To virální video magnáta, který jede rychlostí přes 250 mil za hodinu na veřejných komunikacích, docela vstává chlupy, dokonce i u aut s umělou inteligencí

Jsem si jistý, že se vám stalo, že vás předjela auta, když jste jeli po dálnici nebo dálnici.

Občas kroutíte hlavou buď udiveně, nebo znechuceně, že vás předjíždí jiné auto, když už přiznaně překračujete povolenou rychlost o pořádný kus. Tiše si říkáte, jak tomuhle člověku uteče taková přehnaná rychlost? Ve své mysli jste již na velmi vzdáleném okraji toho, co by mohlo být považováno za životaschopné, a pak k vašemu šoku je tu další řidič, který vás míjí, jako byste stáli na místě.

Dobře, takže si představte, že děláte 85 mil za hodinu. Míjíte auto za autem, které jede někde kolem 60 mil za hodinu. Při vaší rychlosti o dvacet pět mil za hodinu rychlejší než oni se skoro zdá, že se přibližujete k ostatním „pomalejším“ vozidlům.

Najednou kolem vás projede auto jedoucí rychlostí 110 mph.

Yikes!

To druhé auto jede o dvacet pět mil za hodinu rychleji než vy a o neuvěřitelných padesát mil za hodinu rychleji než zbytek provozu (nevadí „pomalá“ auta, která jedou rychlostí 45 až 55 mph).

Toto divoce uhánějící auto je pro vás téměř rozmazané a zdánlivě otáčí hlavu těm, kteří jedou pomaleji než vy. Jejich hlavy se otáčejí tak rychle, že to sbírá skutečný pocit šlehnutí bičem. V jednu chvíli se auto přibližovalo zezadu, v další chvíli bylo daleko na vzdáleném horizontu a všechna ostatní vozidla zůstala v prachu.

Co budete dělat?

Můžete nechat tohoto překvapivě uhánějícího řidiče pokračovat a jen doufat, že pokud bude někde na této silnici policejní auto, půjdou po tom šíleném rychlíku, než aby si pro vás přijeli. To by nepochybně dávalo smysl. Proč se zabývat tím, že někdo jede rychlostí 85 mil za hodinu, když orgány činné v trestním řízení mohou místo toho chytit nehorázně uhánějícího řidiče, který jel rychlostí 110 mph. Zvláštním způsobem myšlení vám řidič 110 dělá laskavost a odvádí pozornost od vás a směrem k sobě.

Samozřejmě, že ne každý má v hlavě takovou myšlenku.

Někdy si člověk, který již překračuje povolenou rychlost, zjistí, že pokud někdo jiný jede ještě rychleji, znamená to, že může jet také rychleji. Zatímco oni se báli, že budou trčet jako bolavý palec, teď, když někdo jiný jede vyšším tempem, můžete tempo zrychlit. V důsledku toho možná dosáhnete rychlosti 100 mil za hodinu, abyste zůstali pod odvážnějšími 110 mph druhého řidiče.

Ostatní řidiči mohou rovněž zvýšit rychlost.

Je smutné, že když je na veřejném místě jeden rychlík, jeho činy mohou podnítit ostatní, aby tak učinili podobně. Může se vyvinout typ davové mentality. Přirozeně se zdá, že chceme být součástí skupiny, být členem shromáždění a dělat to, co dělají ostatní. Ve skutečnosti byste mohli namítnout, že překračování povolené rychlosti je nakažlivé, i když se zdá pochybné, že soudce vezme tuto logiku v úvahu, když vás chytí při činu.

Dalším pochybením je, že speedster dokáže vytvořit myšlení závodního vozu mezi ostatními řidiči.

Všichni v sobě pravděpodobně máme nějaké soutěživé šťávy. Vidět dalšího řidiče, který se motá kolem, vytvoří prvotní nutkání soutěžit s tímto ovladačem. Ano, říkáš si, můžu jet stejně rychle jako ty. Kromě toho ti nepatrný hlásek ve tvé hlavě říká, že můžeš porazit to jiné auto tím, že použiješ své vlastní vozidlo, abys jel ještě rychleji než oni. Vyhrát, vyhrát, vyhrát. To je řidičská mantra některých řidičů.

