Vodíková rukavice je hozena

V mém nedávném rozhovoru s vedením společnosti Gaussin byl generální ředitel Christophe Gaussin otevřený Teslu vyzvatTSLA
přivézt svůj elektrický náklaďák, aby soutěžil na Rallye Dakar 2023 proti jeho týmu s vodíkovým náklaďákem. Rallye Dakar vyzývá své konkurenty za jejich limity a co můžeme říci, vodíkový kamion to zvládl a Gaussin byl první na světě, kterému se to povedlo. Zatím nevidíme žádného jiného vodíkového nebo elektrického konkurenta, který by vstoupil do dakarské etapy. A co je ještě úžasnější, každodenní záležitostí francouzského průmyslového výrobce jsou elektrická a vodíková logistická vozidla pro přístavy, letiště a sklady. Trh těžkých nákladních vozidel je jen něčím novým, co se společnost právě snaží prozkoumat. Samozřejmě, že hlavní výzvou je pro jakýkoli dieselový nákladní vůz v soutěži demonstrovat, že vodík může přinést životaschopnou pohonnou jednotku pro nejnáročnější podmínky. Kamaz již řadu let dominuje kategorii dieselových nákladních vozidel. Zatímco byl článek připraven, Kamaz stáhl svou přihlášku na Rallye Dakar kvůli konfliktu na Ukrajině.

Abych se dozvěděl více o tom, jak soutěž Dakar 2022 dopadla pro tým Gaussin, posadil jsem se k rozšířenému rozhovoru se Simonem Kleinem, EVP of Vehicle Engineering, který lze nalézt na Fuel Cell Works. Příběh je skutečně fascinující v tom, jak byl tým schopen dosáhnout tohoto úspěchu v napjaté časové ose a výzvách ohledně dodávek Covid.

Koncept účasti v soutěži se zrodil po účasti na rally v roce 2021 s konečným rozhodnutím o postupu v březnu 2021, pouhých 8 měsíců před datem zahájení. Simon shromáždil mezinárodní tým inženýrů a techniků s některými zapůjčenými od jiných společností. Dalším klíčem k úspěchu bylo využití co největšího počtu stávajících partnerů a produktů osvědčených na trhu. Srdcem vodíkového kamionu je jeho systém palivových článků. Jako dodavatele byla vybrána společnost Hyundai, protože její systémy se dvěma palivovými články již byly základem řady nákladních vozidel XCIENT nasazených v roce 2020 ve Švýcarsku. XCIENT je poháněn dvěma palivovými články o výkonu 95 kW pro kombinovaný výkon 190 kW. Gaussin se rozhodl integrovat dva z duálních systémů pro celkem 4 palivové články s kombinovaným jmenovitým výkonem 380 kW. Každý systém dvou palivových článků by poháněl odpovídající elektromotor. Oba elektromotory by se připojovaly k jedinému diferenciálu s pohonem všech kol. Systém byl navržen pro maximální redundanci, že pokud by jedna ze dvou paralelních elektráren selhala, druhá by stále zajišťovala pohon.

Pro zdolávání dun byl vůz vybaven dvourychlostní převodovkou. Zatímco první rychlostní stupeň byl dimenzován pro lezení po dunách a hluboký písek, druhý rychlostní stupeň byl nasazen pro rychlou jízdu a pouze omezen konkurencí na 140 km/h. Prach a teplo nepředstavovaly problém, protože filtry byly rozdvojené a chlazení bylo navrženo tak, aby zvládlo prostředí až do 45 °C.

Hlavní výzvou pro kategorii alternativních paliv je čerpání paliva a získat vodík v poušti nebylo tak jednoduché. Nákladní automobil má 14 nádrží, 350 barů, které se týmu podařilo naplnit jen do poloviny, protože vodík byl dodáván trubkovým přívěsem při 180 barech. To by umožnilo 40 kg vodíku na palubě s dojezdem 150-250 km v závislosti na podmínkách.

Společnost zaznamenala některé své zkušenosti na Dakaru v r 4dílné 5minutové dokumenty. Pro rok 2023 Gaussin pracuje na vozidle druhé generace, které bude integrovat vylepšení a zvýšit výkon. Držíme palce pro vodík.