Vzkvétající trh s elektromobily má před sebou ještě dlouhou cestu

Prodeje elektromobilů jsou na historickém maximu a v roce 1 by měly dosáhnout 2023 milionu kusů, ale zůstanou de facto luxusními nákupy kvůli vysokým nákladům na baterie. Kupující automobilů se také nadále obávají dobíjecí infrastruktury.

U.S. Řidiči nakupovali v roce 2022 elektromobily a nákladní automobily rekordním tempem, což předznamenává dvouciferný růst v roce 2023, protože velké automobilky a startupy uvádějí poutavé nové modely. Ale vysoké ceny nálepek, drahé baterie a přetrvávající obavy o nabíjecí infrastrukturu budou i nadále omezovat růst – zejména mimo Kalifornii.

Podle Cox Automotive se očekává, že prodej elektromobilů bude v roce 800,000 činit přibližně 2022 5 kusů, což představuje více než 20 % celkového trhu. Plány na nové modely a výrobní zařízení, včetně desítek miliard dolarů nalitých do nových závodů na výrobu baterií pro společnosti včetně General Motors, Ford a Hyundai, znamenají, že by tento segment mohl příští rok vzrůst asi o 8 % a dosáhnout úrovně jednoho milionu kusů. , dosahující až 90 % celkového objemu v USA, uvádí Cox. Je to působivé číslo, ale také to znamená, že auta poháněná benzínem budou stále tvořit více než XNUMX % prodejů.

„Aby došlo ke skokové změně, musí elektromobily získat význam i za hranicemi Kalifornie. A čísla z pohledu registrací jsou velmi jasná, že elektromobily ještě nejsou fenoménem USA. Jsou kalifornským fenoménem,“ řekl pro Forbes Stephen Beck, zakladatel a řídící partner korporátního poradenství cg42. „Můžete se dostat k poměrně velkému počtu, když se vám bude dařit v Kalifornii, protože je to obrovský trh, ale abyste se dostali na seriózní úroveň, musíte být relevantní v celé zemi. Ještě tam nejsme."

„EV ještě nejsou fenoménem USA. Jsou kalifornským fenoménem.“

Golden State, který od 1990. let tlačil výrobce automobilů k prodeji elektrických vozidel, aby pomohl zmírnit přetrvávající problémy se znečištěním ovzduší a snížit emise uhlíku, je v porovnání s USA celkově jiná země, pokud jde o vozidla na baterie. Během prvních tří čtvrtletí roku 2022 bylo 15 % všech nových aut prodaných v Kalifornii elektrických, což je trojnásobek národní sazby. Stát to odhaduje včetně plug-in hybridů a malého počtu aut s vodíkovými palivovými články 42 % všech vozidel s nulovými emisemi které byly prodány v USA Do roku 2020 to výrazně roste a od roku 2035 zakázal prodej nových vozidel na benzín.

Ale přimět více Američanů, aby přešli na elektrická vozidla, vyžaduje mnohem větší síť snadno dostupných nabíjecích stanic, zejména pro lidi, kteří nemají možnost nainstalovat si dobíjecí systém doma, a lepší cenovou dostupnost. Nedávno přijatý zákon o snižování inflace a zákony o infrastruktuře obou stran poskytují nové federální pobídky a finanční prostředky na nákup elektromobilů a budování nabíjecích stanic. Dramatické snížení cen však není v blízké době pravděpodobné. To je výzvou pro mnoho spotřebitelů podle Cox Automotive je průměrná cena nového elektrického modelu přes 65,000 48,681 USD ve srovnání s průměrnou cenou XNUMX XNUMX USD za všechna nová vozidla.

V roce 2022 se automobilky potýkaly s problémy v dodavatelském řetězci, zejména u polovodičů, které zpomalily výrobu všech nových vozidel a plošně zvýšily ceny. Elektromobily jsou však také vystaveny nestálým cenám surovin, zejména lithia, niklu, kobaltu a dalších kovů potřebných pro lithium-iontové baterie.

„Z hlediska surovin bude lithium i nadále omezovat poptávku po elektromobilech až do konce roku 2025 nebo začátku roku 2026,“ řekl Cameron Perks, hlavní analytik londýnské společnosti Benchmark Minerals, která sleduje kovy baterií. "Do té doby očekávejte trvale vyšší ceny."