Proč vytahuji tyto rychlíkové příběhy a alegorie?

Protože nedávno zveřejněné video z úhlu pohledu se stalo virálním na YouTube a předvádělo řidiče, který byl na veřejných komunikacích a jel rychlostí přes 250 mil za hodinu. Údajně, podle videa, nejvyšší rychlost dosáhla asi 259 mil za hodinu nebo 417 kilometrů za hodinu.

Uvědomte si, že jsem řekl, že to bylo na a na veřejnosti vozovka.

Jedna věc je jezdit tak rychle, jak chcete na soukromých silnicích. Existují například různé závodní dráhy, které jsou běžně pro veřejnost uzavřeny, ale za použití jejich dráhy můžete občas zaplatit poplatek. To vám umožní vyzkoušet svou touhu démona rychlosti, ať už jde o auto, které chce jet rychle, nebo o vaše rychle tlukoucí srdce.

Jet rychlostí, jako je tato 250 mil za hodinu zaznamenaná událost, není k smíchu.

Nechci zamračit, ale představ si, co by se stalo, kdyby se takové auto v té rychlosti zvrtlo.

Už jste někdy viděli dopravní nehody, které byly náhodou zachyceny na videu, které zahrnovalo vozidla jedoucí 100 mil za hodinu? Sledovat to může být hrozné. Ujišťuji vás, že jet dvojnásobnou rychlostí bude stejně a ještě více příšerné. Ta hybnost je nepředstavitelná. Fyzika to převezme a autonehoda v těchto rychlostech může být naprosto zničující.

Pokud se nyní na soukromém závodním okruhu dostanete do autonehody, pravděpodobně kolem vás nejsou nikdo, kdo by se nechal zatáhnout do vaší havárie. Nebo ostatní kolem vás budou vědět a akceptují riziko, že můžete havarovat, a oni mohou havarovat také, což zjevně chápali jako součást pobytu na závodní dráze.

Nepřihlásíme se ke stejné pohromě při tak vysokých rychlostech jízdou po veřejných komunikacích. Předpokladem je, že k autonehodě dojde, když okolní vozidla jedou rychlostí kolem 65 mil za hodinu.

To je stále špatné, i když je to daleko od 250 mil za hodinu.

Hádám, že někteří z vás se více zajímají o auto a řidiče, kteří se vydali na tuto rychlost, než aby jim řekli nudný a stále tak běžný refrén, že bychom na veřejných komunikacích neměli jet takovou rychlostí. Omlouvám se, musel jsem to zmínit ostře, navíc za chvíli uvidíte, že je to nedílná součást celkové diskuse zde.

Každopádně řidič je realitní magnát jménem Radim Passer. Řídil Bugatti Chiron. To je druh sportovního vozu, který když se musíte zeptat, kolik stojí, pravděpodobně si ho nemůžete dovolit (no, údajně to bylo alespoň 3 miliony dolarů nebo tak nějak).

Je to rychlé auto. Ve skutečnosti, v závislosti na tom, jak bylo vozidlo nakonfigurováno, by mohlo jet mnohem rychleji než dokonce již stratosférických 259 mil za hodinu. Někteří navrhují, že to může být zvýšeno na možná 300 mph nebo více.

Jen rychle stranou, pro mé předchozí příspěvky o sportovních vozech a závodních vozech, které mohou jet extrémně vysokou rychlostí, včetně diskuse o tom, jak to bude fungovat s samořídícími auty založenými na umělé inteligenci, viz odkaz zde a odkaz zde. Dobře, s tím krátkým stranou, vraťme se k věci.

Možná uhodnete, kde k řidičskému činu došlo.

„V klidu“ se projel po německé dálnici A2, která zhruba spojuje města Berlín a Hannover. řeknu tiše v žertu. Skutečnost byla taková, že se zdál být poměrně nervózní, oprávněně, i když je také jasně vidět nebo slyšet, že si užíval vzrušení a adrenalinu. Jeden předpokládá, že byl mentálně někde mezi ceněným úspěchem v seznamu vědců a realisticky si nebyl jistý, jak daleko byl ochoten tlačit na štěstí svého králíka.

