Pravidlo 1500 hodin přerušilo pilotní potrubí v USA

V roce 2009 se let 3407 společnosti Colgan Air zřítil těsně před Buffalem, NY. Byla to hrozná nehoda a zabila 50 lidí, včetně jednoho v domě. V návaznosti na to přijal Federální úřad pro letectví (FAA) v reakci na havárii dvě nová nařízení. Za prvé, pravidla pro dobu letu a službu, také známý jako FAR 117, věnujte více vědy tomu, kolik odpočinku piloti potřebují. Tato pravidla jsou široce přijímána jako důležitá a nezbytná leteckými společnostmi a skupinami pilotů. Druhým bylo rozhodnutí, které změnilo minimální letové hodiny potřebné k získání licence pilota letecké dopravy (ATP) z 250 hodin na 1,500 1500 hodin. Toto pravidlo se stalo známým jako pravidlo XNUMX hodin.

Pravidlo 1500 hodin není tak všeobecně přijímané jako užitečné jako nařízení o pravidlech doby letu a služby. Toto pravidlo způsobilo, že rozhodnutí stát se pilotem je velmi drahé – asi 250,000 XNUMX dolarů z kapsy a dva nebo tři roky pro lidi, kteří nejsou vyškoleni armádou. Také to znesnadnilo přilákání nového obyvatelstva, včetně žen a menšin, do profese pilota. co je nejdůležitější, někteří to považují za skutečné snížení bezpečnosti protože lidé tráví roky získáváním letových zkušeností v oblastech, které nemusí být nutně spojeny s létáním komerčních letadel ve složitém systému, a nakonec vstupují do tohoto systému nepřipraveni.

Nabídka pilotů nedrží krok s poptávkou pilotů

Podle FAA je v USA uděleno asi 164,000 2022 licencí ATP. Patří sem lidé, kteří již nemohou legálně komerčně létat z důvodu věku nebo nemoci, a piloti, kteří nemají lékařské osvědčení. Odhady pro piloty, které musí letecké společnosti najmout pro rok 12,000, se pohybují od 15,000 6,000 do XNUMX XNUMX. Přesto se očekává, že současná míra výcviku letos vyprodukuje pouze asi XNUMX XNUMX pilotů. To znamená, že pilotní potrubí v USA produkuje méně než polovinu pilotů potřebných k podpoře plánů flotily amerických leteckých společností.

Největším důvodem je obrovská překážka, kterou nyní vyžaduje vstup do této kariéry. Před pravidlem 1500 hodin mohli potenciální piloti získat ATP licencí komerčního pilota, minimálně 250 hodin létání a školením specifickým pro leteckou společnost. Obvykle měli noví zaměstnanci před přijetím téměř 500 hodin. Tento proces vytvořil řešení založené na učni. Noví první důstojníci byli během příštích 1,000 hodin spárováni s ostřílenými kapitány, kteří se učili létat v systému amerického vzdušného prostoru a na velká komerční letiště. Tento systém založený na učni vytvořil nejbezpečnější systém letecké dopravy na světě a fungoval v USA více než 80 let a byl kopírován prakticky všemi ostatními zeměmi na světě.

Musíte získat 1,500 XNUMX hodin před přijetím vyžaduje obrovské finanční a časové nasazení to účinně snižuje počet lidí, kteří jsou ochotni stát se piloty. A co je důležité, těchto 1,500 XNUMX hodin lze získat létáním na malých jednomotorových letadlech ve venkovských oblastech nebo dokonce létáním na horkovzdušných balónech. Během let budování těchto hodin většina uchazečů dělá velmi málo, aby se vycvičila v kariéře, do které plánují vstoupit, jako je létání s velkými tryskami do New Yorku a Chicaga.

Platit pilotům více pomůže, ale nevyřeší problém

Ekonomové nemají rádi slovo nedostatek. Nedostatek vidí jako cenový problém, a když je zboží oceněno správně, trhy se vždy vyčistí. Pomocí této myšlenky by byla jednoduchá odpověď na tento problém zvýšit pilotní plat dokud pobídka stát se pilotem nepřevýší investice potřebné k jeho uskutečnění. Není pochyb o tom, že zvýšení platů pilotů je do určité míry součástí kompletního řešení.

S touto jedinečnou reakcí jsou však spojeny dvě velké výzvy. Kariéra leteckého pilota je druhý nejlépe placený v USA., za pouze medicínou. V roce 2021 byl průměrný plat pilota letecké společnosti v USA 202,000 250,000 $. Možná by piloti měli být nakonec placeni více než všichni doktoři, ale jde o to, že v kariéře, která již platí svým účastníkům na horním konci všech kariérních rozhodnutí, není významná rezerva. Druhým je, že vyšší plat by dostali piloti poté, co jsou najati a pracují několik let. To je dlouhá cesta k mladému člověku, který si chce vydělat ATP, ale dívá se na tři roky a XNUMX XNUMX dolarů, jen aby získal svou první, málo placenou pilotní práci. Ano, nakonec budou vydělávat více, ale v tomto bodě rozhodování může mít mnoho jiných kariérních možností pragmatičtější ekonomiku.