Některé relativně dostupné elektrické modely jsou na trhu, včetně hatchbacku Bolt od General Motors, jehož cena se pohybuje od 27,000 30,00 USD, a připravovaného Equinox EV se základní cenou 5 41,000 USD. Hyundai Ioniq 3 a Kia Niro EV stojí přibližně 66,000 47,000 $. Největší objem prodejců však zůstává model Y hatchback a 21,000 sedan od Tesly s cenou od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD (s výjimkou nákladných upgradů, jako je kontroverzní autopilot a funkce Full Self-Driving, které přidávají XNUMX XNUMX USD k tyči).

Významným novým modelem přicházejícím v roce 2023 je osvědčený Cybertruck od Tesly a ačkoli Elon Musk naznačil, že by mohl mít základní cenu kolem 50,000 150 dolarů, historie společnosti naznačuje, že bude pravděpodobně stát o desítky tisíc dolarů více. Stejně tak elektrický náklaďák F-2022 Lightning od Fordu, nejdůležitější model EV přidaný v roce 40, zaznamenal za posledních několik měsíců skok v základní ceně o 55,974 %, nyní začíná na 4,000 XNUMX dolarech, což je nárůst o XNUMX XNUMX USD v polovině prosince. V důsledku toho zůstávají EV de facto luxusními vozidly, což omezuje počet lidí, kteří si je mohou dovolit.

„Historicky, když se podíváte na vozidla s cenou od 55,000 3 USD a sever, v podstatě mluvíte o pouhých 5 až XNUMX % kupujících automobilů, kteří si je mohou dovolit,“ řekl Eric Noble, zakladatel a prezident automobilového konzultanta The CARLAB. "To je celkový adresný trh."

Zájem o vlastnictví EV mezi spotřebiteli v USA se zlepšuje, ačkoli má před sebou ještě dlouhou cestu. V současné době má pouze 20 % dospělých „velký zájem“ o koupi elektromobilu v příštích pěti letech. Automotive & Mobility Tracker společnosti Morning Consult. Klíčovým problémem, který uvedli dotázaní, je nedostatek nabíjecích stanic, z nichž 48 % to uvedlo jako hlavní faktor. Náklady na vlastnictví EV, zejména pořizovací cena, jsou pro 69 % respondentů také hlavním či menším hlediskem, uvedl Morning Consult.

Pouze 20 % dospělých má „velký zájem“ o koupi elektromobilu v příštích pěti letech

Kromě nových modelů na cestě výrobci automobilů a baterií nalévají miliardy dolarů do nových amerických závodů na výrobu baterií po celé zemi, které zvýší domácí výrobu v průběhu druhé poloviny 2020. Zakládají se také společnosti jako Redwood Materials, které založil a vedl spoluzakladatel Tesly JB Straubel výroba závody na dodávky klíčových součástí baterií včetně materiálů anod a katody, které jsou nyní pořizovány téměř výhradně z Číny, Jižní Koreje a Japonska. Redwood také hodlá ve svých produktech používat recyklované kovy z baterií, ačkoli Straubel připouští, že výrazné snížení cen baterií není v blízké budoucnosti na obzoru.

„Přechod je velmi vzrušující, vidět všechny různé továrny na baterie a oznámení výrobců automobilů – doslova mi to připadá jako jedna za týden. To se ale hned nerovná snížení cen. A u surovin to může být trochu naopak,“ řekl Straubel pro Forbes. "Mám pocit, že jsme v tomto období, kdy uděláme jeden nebo dva kroky vpřed v efektivitě výroby a úsporách z rozsahu a pak o krok zpět v nákladech na suroviny."

"Nevidím, že by se to během několika příštích let nějak výrazně změnilo," řekl Strauble. "Potřebovalo by to nějaké velké uvolnění zásob surovin a zatím si nejsem jistý, odkud to pochází."

VÍCE Z FORBES

VÍCE Z FORBESNikola And Plug Power tvoří zelený vodík, partnerství pro dodávky palivových článkůBy Alan OhnsmanVÍCE Z FORBESVychytávky na Twitteru Elona Muska poskvrňují Teslu – stejně jako dohánějí její konkurenti EVBy Alan OhnsmanVÍCE Z FORBESJe zelený vodík palivem budoucnosti? Tento CEO na to sázíBy Alan OhnsmanVÍCE Z FORBESJak převzetí Twitteru Elona Muska ničí jeho vlastní mýtus – a akcie TeslyBy Alan Ohnsman