Zpráva o incidentu uváděla, že neměl na sobě helmu, i když se zdálo, že měl na sobě závodní hasičskou kombinézu. Měl vedle sebe pasažéra, který jako by postrádal jakékoli zdání vhodného oblečení pro okolnost překročení rychlosti. Komentáře čtenářů se pohybovaly od napomenutí těch dvou za to, že nejsou lépe vystrojeni, zatímco jiní jednoduše uvedli, že kdyby havarovali, stejně by to bylo ztracené a žádné množství obleků by nepomohlo (zdá se, že jde o domnělou pracovní teorii, i když pravděpodobně nestojí za to, aby ji testovali. v reálném životě).

Pokud byste nevěděli, německá dálnice nemá rychlostní omezení zhruba na polovině celkové délky celé této dopravní sítě. Na zbytku dálnice jsou různá omezení rychlosti, někdy trvale a v jiných případech podmíněně.

Je pravděpodobné, že by si magnát mohl dovolit pokutu za překročení rychlosti, kdyby mu ji vystavili, i když v tomto případě technicky nepřekročil rychlost. Vidíte, jel na části, kde nebyla omezena rychlost. Chytrý od něj, že se snaží zůstat v zákonných mezích, přestože jde mimo meze rozumnosti.

Pokud si myslíte, že jsem na jeho jízdu takovými nejvyššími rychlostmi příliš tvrdý, budu pouze citovat německé ministerstvo dopravy, které vyšlo a jednoznačně prohlásilo, že oficiální vládní agentura kategoricky „odmítá jakékoli chování v silničním provozu, které vede nebo může vést k ohrožující účastníky silničního provozu“.

Dám vám malý osobní test, abyste viděli, jak se na takové záležitosti díváte.

Dopravní zákony v Německu vyžadují, aby všichni účastníci silničního provozu dodržovali pravidla silničního provozu a že „každý, kdo se účastní provozu, se musí chovat tak, aby žádná jiná osoba nebyla poškozena, ohrožena nebo bráněna nebo obtěžována více, než je za daných okolností nevyhnutelné“.

Připravte se na tento test.

V době tohoto podvodu s rychlíky byla na dálnici další auta. Míjel je, obvykle tak, že se pohyboval co nejvíce doleva. Do žádného jiného auta nenarazil. Žádná jiná auta ho nesrazila. Řidičský kousek se obešel, aniž by se někdo zranil.

Dalo by se namítnout, že na dálnici, která jede denně rychle, je spousta aut. Dalo by se říci, že to je běžný kurz. Každý na dálnici v oblastech, kde není omezena rychlost, by proto měl být zvyklý vidět auta, která kolem nich projíždějí frenetickým tempem.

Není zde nic zvláštního k vidění nebo k křiku.

Na druhou stranu by stačilo jediné uklouznutí volantu nebo kus trosky na vozovce nebo nějaký jiný momentální překvapivý aspekt, který mohl přimět magnáta, aby na zlomek sekundy ztratil kontrolu nad vozem. V tom zlomku sekundy se mohlo vozidlo roztočit a zničit ostatní okolní auta.

K tomu můžete přidat, že jeho vozidlo mohlo nekontrolovatelně sjet z dálnice a přeletět do toho, co bylo za hranicemi dálnice. Možná mohl skončit tak, že na dálnici srazil někoho, kdo vůbec ne.

Nyní se vrátíme k právnímu jazyku tamních dopravních zákonů v Německu, totiž zda se jeho řízení rovnalo tomu, že mohl ublížit, ohrozit, bránit nebo obtěžovat kohokoli jiného, ​​i když ne více, než je za daných okolností nevyhnutelné.

Jaká je vaše odpověď na tuto otázku?

Pro ty z vás, kteří trvají na tom, že mu nebylo ublíženo a ani nikomu jinému, odpověď se zdá zřejmá, ve svém řidičském chování byl naprosto v pořádku. Více síly pro něj.

