Testovací jízdy GM, Ford a Tesla „hands-free“ systémy

DETROIT – Nechat jít je těžké. I když si to velké automobilky chtějí usnadnit.

Automobilky rychle rozšiřují technologie, které mohou ovládat zrychlení, brzdění a řízení vozidla. V některých případech umožňuje řidičům uvolnit volant nebo pedály na míle daleko.

Tyto systémy – formálně známé jako pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ADAS) – mají potenciál otevřít společnosti nové zdroje příjmů a zároveň zmírnit únavu řidiče a zlepšit bezpečnost na silnici. Výrobci automobilů však z velké části vybudovali své systémy nezávisle na sobě, bez standardních směrnic federálních regulátorů. To znamená, že roky vývoje, „hands-free“ nebo „poloautonomní“ mohou v rukou konkurenčních automobilek znamenat něco velmi odlišného.

Aby bylo jasno, žádné vozidlo, které se dnes prodává, není samořídící ani autonomní. Řidiči musí vždy dávat pozor. Současné ADAS většinou používají sadu kamer, senzorů a mapových dat, které pomáhají řidiči a také monitorují jeho pozornost.

Nejčastěji diskutovanou automobilkou vedle ADAS je Tesla, která má řadu technologií, které mimo jiné nahodile nazývá „Autopilot“ a „Full Self-Driving Capability“. (Vozidla sama nejedou plně.) Ale General Motors, Ford Motor a další rychle uvolňují nebo vylepšují své vlastní systémy a rozšiřují je na nová vozidla.

Nedávno jsem testoval ADAS od Tesly, GM a Fordu. Jejich systémy patří k nejdostupnějším a nejdynamičtějším na trhu. Žádný z nich se však během mého působení za volantem neblížil k bezchybnosti.

A i malé rozdíly mezi systémy mohou mít velký dopad na bezpečnost a důvěru řidiče.

Systém GM jsem zpočátku testoval před deseti lety na uzavřené trati a roky vývoje Super Cruise se automobilce jednoznačně vyplatily v celkovém výkonu, bezpečnosti a jasné komunikaci s řidičem. Je to nejvýkonnější a nejvýkonnější konzistentní systém.

GM původně uvedlo Super Cruise na sedanu Cadillac v roce 2017 – dva roky po Autopilotu od Tesly – a v posledních letech jej rozšířilo na 12 vozidel. Jeho cílem je zpřístupnit Super Cruise pro 22 osobních, nákladních a SUV po celém světě do konce roku 2023.

Systém umožňuje řidičům ovládat „hands-free“ při jízdě po více než 400,000 150,000 mil předem zmapovaných rozdělených dálnic v USA a Kanadě. (Ford zmapoval XNUMX XNUMX mil a systém Tesly hypoteticky funguje na jakékoli dálnici.)

Super Cruise je průkopníkem, pokud jde o jízdu po dálnici, a zvládne většinu výzev, včetně zatáček a mnoha stavebních zón. Jeho nejnovější aktualizace také přidaly automatické změny jízdních pruhů, které docela dobře fungují pro udržení nastavené rychlosti tím, že se vyhnou pomalejším vozidlům.

Během stovek kilometrů jízdy se systémem jsem byl schopen pravidelně zapínat Super Cruise po dobu více než 30 minut, a to i natažení jednoho stintu na více než hodinu, aniž bych kdy musel převzít kontrolu nad vozidlem. Když se Super Cruise odpojila, byla obvykle znovu k dispozici o několik minut, ne-li sekund, později.

Většina problémů, se kterými jsem se setkal, byla pravděpodobně způsobena zastaralými mapovými daty, která systém podle GM vyžaduje k provozu. Když se provádí čerstvě dokončená stavba nebo se provádí těžší provizorní práce, systém GM ve výchozím nastavení vrátí řízení zpět řidiči, dokud není silnice řádně předem zmapována.

