2023 Z dokazuje, že Nissan stále ví, jak vyrábět skvělá sportovní auta

Dokud Nissan v září 2020 neodhalil „koncept“ Z Proto, mezi nadšenci a fanoušky modelu Z panovala velká nejistota, zda vůbec dorazí nový model. Nissan již několik let finančně trpí kvůli klesajícím prodejům a řadě korporátních politických problémů. Navzdory 50letému dědictví nebyl nový Z zámek pro schválení. Přes to všechno jsme se nyní projeli novou 7. generací Z a můžeme prohlásit, že je vynikající.

Na rozdíl od všech předchozích generací Z prodávaných mimo Japonsko nemá tato edice žádná čísla spojená se jménem, ​​je to prostě Z. Japonští zákazníci budou samozřejmě na svých autech stále dostávat odznak Fairlady Z. Stejně jako posledních pár generací je i toto Z nadále nabízeno pouze se dvěma sedadly, žádný nesmysl s malinkými, zcela nepoužitelnými zadními sedadly.

I když si nový Z zachovává stejnou základní architekturu používanou pro 370Z od roku 2008, byl důkladně vylepšen. V předních rozích je dvojité lichoběžníkové zavěšení a vzadu je víceprvkové uspořádání a hnací moment jde samozřejmě pouze na zadní kola, jak by tomu mělo být u všech správných sportovních vozů. Velikosti brzd jsou také v podstatě stejné jako dříve, stejně jako rozvor 100.4 palce.

Největší změnou je design, který se nyní vrací k první generaci 1970. let Z více než kterákoli jiná varianta za poslední čtyři desetiletí. V žádném případě se nejedná o retro design a působí zcela svěže. Ale proporce mají klasický vzhled s dlouhou kapotou a kabinou dozadu. Ve srovnání s 370Z je efekt umocněn delší přídí, která je součástí o pět palců delšího těla.

LED světlomety mají dvojici obloukových charakteristických světel, které odrážejí vzhled lomu v krytech světel 1970ZG na japonském trhu ze 240. let a dodávají tomuto novému Z vzhledu odlišný od čehokoli jiného, ​​co je v současnosti k dispozici. Zadní světlomety jemně začleňují oválný vzhled svítilen na 1990ZX z 300. let. Pro ty, kteří znají historii Z, jsou tyto narážky příjemným dojmem, aniž by vás retro omlátilo o hlavu. Ve srovnání se svým nejpřímějším konkurentem, Toyotou Supra, má Z čistší a rafinovanější vzhled, bez jakýchkoliv cizích detailů, jako jsou falešné ventilační otvory.

Kokpit Z je obrovským krokem vpřed oproti 370Z. Materiály působí výrazně prémiověji než dříve. Příklad, který jsem řídil, měl dvoubarevný interiér s černou a modrou barvou, který ladí s nádherným exteriérem Serian Blue. Kabina je nabízena také s červeno/černou nebo celočernou. Limitovaná edice Z Proto Speck dostává žluté interiérové ​​akcenty, které ladí se žlutým exteriérem, který se poprvé objevil na konceptu Z Proto v roce 2020.

Přímo před řidičem je 12.3palcový digitální displej sdruženého přístroje s jasnými barvami a velkým kontrastem. Vlevo je osmipalcová dotyková obrazovka infotainmentu, která má stejně jako jiné nedávné Nissany mnohem kvalitnější displej než matné obrazovky s nízkým kontrastem, které Nissan používá léta. Rozhraní infotainmentu je však stejné, jaké Nissan používá už více než deset let, a rozhodně vypadá zastarale ve srovnání s většinou ostatních nedávných systémů. Nastal čas na redesign a očekává se, že Nissan bude následovat svého aliančního partnera Renault při zavádění Android Automotive, ačkoli nebylo uvedeno žádné načasování.