Pravidlo 1500 hodin nesouviselo s příčinou havárie Colganu

Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) rozhodl, že Havárie Colganu byla primárně způsobena tím, že pilot nevhodně reagoval na svou situacia poukázali na to, že přispívajícím faktorem byla únava. Nedošli k závěru, že by některý z pilotů byl nezkušený. Ve skutečnosti měl každý z pilotů přes 2,000 1500 letových hodin, takže pravidlo 7 hodin by ani jednoho z nich nezadrželo mimo tento kokpit. Zjistili, že přispívajícím faktorem byla únava, ale byl to let v 1500 hodin ráno. Být v tu hodinu unavený znamená nemít dost odpočinku předchozího večera, ale pravidlo XNUMX hodin s tím nic nedělá. Žádné nařízení po Colganu to neřešilo.

Rodiny, které ztratily lidi při havárii v Colganua každý, kdo chce nejbezpečnější systém letecké dopravy, si zaslouží předpisy, které ve skutečnosti udělají systém bezpečnější. Neexistuje žádný důkaz, že by pravidlo 1500 hodin učinilo náš systém letecké dopravy bezpečnější. Existují určité důkazy, že to bylo méně bezpečné. Když si dítě pohmoždí koleno a matka políbí modřinu a řekne, že vše bude v pořádku, tato matka ví, že akt líbání nezpůsobí ve skutečnosti žádnou modřinu. Ale dítěti to říká, že matce na tom záleží, je tu pro podporu a dodává dítěti sebevědomí. Pravidlo 1500 hodin je jako ten polibek – dává lidem dobrý pocit, že se něco změnilo, ale změna nijak neřeší příčinu havárie, kterou určila NTSB.

Nikdo na světě se tomu nevyrovnal a USA se v důsledku toho staly nekonkurenceschopnými

Pilotní systém založený na učni, propagovaný v USA a používaný po celém světě, je stále platný všude mimo USA Od roku 1500, kdy bylo v roce 2010, před 12 lety uzákoněno pravidlo 230 hodin, se mu žádná země nevyrovnala. Člověk by si myslel, že pokud by se skutečně jednalo o bezpečnostní problém, alespoň některé země by již přešly na tento nový standard. Evropská unie vyžaduje minimálně 250 hodin spolu se specifickým výcvikem leteckých společností a Kanada stále vyžaduje to, co USA dříve — komerční licenci, minimálně XNUMX hodin a specifický výcvik.

Každý den přistávají na amerických letištích stovky letadel zahraničních leteckých společností s prvními důstojníky pomocí tohoto systému založeného na učni. Pokud je v tom skutečně problém s bezpečností, proč by FAA povoloval provoz všech těchto letů na našich letištích? Toto nařízení postavilo americké letecké společnosti do nekonkurenčního postavení vůči zahraničním leteckým společnostem po celém světě. Pokud by to mělo jasnou bezpečnostní výhodu, bylo by v pořádku být tímto způsobem nekonkurenceschopný. Žádná taková bezpečnostní výhoda však nebyla prokázána pro pravidlo 1500 hodin.

Praktické řešení problému

Úplné zrušení pravidla 1500 hodin by vyžadovalo akt Kongresu, a to je vysoce emocionální, nepravděpodobné a trvalo by to roky, i kdyby existovala podpora. Ale v rámci současné pravomoci FAA by ministr Buttigieg mohl vytvořit zkušební ATP a nabídnout jej pilotům s 500 nebo 750 hodinami a specifickým výcvikem leteckých společností. Tato zkušební doba by mohla být odstraněna a stala se standardní licencí ATP po předem definovaném souboru hodin a zkušeností získaných v práci a potvrzených kontrolními letci. Tento přístup je stále náročnější než původní 250hodinový standard používaný zbytkem světa, ale výrazně snižuje finanční závazek a čas potřebný k nástupu na pracoviště pro začínající piloty.

Tento návrh je praktický a staví americké letecké společnosti zpět na poněkud rovné podmínky, protože soutěží s leteckými společnostmi ze zbytku světa. Přestavba plynovodu by ještě nějakou dobu trvala, což znamená, že v příštích několika letech budou nejmenší americké aerolinky, včetně regionálních, stále bojovat s hledáním posádek, které potřebují. Pomoci tomu mohou dočasné finanční pobídky. Skutečným řešením je však schopnost přilákat širokou, různorodou skupinu mužů a žen, aby se stali piloty komerčních aerolinií. Vzhledem k tomu, že pouze 5 % ATP jsou dnes ženy a pouze 14 % nebílých, může být síť zjevně mnohem širší. Školicí akademie zahájené mnoha leteckými společnostmi jsou dobrým způsobem, jak začít, a realističtější cíl hodin před výdělkem vyrovná váhy a přizpůsobí nabídku poptávce. Nejdůležitější je, že to udělá bez snížení bezpečnosti našeho národního systému letecké dopravy.