Pět nejdůležitějších příběhů leteckých společností roku 2022

V roce 2022 došlo k výraznému návratu letecké dopravy a mnoho leteckých společností dosáhlo zisku poprvé od prvního čtvrtletí roku 2020. Rok zahrnoval velká provozní narušení a vyšší ceny, protože poptávka byla silná i při menším počtu letů. Přesto se jako každý rok v americkém leteckém průmyslu hodně děje.

Vybrat nejlepší příběhy roku je těžké, protože se toho stalo hodně. Tyto příběhy jsem vybral na základě dopadu na budoucí odvětví. Zde je pět největších věcí, které se staly v roce 2022 a které ovlivní provozní prostředí v roce 2023 a dále:

JetBlue vyhrává bitvu o ducha přes hranice

V únoru 2022 Spirit Airlines a Frontier Airlines oznámily plány na sloučení v převážně akciovém a malém hotovostním obchodu. Mnohým se to zdálo nevyhnutelné, protože letecké společnosti sdílejí ultra-nízkonákladový obchodní model a hlavní vlastník a generální ředitel společnosti Frontier pocházeli ze společnosti Spirit. Zatímco svět uvažoval o tom, co by tato fúze mohla znamenat, JetBlue mnohé překvapilo hotovostní nabídkou na Spirit, která by jejich akcionářům vyplatila vyšší prémii, než nominálně nabídla transakce Frontier.

Po několika neúspěšných pokusech získat souhlas akcionářů se ukázalo, že akcionářům společnosti Spirit se dohoda JetBlue líbila více. Určitá hotovost za smysluplnou prémii byla upřednostněna před akciemi s nejistou budoucí hodnotou, a to i pro ty, kterým se líbil příběh obchodního modelu z počáteční transakce. Koncem července 2022 rada Spirit formálně odmítla nabídku Frontier a souhlasil s podmínkami s JetBlue. Zatímco tato dohoda bude vyžadovat přezkoumání antimonopolními úřady spravedlnosti USA, stejně jako dohoda Frontier, JetBlue tvrdí, že tato kombinace nabízí výrazně lepší šanci konkurovat čtyřem největším americkým aerolinkám. (Pracuji ve správní radě JetBlue.)

Boeing nevydá nové středně velké letadlo do roku 2035

Boeing, hrdý americký výrobce, poněkud potichu oznámil, že ano neuvolní nové středně velké letadlo minimálně do roku 2035. To znamená, že společnost s obrovskou historií inovací a vedoucího postavení zakládá příští desetiletí nebo více na letadle původně navrženém v 1960. letech 737. století, Boeingu XNUMX. Je pravděpodobné, že dnešní nabídka flotily Boeingu dnes bojuje proti agresivnějším Airbus. Odsouvání tohoto rozhodnutí tak dlouho naznačuje změnu významu komerčního letectví pro společnost.

V souladu s tím, Boeing také přesunul své sídlo z Chicaga, IL do Arlingtonu, VA, kousek od Washingtonu, DC. To naznačuje, že význam a priorita jejich silné vojenské konstrukční a výrobní divize roste. Mezitím, Airbus hodně vsadil na vodík jako hlavní součást udržitelnosti. I když se zavazují k letadlům na vodíkový pohon nejméně do roku 2035, jejich základní nabídka A320NEO a jeho variant je o několik desetiletí novější než 737. Také stanovili milníky na této vodíkové misi, aby pomohli zajistit dosažení tohoto cíle. EasyJet, provozovatel Airbusu a výrobce motorů Rolls Royce úspěšně provozoval letecký motor na vodík v listopadu.

Akce Boeingu se týkají společnosti tak důležité pro letectví. To naznačuje, že Boeing nemůže držet krok se světem, který se pohybuje velmi rychle. To by mohlo mít významné důsledky pro průmysl v příštím desetiletí.

Léto 2022 Operations Bring Ire To DOT Secretary

Léto 2022 bylo pro provoz aerolinek obtížné. Když pandemie poprvé udeřila, aerolinky rychle snížily kapacitu, ale pro aerolinky bylo obtížnější je obnovit než snížit. Letecké společnosti, které obviňovaly z nedostatku personálu, počasí a dokonce i řízení letového provozu, měly vysokou míru zrušení letů a mnoho dlouhých zpoždění letů.

V srpnu tajemník ministerstva dopravy Pete Buttigeig povolal šéfa největších amerických aerolinek a prohlásil zrušení za nepřijatelné. Obviňovat jen aerolinky však mnozí považovali za krátkozraké, protože problémy, které se u aerolinek projevovaly, se týkaly také letišť, řízení letového provozu a dokonce i odborů. Role vládních regulací, nebo alespoň vládního tlaku, je nejistá, protože průmysl se přesouvá do roku 2023. Ministr však dal jasně najevo, že letecké společnosti ponesou odpovědnost, když se věci pokazí, i když to nedokážou opravit samy. .

Ruský vzdušný prostor se uzavírá, což si vynucuje mnoho letových změn

Válka na Ukrajině ovlivňuje globální letecký průmysl několika způsoby. Nejpřímější je uzavření ruského vzdušného prostoru pro mnoho zemí jako odveta za ukrajinskou podporu. Rusko je fyzicky velká země a není schopno využívat svůj vzdušný prostor způsobilo zrušení letů a dlouhé objížďky. Nejvíce je postižena Evropa do Asie a z Asie, zejména ze Skandinávie a dalších severních center.

Zatímco některé kvůli tomu ztrácejí, jiné huby těží. Středovýchodní uzly jsou dostatečně na jih, aby mohly obsluhovat Indii a další asijská místa, aniž by cestou překročily Rusko. Když lidé na některá místa nemohou, neznamená to, že necestují vůbec. Prostě jdou někam jinam a ta místa z toho těží.

Pandemie skončila pro cestování letadlem

Navzdory provozním výzvám léta byly aerolinky šťastné, že zaznamenaly silný návrat k cestování, který se protáhl i přes léto. Cestování ve volném čase dosáhlo úrovně blízké roku 2019, což je dobrým znamením pro ziskový a rostoucí rok 2023 pro toto odvětví. Segment služebních cest je stále poněkud nejistý. Většina leteckých společností vykázala obchodní objemy severně od 80 % ve srovnání s rokem 2019, ale vyšší tarify přinesly obchodní příjmy také blízko roku 2019.

Aerolinky zjišťují, jak vypadá celková poptávka po pandemii. Nápady jako smíšené cestování nebo kombinace služebních a rekreačních cest a prémiové rekreační cestování nutí letecké společnosti přemýšlet o nových nabídkách služeb a nových cestovních produktech. To je povzbudivé a letecké společnosti inovují zajímavými způsoby.

Letecký průmysl se neustále mění. Každý rok přináší nové výzvy a příležitosti. Právě před rokem jsme byli svědky startu dvou nových leteckých společností v USA, Avelo a Breeze, a tento rok byl nejblíže normálu od roku 2020. Normální však neznamená bez významných událostí a problémy zde pomohou prosadit změny v 2023 a dále.