Nicméně, Z není o zírání na středovou obrazovku, je to všechno o řízení jako vždy. V tomto ohledu září Z. Stejně jako všechny Z od debutu 300ZX v roce 1984 je i tento poháněn motorem V6, v tomto případě zmenšeným z 3.7 na 3.0 litru. Jedná se o stejnou jednotku s dvojitým přeplňováním, kterou najdete v Infiniti Q50 Red Sport 400. S výkonem 400 koní a točivým momentem 350 lb-ft je to podstatné zlepšení oproti starému motoru o výkonu 332 koní a 270 lb-ft. Zejména twin-turbo dosahuje vrcholu točivého momentu při 1,600 otáčkách za minutu, zatímco atmosférický agregát se musel pro maximální točivý moment vytočit na 5,200. Z má o něco větší výkon a o něco menší točivý moment než Supra.

K velmi příjemnému překvapení Nissan nabízí Z s možností výběru buď šestistupňové manuální, nebo devítistupňové automatické převodovky. Čas jízdy jsem musel trávit s manuální převodovkou a zatímco automatická převodovka pravděpodobně zrychluje o něco rychleji, páka zůstává pozoruhodně v záběru. Není to nutně nejhladší řadící převodovka na světě, ale Nissan ji alespoň nabízí od prvního dne, než aby nutil nadšence se třemi pedály čekat, jak to udělala Toyota.

Navzdory tomu, že sdílí stejnou základní architekturu jako 370Z, je tento nový Z na silnici znatelně vyrovnanější. Jízdní vlastnosti byly na silnicích v Michiganu překvapivě dobré, a jakmile jsem sjel z dálnice na venkovskou dlažbu, skutečně se ukázalo, že má odvahu.

Twin-turbo V6 se ukázalo jako velmi citlivé, zvláště když jsem teď, když se počasí oteplilo, uvízl za někým, kdo táhl pontonovou loď k jednomu z místních jezer. Spadl ze šesté na pátou a sešlápl pravý pedál, Z rychle zrychlil z pouhých dalších 50 mph na výrazně vyšší (ale nezveřejněnou) rychlost, aby provedl průjezd.

V několika kolech kolem mého oblíbeného úseku zatáček bylo řízení přesné a brzdy se daly velmi snadno modulovat. Prořezával se klikatou cestou, která se vinul mezi dvěma mokřady, cítil se Z dokonale vyvážený a nikdy necukal. Tah vycházející z každé zatáčky se postupně vyléval.

Displej sdruženého přístroje má uprostřed velký otáčkoměr lemovaný menšími analogovými měřidly na obou stranách. Nad otáčkami je vodorovný sloupcový graf, který přechází ze zelené přes žlutou na červenou, jak se blížíte k červené čáře 7,000 XNUMX ot./min.

Vzhledem k tomu, že sníh a led v Michiganu roztály, znamená to, že je oficiálně sezóna výstavby silnic a zastavit a jet provoz může být skutečností, kdykoli na jakékoli silnici. Pro situace, kdy je přesné sešlápnutí plynu na základní dojíždění trochu moc, si Z zachovává systém synchronizace SynchroRev, který debutoval u 370Z. Když stisknete tlačítko před řadicí pákou a napravo od řadicí páky, pokaždé, když se řadicí páka přesune na nižší převodový stupeň, otáčky motoru se magicky upraví na správnou rychlost pro hladké řazení. Při projíždění zatáčkami ho raději nepoužívám, ale přínos rozhodně vidím v provozu.

Nové Z je úžasně poutavé sportovní auto, které se dá řídit bez nároků na to, že je něco, co není. Přísně dvě sedadla, omezený náklad a ohromující vzhled. 2023 Z Sport s 18palcovými koly začíná na pouhých 41,015 19 dolarech včetně dopravy. Z Performance, který jsem řídil s většími brzdami, 007palcovými kovanými litými koly s pneumatikami Bridgestone Potenza S51,015 a některými dalšími funkcemi, stojí 1,295 54,015 $. Dvoubarevný lak na modelu, který jsem řídil, přidává dalších XNUMX XNUMX dolarů. K dispozici je také limitovaná edice Proto Spec, která stojí XNUMX XNUMX $. Nissan možná měl v posledních letech nějaké problémy, ale s tímto novým Z to zvládli.