí?

„Nemůžete mít v kufru superpočítač,“ vysvětluje Fox. „Určitě ale můžete přesunout velké množství výpočetního výkonu blízko vozidla v prostředí s nízkou latencí poblíž vozidla. Zde můžete mít masivní data – tam a zpět – za méně než 10 milisekund nebo mrknutí oka, abyste informovali vozidlo, upozornili řidiče nebo provedli vlastní akci. Je to působivé.”

Ve skutečnosti společnosti Verizon, Nissan a Contra Costa Transportation Authority (CCTA) již v říjnu oznámily úspěšnou spolupráci na pokročilém vývoji bezpečnosti silničního provozu. Výzkum se zaměřil na testování různých konfigurací senzorů založených na vozidle a infrastruktuře, aby se vytvořil komplexní obraz potenciálních bezpečnostních rizik mimo zorné pole vozidla a řidiče. 

Upgrader

S novými předpisy, jako jsou certifikace kybernetické bezpečnosti požadované Evropskou hospodářskou komisí OSN (UNECE) na místech po celém světě, počínaje šesti měsíci, budou muset výrobci automobilů rychle porozumět tomu, jak a co se týká upgradů softwaru, správy konfigurace a dlouhodobého termín kontroly zabezpečení softwaru. Společnosti zabývající se připojením mají nejen bohatou historii aktualizací kapesních zařízení, ale také mohou pomoci vytvořit účinné metody instalace a sledování aktualizovaného softwaru.

"Jsme v inflexním bodě," říká Fox. „Jak mi řekl generální ředitel [velkého amerického výrobce]: „Chceme vždy zapnuté a připojené vozidlo, kde s tímto vozidlem komunikujeme, rozumíme tomu, co se v tomto vozidle děje, a aktualizujeme toto vozidlo každý den, každý týden a každý měsíc, aby to bylo lepší, rychlejší a bezpečnější.“ 5G je způsob, jak se to stane, a to vše změní svět.“

Nakonec bude Druhá éra propojených vozidel, jak řekl Fox, „…relevantnější zítra, než byla, když jste ji koupili“ a spojovací společnosti pravděpodobně sehrají alespoň jednu novou roli.