Okružní cesta vyjednávání železničních odborů

Začátkem letošního léta americká ekonomika jen těsně odvrátila stávku v odvětví nákladní železniční dopravy. Nicméně i přes dosažení smluvního urovnání s pomocí Bílého domu se zdá, že tyto smlouvy mohl a především kvůli neochotě některých dělnických vůdců přijmout podmínky smluv, které si vyjednali.

Mechanika vyjednávání s odbory a železnicemi je poněkud komplikovaná: Existuje tucet různých odborových svazů zastupujících zhruba 120,000 2021 mužů a žen, kteří se starají o to, aby železnice zůstaly v pohybu, a každý odbor od roku XNUMX vážně znovu vyjednává smlouvy. Technicky vzato, smlouvy na železnici nikdy nevyprší podle zákona o práci na železnici – jsou jednoduše upraveny.

Kromě přání vyšších mezd si pracovníci přáli větší flexibilitu ve své pracovní době, zejména s ohledem na získání volna na schůzky s lékařem nebo na jiné záležitosti týkající se zdravotní péče. Vzhledem k tomu, že pro železnice je obtížné dodržet předvídatelný harmonogram (ačkoli je to problém, do kterého železnice investovaly těžko řešit), některá povolání, jako jsou dirigenti a inženýři, mohou mít poněkud nepředvídatelný pracovní rozvrh, což může zkomplikovat plánování tak každodenních, ale nezbytných úkolů, jako je návštěva lékaře.

Do loňského léta devět z dvanácti odborů dosáhlo dohody, ale jednání mezi železnicemi a posledními třemi odbory se zastavila a zdálo se, že směřují ke stávce.

Vzhledem k tomu, že každý z 12 železničních odborů odmítá překročit demonstrační čáry jiného odborového svazu, stávka kteréhokoli odborového svazu by měla za následek rozsáhlé odstavení nákladní železniční sítě v zemi. Vzhledem k tomu, že a Každý týden cestuje po železnici půl milionu vagonů zbožíTato potenciální odstávka představovala velkou hrozbu pro zdraví národního hospodářství.

Krátce před uplynutím smluvního termínu vstoupil do jednání Bílý dům – vedený ministrem práce Marty Walsh – a pomohl zprostředkovat na poslední chvíli dohodu, která odvrátila stávku.

Dohodu však ještě musely ratifikovat odbory, a to může být obtížnější, než Bílý dům předpokládal. Zatímco šest z dvanácti odborů rychle ratifikovalo své smlouvy – což poskytnuto pro zvýšení mezd o 24 procent, podpisový bonus 5,000 XNUMX USD, větší flexibilita v pracovních plánech, placené dny volna a další rozšířené výhody – odborová organizace údržby zaměstnanců odmítli jejich smlouvu.

Učinili tak navzdory skutečnosti, že zvýšení platů specifikované ve smlouvách by zařadilo železničáře mezi nejlépe placené dělníky na světě, přičemž průměrné mzdy odborů dosahovaly před přesčasy 110,000 160,000 USD a s výhodami dosahovaly celkem XNUMX XNUMX USD. Tato unie také zajistila to, co dlouho deklarovala jako svou nejvyšší prioritu – zvýšení cestovních náhrad.

Jedním z faktorů přispívajících k těmto odmítnutím je, že vedení některých větších odborů po vyjednání dohody odmítlo doporučit svým členům smlouvu ratifikovat. Mnoho členů si to může vyložit jako pobídnutí hlasovat proti smlouvě. Je záhadou, že vůdce svazu, který jejich dohodu odmítl byl pozitivní o tom, když byl zaslán k hlasování, ale nyní zpívá jinou melodii.

I když nedávné odmítnutí nemusí nutně znamenat stávku – odbory se dohodly, že počkají s hlasováním o stávce až do zasedání Kongresu a jednání pokračují – abdikace vedení na doporučení hlasování naznačuje, že jednání v Bílém domě možná nebyla dokončena. v dobré víře.

Vedení odborů, které dohodu vyjednává, má povinnost doporučit svým řadovým členům, aby pro ni hlasovali: Pouhý pokyn, aby „hlasovali podle svého svědomí“ je implicitní, ale jasný vzkaz, aby hlasovali proti.

Do očí bijící podkopávání dohody, kterou uzavřeli o svých podmínkách, vyvolává zřejmou otázku: Proč přesně souhlasili se smlouvou, o jejíž ratifikaci nehodlali usilovat a v čím zájmu se tak stalo?

Vzhledem k tomu, že současná administrativa prováděla řadu politik, které by zpomalily nebo zvrátily pokusy železnic o zvýšení produktivity a snížení zaměstnanosti – jako např. zastavení fúze, nařizující reciproční přepínání, nebo přinutí železnice zvrátit své snahy o realizaci přesné pravidelné železnice—prosazení jakékoli stávky po volbách v polovině volebního období a zároveň umožnění administrativě vytrubovat svůj úspěch v tom, že se jedné vyhnula, než by to mohlo být vykládáno jako protihodnota pro vládu, která pro zvýšení zaměstnanosti v železniční dopravě udělala více než kterákoli jiná.

Zatímco vyjednávání o smlouvě pro odbory probíhalo v příhodnou dobu – úzká hrdla dodavatelského řetězce ještě přes léto škrtila ekonomiku – hrozí, že vymanění se z dohodnuté smlouvy je bude stát jak veřejné dobré jméno, tak politický kapitál Demokratické strany. strana, která by se jevila buď jako impotentní, nebo lstivá, kdyby k ní došlo. Kongres nebo administrativa by téměř jistě podnikly kroky k tomu, aby k takovému případu nedošlo ani po volbách, a pokud by toto urovnání výrazně zlepšilo stranu odborů, předvolební jednání by vypadala méně než nadstandardně. .

Urychlená ratifikace zbývajících smluv je v nejlepším zájmu všech.