Nejlepší elektrické vozidlo všech dob?

Revoluce EV skutečně začíná otřásat „starými pořádky“ zavedených výrobců. Ale jednou z nejpřekvapivějších značek, které z převratu vyšly jako vítěz, je Kia. Po boku své mateřské společnosti Hyundai vyrábí Kia již několik let velmi věrohodná elektrická vozidla založená na stávajících platformách spalovacích motorů. S modelem EV6 dělá Kia obrovskou hru o místo u stolu průkopnických výrobců prémiových elektromobilů.

Kia EV6: Neidentické dvojče IONIQ 5

Hned na úvod se sluší podtrhnout, že EV6 má s Hyundai IONIQ 5 mnoho společného a má to svůj dobrý důvod. Tyto dva vozy sdílejí platformu a informační a zábavní systém a displej na palubní desce mají velmi blízkou rodinnou podobnost. Fyzicky jsou však tato dvě vozidla zcela odlišná. Tam, kde se IONIQ 5 vydal pro „retro moderní“ vzhled, z určitých úhlů má EV6 výraznou podobnost s Jaguarem I-Pace. Zatímco druhý jmenovaný je skvěle vypadající auto, EV6 je ještě lepší.

EV6 vítězí nad IONIQ 5 také pro vnější estetiku. Přední část a linie střechy vozu EV6 poskytují mnohem sportovnější vzhled než IONIQ 5, i když se stále jedná o crossover SUV maskující se jako hatchback, jako je vůz Hyundai. Je mnohem větší, než si myslíte, jeho velikost je skryta postojem a linií střechy. Toto auto váží téměř 2.1 tuny – o něco více než dvoumotorová Tesla Model 3 a dokonce o něco více než Tesla Model Y.

Dalším velmi chvályhodným aspektem modelu EV6 je jeho vysoká kvalita. Ne, že by nedávné vozy Kia měly v této oblasti problém, ale obložení interiéru, práce na panelu a „thunk“ na dveřích – díky tomu se EV6 cítí neuvěřitelně dobře zkonstruovaný z odolných komponentů. Existuje určitý prémiový smysl.

Kia EV6: Výkon, jízdní zážitky a dojezd

Jednou z oblastí, kde se EV6 cítí lépe než IONIQ 5, je zážitek z jízdy. IONIQ 5, zejména ve dvoumotorové podobě, je vynikající a ovládá se mnohem lépe, než by mělo být velké auto. Ale EV6 se v tom dokáže zlepšit. Vůz s dvoumotorovým pohonem AWD GT Line S, který jsem si vypůjčil, byl mimořádně poutavý. Je dostatečně rychlý na to, co má být rodinným a nákladným vozem, a na tak těžké vozidlo je docela hbitý. To znamená, že zatímco kvalita jízdy je slušná, je trochu pevná, což je jedním z důvodů, proč je její ovládání uklidňující.

Auto, které jsem měl, bylo GT Line S, které má dva motory s výkonem 321 koní. To stačí k tomu, aby vůz zrychlil na 62 mil/h za působivých 5.2 sekundy. Existují verze s menším výkonem 226 k s pohonem pouze zadních kol, kterým trvá zrychlení 7.3 mph za 62 sekundy, což stále není špatné. K dispozici bude také verze GT s výkonem 577 k, která slibuje konkurenční sprint Tesly na 62 mph za 3.5 sekundy s maximální rychlostí 161 mph.

Zatímco Hyundai nabízí IONIQ 5 se dvěma možnostmi baterie, všechny modely Kia EV6 ve Spojeném království mají stejnou sadu 77.4 kWh. To stále umožňuje různé rozsahy v závislosti na výkonu motoru a konfiguraci. Verze RWD mají dojezd až 328 mil a dojezd AWD 314 mil je také dobrý, vezmeme-li v úvahu nabízený výkon. GT však zvládne pouze 252 mil, což je výrazně méně než podobně rychlá Tesla Model Y Performance (která také ještě nedorazila do Spojeného království).

EV6 také nabízí stejně rychlé nabíjení jako IONIQ 5, přičemž na 18kW nabíječce trvá návrat na 80 % kapacity pouhých 350 minut. K dispozici je také party trik IONIQ 5 s obousměrným napájením, přičemž EV6 dokáže dodávat watty externím zařízením prostřednictvím volitelného příslušenství, které se zapojuje do nabíjecího portu založeného na CCS.

Kia EV6: Interiér

Kia EV6 není uvnitř tak radikální jako IONIQ 5. Vzhled má několik prvků, které odkazují na předchozí vozy Kia, i když styl je spíše futuristický. Otočný knoflík pro jízdu, zpátečku a neutrál zůstává zachován. Ale tlačítko napájení motoru je na volantu. Pokud máte rádi diskrétní tlačítka, funkce včetně ovládání vyhřívání a odvětrávání sedadel najdete na přední straně středové konzoly. K dispozici jsou také dotykové ovladače pro klíčová nastavení klimatizace a také pro rychlé přepínání mezi režimy informačního a zábavního systému.

