Rychle se měnící krajina latinskoamerického letectví

Více než polovina lidí na západní polokouli žije v Latinské Americe a Karibiku. Ať už jde o ostrovy jako v Karibiku, nebo hory v Kolumbii a Chile, nebo pouště jako v pobřežním Peru, topografie je rozmanitá a náročná pro cestování po silnici. Železniční sítě v regionech nejsou dostatečně rozvinuté nad rámec toho, co je potřeba pro těžbu. To vše vede k prostředí, které potřebuje životaschopné letecké společnosti k doručování zboží a lidí do celého regionu a světa. Latinskoamerické letecké společnosti byly historicky vysoce nákladné a s místními sítěmi, ale ne příliš globálním dosahem. Americké letecké společnosti jako American a Delta toho využily a obsluhují velkou část dopravy přes často oklikavé uzly v Miami a Atlantě.

To vše se mění, protože prostředí latinského letectví bylo svědkem rychlého růstu nízkonákladových dopravců, zániku těch neefektivnějších společností a využívání konkurzní restrukturalizace, aby i ty nejnákladnější letecké společnosti byly mnohem efektivnější. Kromě toho, jak místní propojení mezi leteckými společnostmi, tak spojení s celosvětovými aliančními skupinami jasně uvedly latinské letectví do čela.

Růst Nízkonákladových Dopravců

Stejně jako zbytek světa i Latinská Amerika těžila z rychlého růstu nízkonákladových leteckých společností. Mexiko, zemi, které kdysi dominovaly dvě drahé a vysokonákladové letecké společnosti, Mexicana a AeroMexico, nyní vede Volaris. Tento dopravce se řídí principy používanými dopravci, jako je RyanAir v Evropě nebo Spirit v USA. Výsledkem je, že cestování v Mexiku vzrostlo a počet cest mezi USA a Mexikem také vzrostl. Kolumbie to zažila s Viva, Chile se Sky a JetSmart, Brazílie s Azul, a to jsou jen některé nízkonákladové letecké společnosti, které začaly za posledních 15 let. Stejně jako v USA a Evropě tento růst zpřístupnil cestování mnohem většímu počtu lidí a vyvinul tlak na stávající „starší“ letecké společnosti v regionu.

Dopad konkurzní restrukturalizace

Snížení provozu po 9. září donutilo většinu amerických leteckých společností, zejména s výjimkou Southwest, požádat o ochranu před bankrotem. Tyto restrukturalizace upravily úrovně dluhu a podmínky, vyřešily neefektivní problémy s vozovým parkem a posunuly výdaje důchodců z definovaných požitků na plány s definovanými příspěvky. To vedlo k vlně konsolidací, která vytvořila čtyři obrovské letecké společnosti z osmi velkých a připravila odvětví na nebývalý růst a finanční sílu až do vypuknutí pandemie.

Latinští přenašeči neprošli tímto vývojem vyvolaným 9. zářím, ale pandemie si to vynutila. Tři z největších dopravců v regionu, skupina LATAM, Avianca a Aeromexico, všichni požádali o ochranu před bankrotem. Zákony USA to umožňují, protože každý z nich má v rámci svého podnikání majetek a působí v USA. Využívají nebo stále využívají této příležitosti k přehodnocení svých obchodních modelů, propuštění zaměstnanců a snížení dalších výdajů, aby se objevili se silnějšími rozvahami. Díky těmto nově získaným efektivnostem jsou nejen konkurenceschopnější vůči novým nízkonákladovým aerolinkám, ale také vůči jejich větším konkurentům z USA a Evropy.

Aliance přeskupení

Každý z LATAM, Avianca, GOL of Brazil a Copa jsou členy globálních aliancí. Delta otřásla latinským světem, když vyrvali LATAM od Američanů a OneWorld s investicí 1.9 milionu USD. Američan na prohru zareagoval investováním do nového nízkonákladového JetSmart se sídlem v Chile. To spojuje celosvětovou leteckou společnost s kompletními službami s ULCC ve stylu Frontier, jistě podivnými partnery v posteli. Ale ukazuje, jak moc Američané ztratili a jak musí hledat partnery, aby zaplnili mezery.

Tři hlavní celosvětové aliance — SkyTeam, One World a Star — všichni mají dnes latinské partnery. Centrální masa sedadel se však přesunula z Jednoho světa na SkyTeam pomocí přepínače LATAM. Nebuďte pozadu, Star Alliance má za partnery Avianca a Copa. Od doby, kdy Avianca zkrachovala, byli agresivní při vytváření nové pan-latinskoamerické sítě, která je pro Star přínosem. V regionu stále existují nesouosí dopravci, ale ubývají.

Konsolidace

Skupina LATAM je chytrý název, vznikl kdy Lan Chile a TAM z Brazílie se nejprve sloučily. Tato skupina zahrnuje další země letecké společnosti, které rovněž získaly nebo začaly od nuly v Kolumbii a Peru. Nová skupina Abra zahrnuje propojení Avianca s brazilským GOL. To také zahrnuje Viva Colombia, kterou získala Avianca před vytvořením této nové super skupiny. Sky Airline v Chile nemá žádný finanční vztah s ostatními v Abra, ale je propojena obchodně.

K tomuto kroku došlo před lety, když se sloučily letecké společnosti Avianca a Taca ze Střední Ameriky. Týmy spojené s Taca měly dříve vytvořil Volaris v Mexikua dlouholetým CEO společnosti Volaris je Taca-alum Enrique Beltranena. Kolumbie má nyní jedinou, vysoce dominantní leteckou společnost a Brazílie se otřásla a vytvořila příležitost k růstu pro aerolinky Azul Davida Neelmana. Liberální pravidla vlastnictví a menší zaměření na antimonopolní politiku vytvořilo příležitosti pro partnery ke sloučení nebo spolupráci způsobem, který není možný v USA ani v Evropě.

Rostoucí standardy a vysoký potenciál růstu

Předpokládá se latinskoamerické letectví růst zdravým 5% ročním tempem růstu, čímž se řadí mezi nejrychleji rostoucí regiony na světě. Jeho populace se z něj ani nikde jinde nevyrovná Číně a Indii, pokud jde o růst letectví. Ale pokud je vynecháme, růst v Latinské Americe je místem, kde vzniká mnoho nových leteckých aktivit. Díky skvělé kombinaci nyní dvou skutečně globálních celoregionálních sítí v kombinaci se vzrušujícím růstem nízkonákladových leteckých společností v celém regionu je potřeba letadel, posádek a všech souvisejících podpůrných služeb obrovská.

Mnoho ekonomik v tomto regionu také rychle roste. Stereotypní narativy diktátorů a výroby drog mají své důvody, proč existují, ale nedefinují region jako celek. Cestovní ruch v Karibiku, Mexiku a mnoha zemích Latinské Ameriky nadále roste. Ekonomiky v Chile, Kolumbii a Brazílii jsou složité a široké a vytvářejí také příležitosti k růstu služebních cest. Je to vzrušující region s dobrými leteckými společnostmi, které poskytují služby v rámci regionu, ale také na globální trhy. Vzhledem k tomu, že doháníme americké letecké společnosti, pokud jde o provozní efektivitu a dobře definovanou výhodu v oblasti nákladů na pracovní sílu, jde o impozantní odvětví letectví, které bude lidi i nadále překvapovat.