Pro ty z vás, kteří jeho snahu vidí jako ohrožení ostatních, i když sám o sobě naštěstí nikomu neublížil, byste mohli říct, že by se měl stydět a možná by měl pronásledovat nějaký druh bezohledného řidičáku. Představa, že vyvázl s tímto nepoškozeným a odvráceným úderem do ostatních, je pouhá hovadina.

Doufám, že jste si vybrali.

To byl váš test ohledně toho, jak se cítíte při řízení a rychlosti (přinejmenším v tomto případě).

Při řazení rychlostních stupňů jsme dosud diskutovali o tom, že lidští řidiči jsou náchylní k jízdě vysokou rychlostí na veřejných komunikacích, když jim to může uniknout. Rád bych na toto téma představil jiný úhel pohledu, jmenovitě příchod skutečně samořídících aut založených na umělé inteligenci.

Zde je pozoruhodná otázka, která stojí za zamyšlení: Jak budou skutečná samořídící auta založená na umělé inteligenci bojovat s těmi speedstery, které jezdí na našich veřejných silnicích rychlostí vysoko nad stanoveným rychlostním limitem?

Dovolte mi chvíli rozbalit otázku.

Za prvé, všimněte si, že ve skutečném samořídícím autě není žádný lidský řidič. Mějte na paměti, že skutečně samořídící auta jsou řízena systémem AI. Není potřeba, aby za volantem byl lidský řidič, ani neexistuje ustanovení, aby vozidlo řídil člověk. Pro mé rozsáhlé a průběžné pokrytí autonomních vozidel (AV) a zejména samořiditelných vozů se podívejte na odkaz zde.

Rád bych dále objasnil, co je míněno, když mluvím o skutečných samořídících autech.

Porozumění úrovním samořídících automobilů

Pro objasnění platí, že skutečná samojízdná auta jsou ta, která AI řídí auto zcela sama a během řízení neexistuje žádná lidská asistence.

Tato vozidla bez řidiče jsou považována za úroveň 4 a úroveň 5 (viz moje vysvětlení na tomto odkazu zde), zatímco auto, které vyžaduje, aby lidský řidič společně sdílel úsilí při řízení, je obvykle považováno za úroveň 2 nebo úroveň 3. sdílet jízdní úlohu jsou popsány jako poloautonomní a obvykle obsahují řadu automatických doplňků, které se označují jako ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

Na úrovni 5 zatím není opravdové samonaváděcí auto, které ještě nevíme, jestli to bude možné dosáhnout, ani jak dlouho to bude trvat.

Mezitím se snahy úrovně 4 postupně snaží získat určitou trakci tím, že procházejí velmi úzkými a selektivními zkouškami na veřejných silnicích, i když se vedou spory o tom, zda by toto testování mělo být povoleno samo o sobě (v experimentu jsme všichni morčata na život a na smrt probíhající na našich dálnicích a vedlejších cestách, někteří tvrdí, viz moje pokrytí na tomto odkazu zde).

Protože poloautonomní auta vyžadují řidiče, přijetí těchto typů automobilů se nebude výrazně lišit od řízení konvenčních vozidel, takže o tomto tématu není samo o sobě nic nového (jak vidíte, uvidíte) za okamžik jsou obecně použitelné následující body).

U poloautonomních automobilů je důležité, aby veřejnost musela být upozorněna na znepokojující aspekt, který se objevuje v poslední době, a to navzdory těm lidským řidičům, kteří neustále vysílají videa, která usínají za volantem auta úrovně 2 nebo 3 , všichni se musíme vyhnout tomu, aby byli uvedeni v omyl v přesvědčení, že řidič může odvrátit jejich pozornost od úkolu řízení při řízení poloautonomního automobilu.

Jste odpovědnou stranou za řízení vozidla, bez ohledu na to, kolik automatizace může být hodeno do úrovně 2 nebo úrovně 3.

Samořídící auta a spory urychlujících vozidel

U vozidel s vlastním řízením úrovně 4 a 5 nebude do řízení zapojen lidský řidič.

Všichni cestující budou cestující.

AI řídí.

Jedním z aspektů, které je třeba okamžitě projednat, je skutečnost, že umělá inteligence zapojená do dnešních řídicích systémů umělé inteligence není vnímavá. Jinými slovy, AI je celkově kolektiv počítačového programování a algoritmů a nejspíše není schopen uvažovat stejným způsobem jako lidé.