GM říká, že vyrobilo více než 40,000 45 vozidel vybavených systémem Super Cruise, i když ne všechna představují aktivní uživatele, a nasbírala více než XNUMX milionů mil handsfree.

Cena systému se liší v závislosti na vozidle a značce – například 2,500 25 USD za Cadillac – a nese náklady na předplatné 250 USD měsíčně nebo XNUMX USD ročně po bezplatné zkušební době.

Systém Fordu je nejnovější ze tří automobilek a je podobný systému GM. Kromě předběžného mapování a uvedených funkcí jsou oba systémy vybaveny infračervenými kamerami ve vozidle, které zajišťují, že řidiči věnují pozornost. Ale pokud je systém GM schopným a sebevědomým „řidičem“, Ford se stále učí, i když velmi rychle.

Systém Ford – prodávaný jako Ford BlueCruise a ActiveGlide pro Lincoln – byl poprvé k dispozici v červenci 2021, i když společnost již systémy rozšířila na více než 109,000 35 registrovaných vozidel s více než XNUMX miliony najetých kilometrů bez použití rukou do konce listopadu.

Ceny za systém Ford se liší v závislosti na značce a vozidle. Může být součástí volitelných balíčků, které stojí zhruba 2,000 2023 $ a zahrnují další funkce pro Ford F-150 a Mustang Mach-E XNUMX. Stejně jako GM vyžaduje předplatné po zkušebních obdobích.

Stejně jako GM, Fordův systém funguje dobře na dálnicích… tedy dokud ne. Je méně předvídatelný a specificky se potýká s většími nebo ostřejšími zatáčkami, konstrukčními zónami a za jiných okolností by to lidský řidič bez problémů zvládl.

Nejdelší doba, kdy jsem byl schopen jet bez použití rukou se systémem Ford během mých testovacích jízd, které se z velké části konaly na I-75 a stavební I-94 ve venkovských a městských oblastech Michiganu, byla 20 minut a asi 25 mil.

To je problém, když se snažíte zmírnit únavu řidiče a zvýšit důvěru řidičů v takové systémy.

„Když se náhodně vypíná, když se blížíte k zatáčkám na silnici, nestačí to,“ řekl Sam Abuelsamid, hlavní analytik společnosti Guidehouse Insights, který se specializuje na pokročilé a vznikající automobilové technologie.

Chris Billman, hlavní inženýr integrace systémů vozidel ADAS ve Fordu, zdůraznil, že společnost je v této fázi se svým systémem příliš opatrná. Navzdory varováním o opětovném převzetí řízení je systém navržen tak, aby zůstal v provozu, dokud řízení nepřevezme řidič.

Billman řekl, že se systém odpojuje na většině velkých dálničních zatáček, protože v současnosti není navržen tak, aby zpomalil vozidlo před zatáčkou – s něčím, s čím Super Cruise zahájila v roce 2017. Očekává se, že se to zlepší s další velkou aktualizací systému, která začne začátkem příštího roku.

Ford by také mohl zlepšit interakci svého systému s řidičem. GM používá světelnou lištu na volantu a komunikaci na panelu řidiče – nejlepší komunikační funkce mezi třemi současnými systémy.

To neznamená, že se Super Cruise stále neučí.

Jak systémy Ford, tak GM by pravděpodobně narazily na dočasnou betonovou stavební bariéru, kdybych to nepřevzal a neodpojil se na velké silnici se zatáčkou S poblíž Detroitu.

Super Cruise a BlueCruise se několikrát odpojily z toho, co se zdálo jako bezdůvodné, jen aby se rychle poté znovu zapojily. Super Cruise se také pokusil zařadit do průrazného pruhu nebo mediánu v nově dokončené stavební zóně, zatímco Ford udělal podobný manévr v polovině zatáčky.

A samozřejmě, ani jeden systém nefunguje v ulicích měst jako Tesla.

