Rostoucí vliv robotů na automobilový průmysl

Navzdory původní představě o robotech pracujících uvnitř, vedle a kolem automobilového průmyslu, která se datuje před více než 100 lety do hry z roku 1921 s názvem Rossumovi univerzální robotiSpolečnost nadále považuje roboty za omezené, falešné lidské instance, které pomáhají ve vzácných případech použití. Myslet si Dr. Smith ponižuje robota in Ztracen v prostoru, C3PO se šourá za R2D2 a neustále kňučí nebo Data pouze se přibližuje lidským emocím in Star Trek: Nová generace. Všechny takové obrazy byly vytvořeny jako lidstvo a byly omezeny určitou aproximací s nízkou schopností, čímž zaostávaly za výkonností člověka. A s touto omezenou představivostí a/nebo technickými schopnostmi automobilový průmysl nasazoval roboty již od dob první světové války prostřednictvím předepsaného programování, aby efektivně nahradili lidi pro většinou omezené výrobní úkoly, jako je pick-and-place, svařování a zásobování.

S nedávným vývojem se však tato schopnost rozšířila daleko za hranice výroby. „Za posledních několik let se sešlo několik podpůrných technologií a společně vytvořily inflexní bod pro roboty v technologické i ekonomické proveditelnosti,“ říká Chris Bersch, spoluzakladatel a generální ředitel Cartken v nadcházející epizodě. podcastu Kugler Maag zvědavý. „Zaprvé, vestavěné nebo 'hranové' výpočty se staly mnohem výkonnějšími, což nám umožňuje provozovat na robotu pokročilejší [umělou inteligenci] a algoritmy počítačového vidění. Možnost používat kamery pomáhá udržovat nízké náklady ve srovnání s jinými, dražšími senzory a zároveň se tyto výpočetní systémy staly mnohem energeticky efektivnějšími.

„Za druhé, mobilní připojení, jako je LTE, se stalo důležitým faktorem. I když se roboti dokážou navigovat většinou autonomně, nejsou časté scénáře, kdy lidský operátor... potřebuje pomoci na dálku.

„Nakonec jsme byli svědky obrovského nárůstu e-skútrů a e-kol, což vytvořilo mnohem nákladově efektivnější dodavatelský řetězec pro komponenty pro mikromobilitu, jako jsou motory a bateriové systémy.“

The Likely New Horizon: Hub and Spoke

V závislosti na umístění se některá města setkala s omezenými autonomními vozidly a některé přepravní společnosti se pokusily o plně autonomní dlouhé trasy. Ale naučit se současně všechny podmínky, všechny cesty a všechny situace je enormní úsilí a mnoho autonomních flotil využilo strategii „někde spustit“., tj. není všudypřítomný a velmi lokalizovaný. Globální dodávky jsou tedy pravděpodobně střednědobou až dlouhodobou vizí.

Lidské dodávky do distribučních center s lokalizovanými dodávkami „na poslední míli“ se však staly krátkodobou realitou a pravděpodobně změní dopravní vzorce uprostřed přehodnocení revoluce.

„Některé změny na trhu za posledních několik let umožnily tyto technologie,“ dodává Matteo Del Sorbo, výkonný viceprezident Magna International (a globální vedoucí pro novou mobilitu), který se spojil s Cartken na výrobu robotů. „Poptávka je vyšší po e-commerce prodeji a dodávkách na poslední míli, došlo k nedostatku pracovních sil a existuje přání, aby dodávky byly dostupnější a udržitelnější. To umožňuje, aby technologie jako tato byla v mnoha jurisdikcích přijatelnější. Takže autonomie spolu s technologií v této oblasti mikromobility bude nadále růst.“

Když byl dotázán na největší výzvu s takovým systémem doručování typu hub-and-spoke, byl přirovnáván k mnoha autonomním nasazením. "Upřímně si myslím, že jen přijetí [bude další překážkou]," připustil del Sorbo. „Před pěti nebo šesti lety by mě nikdy nenapadlo, že uprostřed svých cest naskočím na elektrokolo, a teď to dělám. Myslím, že přijetí těchto menších, autonomních doručovacích robotů bude vyžadovat nějaký čas, než je lidé přijmou, ale jakmile uvidí přínosy z hlediska nákladů, udržitelnosti a bezpečnosti, myslím si, že to lidé přijmou více a využití bude exponenciální.

„Tato malá, autonomní vozidla... změní náklady natolik, že náklady na doručení se stanou vedlejší složkou při rozhodování něco objednat,“ tvrdí Bersch. "Přemýšlejte o tom, jak Amazon Prime změnil chování spotřebitelů."

To vše sníží provoz. Abych to uvedl na pravou míru, uvedl to Statistica 131B balíků byly dodány v roce 2020 a předpokládá se, že se do roku 2025 zdvojnásobí. 1.6 miliardy lidí na celém světě nechal dovézt jídlo v roce 2021. Když se podíváme jen na DoorDash, jsou přibližně dva miliony řidičů, kteří v průměru řídí 75 až 290 mil za den. To vše dohromady se blíží bilionům mil ročně, které by mohly být realizovány pomocí nízkorychlostního robota, chodníku nebo vozovky, spíše než ucpáváním dopravních špiček.

A tak možná snížení dopravy na přecpaných silnicích v LA kolem Hollywoodu může vést k tomu, že roboti budou zobrazeni o něco lépe.