Proč je tento dodatečný důraz na to, aby AI nebyla vnímavá?

Protože chci zdůraznit, že při diskusi o roli řídícího systému AI nepřičítám AI lidské vlastnosti. Uvědomte si, že v dnešní době existuje trvalá a nebezpečná tendence k antropomorfizaci AI. V zásadě lidé dnešní AI připisují lidskou vnímavost, a to navzdory nepopiratelné a nepopiratelné skutečnosti, že taková AI dosud neexistuje.

S tímto vysvětlením si můžete představit, že systém řízení AI nebude nativně nějak „vědět“ o aspektech řízení. Řízení a vše, co to obnáší, bude muset být naprogramováno jako součást hardwaru a softwaru samořízeného automobilu.

Pojďme se ponořit do nesčetných aspektů, které na toto téma hrají.

Zaprvé je důležité si uvědomit, že ne všechna samořídící auta s umělou inteligencí jsou stejná. Každá automobilka a technologická firma s vlastním řízením přistupuje k navrhování samořídících vozů. Jako takové je obtížné činit rozsáhlá prohlášení o tom, co budou či nebudou dělat řídicí systémy AI.

Kromě toho, kdykoli uvedou, že řídící systém AI nedělá nějakou konkrétní věc, může to později předběhnout vývojáři, kteří ve skutečnosti naprogramují počítač, aby udělal právě tuto věc. Krok za krokem se postupně zdokonalují a rozšiřují systémy řízení AI. Stávající omezení dnes již nemusí existovat v budoucí iteraci nebo verzi systému.

Věřím, že to poskytne dostatečnou litanii námitek, které jsou základem toho, o čem se chystám vyprávět.

Nyní jsme připraveni se hluboce ponořit do toho, jak si samořídící auta mohou poradit s překročením rychlosti v blízkosti vozidel.

Začnu jedním z mých oblíbených mazlíčků o samořízených autech a o tom, co někteří učenci stále neprávem nabádají. Jsou tací, kteří tvrdí, že nikdy nebudeme mít samořiditelná auta, která budou mít autonehodu. V podstatě všechna samořídící auta budou zcela a vždy bez nárazu nebo bez nárazu.

Řekl bych prase, ale to už jsem použil dříve, takže přejdu k tomu, že taková tvrzení, jako je houkání, plácání, šmejd a vše kolem, jsou zcela nesprávné. Tečka, tečka.

Pojďme se podívat na situaci na dálnici a na speedsterského magnáta.

Představíme si, že na stejné dálnici byla auta s umělou inteligencí, když dělal svůj kousek. Je rozumné předpokládat, že samořídící auta by pravděpodobně detekovala jeho vozidlo. Pomocí sady senzorů samořídícího auta, jako jsou videokamery, LIDAR, radar atd., by řídicí systém AI obdržel data ze senzorů o objektu projíždějícím na dálnici.

Je pravděpodobné, že data by mohla být analyzována strojovým učením (ML) nebo hlubokým učením (DL) zabudovaným do řídicího systému AI a jako takové zjistit, že se jedná o auto na dálnici a pohybující se poměrně rychle.

Spekuloval bych, že ML/DL mohl být dokonce trénován na širokou škálu značek a modelů automobilů, takže AI by mohla označit auto jako Bugatti Chiron. Nezáleží však na tom, zda je vůz specificky identifikován značkou a modelem, možná by se načetly i jízdní vlastnosti a dalo by se předpokládat schopnost vyšší rychlosti.

Sečteno a podtrženo, zdá se pravděpodobné, že jakékoli auto v okolí by detekovalo speedster a vypočítalo, že vozidlo jelo velmi rychle.

Co by dělala AI?

Celkově vzato, řídicí systém AI nebo výpočetní algoritmy by vypočítaly, že je nejlepší vyhýbat se uhánějícímu autu.