Technologie Tesly je ze všech tří zdaleka nejambicióznější a funguje dobře na dálnici. Ale může to být nervy drásající, ne-li nebezpečné, v městských ulicích, konkrétně odbočení do provozu.

Vozidla Tesla jsou standardně vybavena ADAS známým jako Autopilot. Majitelé však mohou systém za poplatek upgradovat o další funkce. Upgrade Full Self-Driving (FSD) v současné době stojí 15,000 99 USD v době, kdy si koupíte vozidlo, nebo měsíční předplatné s pozdějším přihlášením stojí mezi 199 a XNUMX USD v závislosti na vozidle. na webové stránky společnosti Tesla.

Byl jsem schopen použít tři úrovně systému Tesla s různou funkčností v Tesla Model 3 vyrobeném v roce 2019. Řízení s FSD Beta (verze 10.69.3.1) patřilo k nejstresovějším jízdním okamžikům v mém životě (a zažil jsem mnoho!).

Během omezeného testu na dálnici fungovaly systémy Tesly velmi dobře. Cesta zahrnovala automatické změny jízdního pruhu a vyjetí na základě navigace, i když kvůli provozu přestřelila jednu výjezdovou rampu. GM a Ford v současné době nepropojují navigaci s ADAS.

ADAS společnosti Tesla je také schopen identifikovat semafory v ulicích města a podle toho jednat, což bylo velmi působivé.

Jedním z mých největších problémů se systémem Tesly na dálnici bylo, jak často mě žádal o „check-in“ – akci, která vyžaduje zatažení za volant, aby se prokázalo, že je řidič fyzicky na sedadle řidiče a dává pozor. Na „odbavení“ je potřeba si trochu zvyknout, aby se systém nevypnul.

Také jsem se potýkal s komunikací auta o tom, kdy je systém zapnutý.

Na rozdíl od Fordu a GM, které viditelně ukazují, kdy je systém zapnutý, jedinou indikací toho, že je Tesla ADAS zapnutý, je malá ikona volantu – menší než desetník – v levé horní části střední obrazovky vozidla. (Tesla Model 3 nemá obrazovky před řidičem.)

To znamená, že pro potvrzení, zda je systém zapnutý, musí řidič skutečně odvrátit zrak od vozovky. A pokud se systém odpojí, nekomunikuje tak dobře, takže řidič neví, kdy systém funguje a je nervózní.

Tyto problémy byly ještě markantnější, když FSD Beta operovala na povrchových ulicích. Kromě problémů na dálnici má systém – jak dokumentuje nespočet videí na YouTube – potíže s některými odbočkami.

Přidejte to, co je místně známé jako „michiganská levá“ – střední otočný crossover – a systém se změní v ekvivalent mladého, ne-li nebezpečného studentského řidiče. V jednu chvíli při provádění takového manévru Tesla zastavila ne přes jeden, ale tři jízdní pruhy, když se pokoušela zatočit, než jsem předjel systém.

Na rovných, přeplněných ulicích předměstí Detroitu Teslův systém do značné míry fungoval dobře. Chyběly mu však zkušenosti s rozpoznáním nuancí lidského řidiče, jako je zastavení, aby ostatní mohli zajet do jízdního pruhu. Měl také určité potíže se změnami jízdních pruhů a zdálo se, že se ztratil, když nebylo k dispozici značení jízdních pruhů.

Všechny tyto obavy jsou důvodem, proč žádná jiná společnost nevydala systém jako Tesla FSD Beta, který byl kritizován za používání svých zákazníků jako testovacích mul. Tesla nereagovala na žádost o komentář k tomuto článku.

Generální ředitel Elon Musk již několik let slibuje, že vozidla budou schopna plně jezdit sama. V nedávné argumentaci v reakci na žalobu podanou v Kalifornii Tesla uvedla, že její „selhání“ při realizaci takového „dlouhodobého aspiračního cíle“ se nerovná podvodu a že plně autonomního řízení dosáhne pouze „trvalým a důsledná vylepšení."