Tesla Electric Semi je téměř tady, ale Elon Musk nesdílel některé těžké detaily

Když Elon Musk propaguje nový produkt, lze očekávat nadsázku a velké sliby a na základě jeho popisu Tesly Semi, který brzy dorazí, si je tento miliardářský podnikatel jistý, že dokáže narušit trh těžké nákladní dopravy. Ale zatímco vychvaluje dlouhý dojezd elektrického velkého zařízení, další podrobnosti, na kterých záleží pro přepravní společnosti, nejsou známy: Co váží Semi (bez nákladu) a dokáže uvézt stejný náklad jako dieselové nákladní vozy na stejnou vzdálenost?

Musk má v úmyslu osobně dodat první bateriemi napájené Semis Pepsi 1. prosince, řekl tento měsíc během hovoru Tesly o výdělcích za třetí čtvrtletí. Produkce vozidel poroste v průběhu roku 2023, a pokud vše půjde dobře, mohla by společnost se sídlem v Austinu do roku 50,000 dodat 2024 XNUMX kusů ročně severoamerickým zákazníkům, řekl analytikům a investorům.

„Není třeba obětovat kapacitu nákladu, dojezd 500 mil“ na jedno nabití, řekl Musk. "Pro upřesnění, 500 mil s nákladem... na rovné zemi." Ne nahoru. Jde o to, že je to nákladní vůz na dlouhé vzdálenosti a dokonce s těžkým nákladem.“

Zní to dobře, ale pět týdnů před prvními dodávkami by nedostatek veřejně dostupných informací o tažných schopnostech a hmotnosti elektrického náklaďáku – která podle amerických silničních předpisů nesmí překročit 82,000 XNUMX liber – mohl dát velkým provozovatelům vozového parku pauzu před zadáním objednávky. Obrázek z Tesla Semi na svých webových stránkách ukazuje vozidlo, které váží 82,000 500 liber včetně nákladu, aniž by uvádělo, zda jde o zmiňovanou 300 mil verzi Musk nebo lehčí XNUMX mil Semi. Tesla na žádost o vysvětlení nereagovala.

„Než někdo podepíše kupní smlouvu, řekne si, kolik váží základní vozidlo?“ řekl Chuck Price, jehož firma AI Kinetics poskytuje poradenské služby logistickým společnostem. "To je docela velký problém."

"Než někdo podepíše kupní smlouvu, řekne si, kolik váží základní vozidlo?"

Elektrická nákladní vozidla, ať už poháněná bateriemi nebo vodíkem, jsou velkým příslibem pro snížení znečištění výfukových plynů a uhlíku, ale jsou podstatně dražší než modely se vznětovým motorem. Tesla neposkytuje podrobné informace o cenách pro Semi, ale průmysloví analytici očekávají, že to bude více než dvojnásobek ceny populárních velkých souprav, jako je Cascadia společnosti Freightliner, která stojí asi 160,000 XNUMX $. Skutečný výkon elektrických nákladních vozidel při každodenním převozu těžkých nákladů na dlouhé vzdálenosti, jak dlouho vydrží jejich obří baterie a skutečný čas a náklady potřebné k tomu, aby byly napájeny, jsou nezodpovězené otázky startu Tesla, Daimler, Volvo. Nikola a další společnosti je začínají rozšiřovat flotilovým zákazníkům.

Muskův odkaz na „kapacitu“ nákladu jeho náklaďáku například není nijak zvlášť smysluplný, protože jde o průmyslový termín odkazující na objem, měřený ve čtverečních stopách nebo metrech, spíše než hmotnost. Takže pro Pepsi nemusí mít náklaďáky, které dostává, žádné potíže s tažením beden s bramborovými lupínky z jednotky Frito-Lay, ale nemusí být schopné převézt plný náklad mnohem těžší sody Pepsi.

„Pravděpodobně je chytřejší přepravovat bramborové lupínky,“ řekl Glen Kedzie, viceprezident a poradce pro životní prostředí a energetiku American Trucking Associations. S tak lehkým nákladem „dostanete delší dojezd z baterie,“ zdůraznil, a mohli byste táhnout stejné množství produktu jako dieselové nákladní auto. Maximalizace životnosti baterie bude důležitá, vzhledem k tomu, že cena Tesla Semi může být 400,000 XNUMX dolarů, řekl.