To by mohlo znamenat přejetí do nejpravějších jízdních pruhů, zvláště pokud jede rychlostní vozidlo zásadně v levých jízdních pruzích. Samozřejmě nikdy nevíte, kudy by se lidští řidiči mohli vydat, a proto by se rychle jedoucí auto mohlo kdykoli odklonit do správných jízdních pruhů, v takovém případě by AI musela zjistit, zda zůstat ve správných jízdních pruzích, nebo se snažit vmanévrovat do levé jízdní pruhy.

Pokud jde o související téma, očekáváme, že samořídící auta s umělou inteligencí budou vybavena elektronickou komunikací V2V (vehicle-to-vehicle). To umožňuje samořídícímu autu s umělou inteligencí vysílat elektronické vysílání do okolních vozidel. Pokud samořídící auto s umělou inteligencí rozpozná uhánějící sportovní vůz, umělá inteligence by mohla vyslat vysílání, aby upozornila ostatní samořiditelná auta v okolí, že rychlík jede za nimi.

Jedna otevřená otázka, která musí být ještě vyřešena, je, zda by AI měla informovat cestující v samořídícím autě o jakýchkoliv blízkých detekovaných nebezpečích. Viz moji diskuzi na tomto odkazu zde.

Pokud byste byli například v samořídícím autě na dálnici a umělá inteligence detekovala toto překročení rychlosti, chtěli byste to vědět?

Někteří říkají, že AI by měla být povinna svědomitě informovat jezdce. Jiní se obávají, že to zbytečně vyděsí jezdce a mohlo by to vést k tomu, že se lidé rozhodnou nejezdit ve vozech bez řidiče. Předpokládám, že je to podobné, jako když se vydáte na projížďku s novým mladistvým řidičem, který vám neustále říká o každém možném škrábnutí a ohrožení. Tohle vám musí lézt na nervy. Musí existovat nějaké prostředky pro kalibraci, kdy by AI měla dát jezdcům vědět a kdy je méně rozumné je upozorňovat.

Dobře, takže máme auto s umělou inteligencí, které se snaží držet dál od uhánějícího sportovního vozu. Můžeme do značné míry předpokládat, že auta řízená lidmi na dálnici během kaskadérského kousku byla na tom podobně.

Předpokládejme, že by si lidský řidič na dálnici blaženě neuvědomoval uhánějící sportovní vůz?

To mohlo vést k děsivým výsledkům. Lidský řidič mohl nevinně změnit jízdní pruh a neuvědomil si, že je nyní přímo v dráze kulky zrychlující se rychlostí 250 mil za hodinu. Řidič sportovního vozu nemusel mít dostatek času zareagovat a mohl havarovat vyhýbavou reakcí nebo okamžitě narazit do druhého vozu.

Je jistě možné, že samořídící auto s umělou inteligencí dokáže změnit jízdní pruh, aniž by detekovalo překračující sportovní vozidlo. Výsledek by byl podobný tomu, co by se mohlo stát, kdyby lidský řidič provedl takovou změnu jízdního pruhu, jak je uvedeno výše.

V konkrétním případě tohoto videa zaznamenaného překročení rychlosti na dálnici bylo počasí dobré a vozovka se zdá relativně přímá. Tyto faktory pomohly ostatním lidským řidičům. Totéž lze říci o senzorech používaných samořídícím vozem. Když je dobré počasí a silnice je rovná a rovná, je detekce ostatní dopravy mnohem pravděpodobnější.

Jak již bylo řečeno, neexistuje absolutně žádná kouzelná hůlka, která by učinila samořídící auta odolná vůči nedetekci ostatního provozu. Existuje nepřeberné množství jízdních scénářů, které by mohly zmást nebo skrýt ostatní provoz. Špatné počasí za to může. To dokážou ohyby zatáček vozovky. Vozovka, která stoupá do kopce nebo má jiné tvary, může zhoršit detekci. Atd.

Stručně řečeno, není pochyb o tom, že samořídící auto může změnit jízdní pruh a nechat se zaskočit rychle jedoucím autem, které by se mohlo stát, že na autonomní vozidlo narazí.

V tom okamžiku mohl sportovní vůz snadno narazit do samořídícího vozu.

Bum, bum, právě jsme měli auto s umělou inteligencí, které mělo autonehodu.

Chytrý učenec by mohl zvolat, že to byla chyba uhánějícího lidského řidiče, a nikoli chyba samořídícího auta s umělou inteligencí.