Kde je EV6 méně radikální než IONIQ 5, jsou oblasti, jako je schránka v palubní desce a středová konzola. Přihrádka v palubní desce je poměrně hluboká a prostorná, ale není to výsuvná zásuvka s velikostí nabízenou IONIQ5. Středová konzola je také upevněna na EV6, zatímco horní obložení IONIQ 5 umožňuje její posun vpřed a vzad. Středová konzola integruje bezdrátovou nabíječku telefonu, která neobvykle využívá roh loketní opěrky k udržení telefonu na místě.

Vzadu je několik pěkných prvků. Větrací otvory pro cestující vzadu jsou spíše v B sloupcích než uprostřed a zpočátku se zdá, že není kam zapojit vaše zařízení. Ve skutečnosti jsou ale na vnitřních okrajích předních sedadel skryté porty USB C, což je nové, ale rozumné místo pro jejich umístění.

Samotná přední sedadla jsou pohodlná a na našem voze byla potažena měkkým materiálem a ne kůží. Naše auto mělo střešní okno, které pro IONIQ 5 ve Spojeném království ani není volitelná, ačkoli není panoramatické. Zadní sedadla mají slušný prostor pro kolena. Pokud jste však vyšší než šest stop, bude nízká linie střechy nevýhodou pro prostor nad hlavou.

Jednou oblastí, která je v podstatě stejná jako u IONIQ 5, je rozhraní obrazovky infotainmentu. Celkový vzhled matně připomíná obalovou obrazovku BMW iX a i4, ale obrazovky jsou zřetelněji diskrétní. Inovativní funkce poprvé viděné u IONIQ 5 zůstávají zachovány, jako je použití bočních kamer při indikaci. Ty odhalují videookna na palubní desce, která rozšiřují systém detekce mrtvého úhlu tím, že vám ukazují vše, co je uvnitř.

Kia EV6: Kapacita zavazadlového prostoru

Přestože EV6 vypadá jako hatchback, pokud jde o přepravu nákladu, je toto auto jednoznačně ve třídě SUV. Základní kapacita je 490 litrů, což je srovnatelné s SUV koncernu Volkswagen, jako je Audi Q4 e-tron, ale je daleko za Teslou Model Y a méně než u IONIQ 5. K dispozici je odnímatelná podlaha, která vám umožní mít rovné nakládání. lip nebo více prostoru (520 litrů), podle toho, co chcete.

Sklopte zadní sedadla a prostor se rozšíří na 1,300 5 litrů, ale to je mnohem méně než 1,587 20 litrů IONIQ 52. Je to méně než kompaktní kombi / kombi, jako je Mercedes třídy C. Takže toto je oblast jistého zklamání. Je tam frank, i když u dvoumotorových vozů, jako jsem měl já, je to jen 6 litrů. U aut se zadním motorem je to mnohem užitečnějších 1,600 litrů. Pozitivní je, že EVXNUMX je hodnocena tak, že utáhne XNUMX kg brzděná, což je dost na karavan, i když to výrazně sníží dojezd.

Kia EV6: Lepší než Tesla Model Y?

Nejjasnějším konkurentem pro EV6, kromě jeho sourozence IONIQ 5, je Tesla Model Y, která se právě začala dodávat ve Spojeném království. Vůz Kia zaostává na dojezdu asi o 10 %, je o něco pomalejší a nabízí výrazně menší přepravní kapacitu. Je ale také levnější. Základní výbava RWD „Air“ stojí 40,945 55,000 GBP (51,945 70,000 $), ačkoli auto, které jsem řídil, stálo 3,000 4,000 GBP (XNUMX XNUMX $), což je asi o XNUMX XNUMX GBP (XNUMX XNUMX $) méně než Tesla Model Y Long Range.

Nejkonkurenceschopnější verzí EV6 pro Teslu, která zatím není ve Spojeném království dostupná, je model GT. To bude ve Velké Británii stát 58,345 78,000 GBP (6,645 9,000 $), což je o 6 18,000 GBP (XNUMX XNUMX $) méně než Tesla Model Y Performance (také ještě není k dispozici ve Spojeném království). Za zmínku také stojí, že ceny Kia EVXNUMX jsou v USA ještě konkurenceschopnější, přičemž základní model je o XNUMX XNUMX dolarů levnější než Tesla Model Y Long Range.

Celkově vzato, EV6 není úplně nejlepší EV, jaký byl kdy vyroben. Ale je to velmi, velmi dobré. Vypadá skvěle, je extrémně dobře vybavený, kvalita provedení je vynikající, zážitek z jízdy je zaručen, dojezd je slušný s velkými rychlostmi nabíjení a technologie je vynikající. Jedinou slabinou je omezený prostor pro hlavu vzadu a zmenšený zavazadlový prostor ve srovnání s některými jinými vozidly ve své třídě. Kromě toho EV6 ukazuje, že Kia se rychle stává jedním z prémiových výrobců elektrických vozidel, se kterými je třeba počítat.