Muskův náklaďák dorazí pět let po něm odhalení v listopadu 2017a tři roky po původním cíli dostat ji na silnice do roku 2019. Tesla nabízí své rychlé zrychlení, z 0 na 60 mil za hodinu za 20 sekund (Musk řekl, že to bude jen pět sekund, když to poprvé ukázal) , ale pro provozovatele vozového parku nezáleží ani tak na rychlosti, jako na kapacitě užitečného zatížení a ceně za provoz.

Kamionové společnosti budou muset být strategičtější při nasazování elektrických nákladních vozidel, protože jsou tak těžké. Ve skutečnosti jsou pravděpodobné elektrické velké soupravy přes 5,200 liber podle studie Kalifornské univerzity v Davisu jsou těžší než dieselové nákladní vozy.

To je problém kvůli federálním hmotnostním limitům, které jsou určeny k ochraně silnic. Federální silniční pravidla omezují celkovou hmotnost dieselových nákladních vozidel a jejich nákladu na maximálně 80,000 2,000 liber, aby se předešlo potenciálnímu poškození dálnic a mostů. Semináře na baterie, vodík a zemní plyn dostávají dodatečnou výjimku o hmotnosti XNUMX XNUMX liber, aby se podpořilo používání čistších vozidel, ale to v případě Tesla Semi pravděpodobně nestačí. Elektrické velké plošiny prostě nemohou unést tolik nákladu a zůstanou v rámci federálních silničních limitů.

"Budeme muset provést mnohem více výpočtů, abychom zjistili, jaký typ produktu by měl být přepravován a jaký typ vozidla se zdrojem energie by měl být použit pro maximalizaci účinnosti," řekl Kedzie.

Výrobci elektrických nákladních vozidel, včetně Nikoly, lobují za vyšší hmotnostní limit pro svá vozidla, ale existují obavy, že by mohly poškodit silnice. „Pravděpodobně uvidíme více výmolů“, pokud se dále zmírní pravidla týkající se hmotnosti, řekl Price, který dříve pracoval pro začínající technologické společnosti nákladních automobilů, včetně TuSimple a Peloton Technologies.

Udržování velké flotily velkých elektrických nákladních vozidel v provozu také představuje výzvu pro přepravní společnosti. Minimálně hodiny potřebné k jejich dobití znamenají, že řidiči kamionů budou nečinní po delší dobu, než když dostanou naftu na zastávce. A dokonce i získání nabíjecí infrastruktury, kterou budou potřebovat, může být také bolestí hlavy, řekl Brian Daugherty, technologický ředitel Asociace výrobců motorů a zařízení.

U vozových parků, které uvažují o bateriových nákladních vozidlech, je „prvním hlediskem dostupnost a náklady na energii a poté načasování, kdy vaše společnost může vyhovět vašemu požadavku,“ řekl Daugherty. Na základě diskusí s energetickými společnostmi může trvat až 18 měsíců, než získáte 3 megawatty nebo více dodatečného výkonu potřebného k provozu nabíječek pro velké zatížení v depu kamionů, řekl. "Je to docela tanec."

"Nechcete, aby se objevila hromada náklaďáků, myslíte si, že si hned nainstalujete napájení, ale pak zjistíte, že to bude za 18 měsíců," řekl Daugherty. "To by byl průšvih." Myslím, že takových nepořádků budeme mít hodně.“

Musk také tvrdil, že Tesla by mohla v roce 50,000 expedovat až 2024 XNUMX elektrických Semis severoamerickým zákazníkům, což je objem, který by z této značky učinil jednoho z nejlepších dodavatelů v regionu za něco málo přes rok od prvních dodávek. Pouze výrobci nákladních vozidel Freightliner a Paccar v současné době dodávají více velkých nákladních vozidel do Severní Ameriky. Ale vzhledem k problémům s hmotností a nabíjením a neznámým skutečným výkonem bateriových vozíků to nemusí být reálné.

Mezitím budou vozové parky nákladních vozů měřit každý aspekt jejich používání: náklady na energii; spokojenost řidiče; bezpečnostní záznamy; záznamy o údržbě; rozsah; a doby nabíjení, řekl Kedzie.

"Začneme analyzovat data, abychom zjistili, zda se naše čísla shodují s čísly, které Tesla nebo jakýkoli jiný výrobce uvádí," řekl. "Toto je velmi důvtipný průmysl a oni přijdou s těmito čísly - a nebojte se mluvit ani o tom, jaké jsou výsledky."