Nepodléhejte tomuto rušivému argumentu.

Učenci, kteří tvrdí, že samořídící auta se nedostanou do autonehod, obvykle prohlašují, že ať se stane cokoli, samořídící auta nebudou ponořena do autonehod. To nemá nic společného s tím, kdo nebo co je vinen. Zdá se, že tito učenci věří, že systém řízení AI je tak zatraceně dobrý, že nikdy nedovolí, aby se samořídící auto dostalo do kompromitované situace, kdy by auto bez řidiče cokoli srazilo.

Ano, samořídící auta se zdánlivě budou vyhýbat jiným autům, nákladním automobilům, motocyklům, mopedům, motorizovaným skateboardům, nízko letícím letadlům, meteorům a všemu, co se pohybuje. To je docela úžasný výkon.

A bohužel to není pravda a vytváří zcela mylná očekávání.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Celkově vzato, auto s umělou inteligencí má velkou šanci, že se nezaplete s jedoucím autem, i když vždy existuje solidní pravděpodobnost, že se to může stát.

Dobrou zprávou je, že AI nebude řídit v opilosti, nebude sledovat videa s kočkami a obecně bude výpočetně pozorná na celý úkol řízení. To může pomoci snížit pravděpodobnost, že překáží jedoucímu autu, zatímco lidští řidiči to mohou udělat náhodou, když jedou v opilosti nebo když jsou rozptýleni, a tak dále.

Řidič překračující rychlost může také obecně vsadit na to, že auto s umělou inteligencí se pokusí držet mimo dráhu jedoucího auta. To nemusí nutně platit pro ostatní lidské řidiče. Všichni přijímáme myšlenku, že ostatní lidští řidiči mohou dělat hloupé věci a dostat se do cesty jedoucímu autu.

Ve skutečnosti pravděpodobně znáte některé lidské řidiče, kteří záměrně umisťují svá auta před jedoucí auta. Tito rozzlobení lidé si myslí, že je špatné, aby druhý řidič překračoval rychlost. Tímto způsobem uvažování věří, že blokováním jedoucího řidiče zachraňují životy. To by mohl být pěkný nápad, ale policie by vám řekla, že je to neproveditelné a nebezpečné.

Někteří lidští řidiči ze zášti překážejí rychlé jízdě. To se vrací k mým předchozím bodům. Spíše než zrychlit na stejnou rychlost si tento typ lidských řidičů myslí, že by měli překračujícího řidiče blokovat. V tomto případě žádný skutečný altruismus. Prostě navzdory.

Dovolte mi ještě jednu rychlou poznámku a pak uzavřeme příběh uhánějícího sportovního vozu.

Jedním z aspektů samořídících aut s umělou inteligencí, což je další otevřená otázka, je schopnost auta bez řidiče klást důraz na překročení rychlosti. Mějte na paměti, že senzory shromažďují všechna tato data o jízdní scéně. Nahráno na videu, radaru, LIDARu a tak dále by bylo rychlé auto.

To lze snadno nahrát na policejní oddělení.

Chceme, aby samořiditelná auta hlásila nás všechny?

Dalo by se říci, že samozřejmě, ty rychlíky by se měly chytit, a pokud mohou pomoci samořídící auta s umělou inteligencí, tak ano. Děkuji, samořiditelná auta.

Vyvstává problém, jak daleko to necháme pokračovat. Možná, že samořídící auta hlásí všechna svá data, ze všech svých cest, napříč všemi částmi města, kdykoli během dne. Další věc, kterou víte, to dodáváme do systému Velkého bratra, který bude sledovat každý náš pohyb a každodenní aktivitu. Další informace o narušení soukromí a obavách z toho, co nazývám „potulovým okem“ – viz moje diskuse na adrese odkaz zde.

To pro tuto chvíli pokrývá věci. Na závěr si představte, jaký bude svět, až budou sportovní vozy, jako je Bugatti Chiron, řízeny umělou inteligencí.

Ať děláte cokoli, nepleťte se do cesty šílenému magnátovi AI systému řízení, výsledky se vám nebudou líbit.